Αναθεώρηση Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Εάν χρειάζεται να μετακινήσετε πολλά άτομα ή πράγματα, α μίνι βαν είναι το τέλειο εργαλείο. Ωστόσο, τα μίνι βαν είναι τελείως άψογα, γι' αυτό υπάρχουν οχήματα όπως το Toyota Highlander του 2020.

Με τρεις σειρές καθισμάτων και στιβαρή εμφάνιση SUV, το Highlander είναι η τέλεια επιλογή για γονείς που δεν θα έπιαναν νεκρούς σε ένα μίνι βαν. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο τμήμα του αγοραστικού κοινού, επομένως, εκτός από παλιούς αντιπάλους όπως το Honda Pilot και το Ford Explorer, το επανασχεδιασμένο Το 2020 Highlander αντιμετωπίζει νεότερο ανταγωνισμό με τη μορφή του Subaru Ascent, του Volkswagen Atlas και του Hyundai Palisade/Kia Telluride δίδυμα.

Το Highlander 2020 είχε βασική τιμή 35.720 $, αλλά αυτό αγοράζει μόνο ένα βασικό μοντέλο LE με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η τιμή ανεβαίνει γρήγορα με επιλογές. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν ένα πλήρως φορτωμένο μοντέλο Platinum με όλες τις καμπάνες και σφυρίχτρες, συν τετρακίνηση — με τιμή 50.663 $.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Με το σκυφτό μπροστινό άκρο του, το Highlander στοχεύει να μεταφέρει σκληρότητα σαν φορτηγό. Κάτω από το δέρμα, ωστόσο, βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα Toyota New Global Architecture (TNGA) με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα όπως το Camry και Corolla, καθώς και το μικρότερο RAV4. Αυτή είναι μια αρκετά κοινή στρατηγική στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς οι περισσότεροι αγοραστές θέλουν την εμφάνιση και την υψηλή θέση οδήγησης ενός φορτηγού, αλλά όχι την κακή συμπεριφορά στο δρόμο.

Όσον αφορά τη σχεδίαση, το εσωτερικό του Highlander είναι αρκετά αξιοσημείωτο. Εκτός από ένα πλωτό περίβλημα για την οθόνη αφής infotainment, η σχεδίαση είναι εντελώς αυθεντική. Αν και βαρετό, το εσωτερικό ήταν τουλάχιστον λειτουργικό. Η ορατότητα προς τα έξω ήταν καλή και οι μικρές πινελιές όπως η θήκη τηλεφώνου και οι καλά τοποθετημένες θύρες USB έκαναν μεγάλη διαφορά. Το Highlander διατίθεται στάνταρ με τέσσερις θύρες USB και δύο πρίζες 120 volt στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά, ενώ διατίθεται ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου Qi. Ωστόσο, δεν μπορείτε να λάβετε θύρες USB στην τρίτη σειρά. Τα μπροστινά καθίσματα (δερμάτινα με θέρμανση και εξαερισμό στο αυτοκίνητο δοκιμής Platinum) ήταν πολύ άνετα, ακόμα και μετά από ώρες στο δρόμο.

Ήταν πιο δύσκολο να δικαιολογηθεί η ποιότητα των εσωτερικών υλικών. Η αδύνατη πλαστική επένδυση και το λαστιχένιο καλούπι του ταμπλό μετά βίας αισθάνονταν επαρκή για ένα όχημα στη βασική τιμή των 35.720 $ του Highlander, πόσο μάλλον για ένα που κοστίζει 15.000 $ περισσότερο. Οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές του Highlander έχουν το ίδιο πρόβλημα (το Hyundai Palisade είναι μια αξιοσημείωτη εξαίρεση), αλλά φαινόταν ιδιαίτερα κακό στο Toyota.

Το Highlander υστερεί επίσης εκεί που πραγματικά μετράει: Εσωτερικός χώρος. Στις 27,7 ίντσες, ο χώρος για τα πόδια της τρίτης σειράς είναι ο χειρότερος στην κατηγορία και ο συνολικός χώρος είναι τόσο στενός που ακόμη και τα μικρά παιδιά πιθανότατα θα το βρουν άβολα. Ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι της μπροστινής σειράς βρίσκονται επίσης στο πίσω μέρος του πακέτου. Ο χώρος φόρτωσης είναι λίγο κάτω από τον μέσο όρο και αρκετά πίσω από το Chevrolet Traverse και το Volkswagen Atlas. Όπως συμβαίνει με όλα τα οχήματα αυτού του μεγέθους, θα πρέπει να διπλώσετε τα καθίσματα της τρίτης σειράς για να έχετε έναν αξιοπρεπή χώρο αποσκευών.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Το Highlander 2020 διατίθεται στάνταρ με οθόνη αφής 8 ιντσών, Apple CarPlay/Android Auto και συμβατότητα Amazon Alexa, Waze και ενσωματωμένο hot spot Wi-Fi. Τα πλατινένια μοντέλα όπως το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο διαθέτουν οθόνη αφής 12,3 ιντσών. Διατίθεται επίσης ένα head-up display.

Η Toyota διέλυσε την τάση, ακολουθώντας έναν οριζόντιο προσανατολισμό, αντί για πορτραίτο, για τη μεγάλη οθόνη. Φαίνεται καλύτερο από την αδέξια ενσωματωμένη οθόνη 10,1 ιντσών με πορτραίτο προσανατολισμό στο Ford Explorer, χωρίς να θυσιάζει τη λειτουργικότητα. Η οθόνη τοποθετείται με ευκολότερη πρόσβαση τόσο από τον οδηγό όσο και από τον συνοδηγό, και η διάταξη με διαχωρισμό τριών στηλών κάνει λογική χρήση της τεράστιας σειράς pixel. Είναι κρίμα που η Toyota αποφάσισε να γεμίσει αυτή την τεράστια οθόνη με απλά, γραφικά με παλιά εμφάνιση.

Το Highlander έρχεται στάνταρ με Toyota Safety Sense 2.0, το οποίο περιλαμβάνει αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (με πεζούς ανίχνευση), προσαρμοστικό cruise control, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, Lane Tracing Assist, αυτόματη μεγάλη σκάλα και οδική πινακίδα αναγνώριση. Τα προαιρετικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης όπισθεν και σύστημα κάμερας 360 μοιρών.

Το συμπλήρωμα των τυπικών βοηθημάτων οδηγού είναι αρκετά καλό για ένα όχημα σε αυτό το εύρος τιμών, αλλά η απόδοση ήταν κάτω από το μέσο όρο. Προσαρμοστικό cruise control άφησε ένα μεγάλο κενό στο προπορευόμενο όχημα, επιτρέποντας σε άλλα οχήματα να μπουν απότομα. Το σύστημα άργησε επίσης να αντιδράσει όταν το προπορευόμενο αυτοκίνητο επιτάχυνε, αν και αυτό μπορεί να οφειλόταν εν μέρει στο κακώς συντονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Lane Tracing Assist, το οποίο χρησιμοποιεί εισόδους του τιμονιού για να κρατά το αυτοκίνητο στο κέντρο στη λωρίδα του, λειτούργησε μόνο σε ευθεία τμήματα του δρόμου. Δεν μπορούσε να ακολουθήσει ούτε τις πιο ήπιες καμπύλες του αυτοκινητόδρομου, επιτρέποντας στο Highlander να απομακρυνθεί από τη λωρίδα του σαν να οδηγείται από τον απρόσεκτο άνθρωπο που η τεχνολογία όπως αυτή υποτίθεται ότι υπερέχει.

Ένα πράγμα που έκανε σωστά η Toyota ήταν η ενσωμάτωση του συστήματος κάμερας. Μια προβολή από πάνω εμφανίζεται αυτόματα στην οθόνη του infotainment όταν κάνετε όπισθεν, και μπορεί να ενεργοποιηθεί με το πάτημα ενός κουμπιού άλλες φορές. Μια απλή ρύθμιση όπως αυτή κάνει το παρκάρισμα πολύ πιο εύκολο, αλλά δεν φαίνεται να το έχει καταλάβει κάθε αυτοκινητοβιομηχανία.

Οδηγική εμπειρία

Για το μοντέλο 2020, η Toyota προσφέρει δύο επιλογές κινητήρων: Βενζίνη ή υβριδικό. Η Toyota απέρριψε τον τετρακύλινδρο βασικό κινητήρα της προηγούμενης γενιάς Highlander, οπότε τώρα η προεπιλεγμένη επιλογή είναι ένας V6 3,5 λίτρων. Αποδίδει 295 ίππους και 263 λίβρες-πόδια ροπής και συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Η απόδοση είναι ακριβώς μπροστά από τα δίδυμα Hyundai Palisade/Kia Telluride, αλλά το Ford Explorer μπορεί να παράγει 300 ίππους και 310 lb-ft από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων. Τα Honda Pilot και Subaru Ascent έχουν λιγότερη ιπποδύναμη, αλλά περισσότερη ροπή. Το V6 Highlander έχει βαθμολογηθεί για ρυμούλκηση έως και 5.000 λίβρες, που είναι κατά μέσο όρο για αυτήν την κατηγορία, αν και το Nissan Pathfinder υπερτερεί με βαθμολογία ρυμούλκησης 6.000 λιβρών.

Η υβριδική επιλογή συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων με το σύστημα Hybrid Synergy Drive της Toyota, για συνδυασμένη ισχύ 243 ίππων. Όπως και με άλλα υβριδικά crossover της Toyota, η τετρακίνηση επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα για τον πίσω άξονα, χωρίς μηχανική σύνδεση με τους μπροστινούς τροχούς. ο Ford Explorer είναι το μόνο άλλο όχημα σε αυτή την κατηγορία που προσφέρει υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε τον κινητήρα V6, ο οποίος αποδείχθηκε αρκετά ισχυρός για καθημερινή οδήγηση. Ακούγονταν ακόμη και αρκετά καλά, παρά το γεγονός ότι δεν χρησιμοποιήθηκε το σύστημα εξάτμισης απόδοσης Toyota Avalon TRD φορείο. Ωστόσο, ο κινητήρας έπεσε κάτω από ένα βαρύ κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο οκτώ σχέσεων άλλαξε χονδρικά και αργούσε να ανταποκριθεί στις εκκλήσεις για περισσότερη ισχύ, όπως ο Scotty αν είχε αναφερθεί για υπηρεσία στο Enterprise αφού έπαιρνε ένα υπνωτικό χάπι.

Το Highlander διατίθεται στάνταρ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε το προαιρετικό σύστημα τετρακίνησης με διάνυσμα ροπής. Το torque vectoring αλλάζει την κατανομή της ισχύος μεταξύ των τροχών σε κάθε άξονα για να βελτιώσει τις στροφές. Το σύστημα έκανε μια αξιοσημείωτη διαφορά, κάνοντας το Highlander να αισθάνεται πολύ πιο ευέλικτο από ένα όχημα αυτού του μεγέθους κανονικά.

Ωστόσο, το Highlander δεν είναι Υπεράνω. Ανεξάρτητα από το torque vectoring, ακόμα και η παραμικρή ένδειξη επιθετικότητας στις στροφές αντιμετωπίζεται με το επίπληγμα των ελαστικών. Το Highlander είναι πολύ πιο χαρούμενο στους αυτοκινητόδρομους, όπου προσφέρει άνετη οδήγηση και επιβλητική θέα του δρόμου. Αυτό συμβαίνει με τα περισσότερα άλλα οχήματα αυτής της κατηγορίας, αν και το Subaru Ascent και το Honda Pilot προσφέρουν λίγο περισσότερο ενθουσιασμό σε στριμμένους δρόμους.

Χιλιόμετρα αερίου και ασφάλεια

Τα πλατινένια μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, βαθμολογούνται σε 24 mpg σε συνδυασμό (21 mpg σε πόλη, 29 mpg σε αυτοκινητόδρομο) με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 23 mpg σε συνδυασμό (20 mpg σε πόλη, 27 mpg σε αυτοκινητόδρομο) με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτοί οι αριθμοί είναι ελαφρώς πάνω από τον μέσο όρο για αυτό το τμήμα. Το Highlander Hybrid φτάνει τα 36 mpg σε συνδυασμό με κίνηση στους εμπρός τροχούς, πολύ καλύτερα από τα μέγιστα 28 mpg του Ford Explorer Hybrid μαζί.

Ο Highlander έλαβε ένα "Κορυφαία επιλογή ασφάλειας” βαθμολογία από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), χωρίς την υψηλότερη βαθμολογία “Top Safety Pick+” λόγω των προβολέων με κακή βαθμολογία σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) δεν έχει αξιολογήσει ακόμα το 2020 Highlander.

Η Toyota προσφέρει βασική εγγύηση 36.000 μιλίων και πενταετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 60.000 μιλίων, καθώς και δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση για δύο χρόνια ή 25.000 μίλια. Η περίοδος κάλυψης της εγγύησης είναι περίπου κατά μέσο όρο για μια κυρίαρχη μάρκα, αλλά τα Hyundai Palisade και Kia Telluride έχουν 10 χρόνια, 100.000 μίλια, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Είναι δύσκολο να προβλεφθεί η μελλοντική αξιοπιστία για ένα νέο όχημα όπως το Highlander του 2020, αλλά η Toyota έχει μια εξαιρετική συνολική φήμη για την αξιοπιστία. Οι προηγούμενες γενιές των Highlander έχουν αποδειχθεί αρκετά ισχυρές, γι' αυτό και είναι το αγαπημένο των οδηγών ταξί και Uber.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν θέλετε την περισσότερη τεχνολογία σε ένα Toyota Highlander 2020, πρέπει να αποκτήσετε το κορυφαίο επίπεδο επένδυσης Platinum. Διαθέτει τη μεγαλύτερη οθόνη αφής 12,3 ιντσών στον βασικό εξοπλισμό, καθώς και head-up display, ψηφιακό καθρέφτη οπισθοπορείας και σύστημα κάμερας 360 μοιρών. Έχει επίσης ωραιότατα όπως πανοραμική οροφή, αναβαθμισμένη δερμάτινη επένδυση και ζάντες 20 ιντσών.

Αυτό το test drive δεν περιελάμβανε το υβριδικό μοντέλο, αλλά αν αγοράζετε ένα Highlander, ίσως αξίζει να το δείτε. Το υβριδικό φέρει ένα premium περίπου 2.000 $ σε σχέση με το V6 Highlander, αλλά έχει σημαντικά καλύτερα χιλιόμετρα αερίου και εξαλείφει το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στα μοντέλα V6. Η υβριδική επιλογή είναι επίσης ένα από τα λίγα πράγματα που ξεχωρίζουν πραγματικά το Highlander από τον ανταγωνισμό.

Η άποψή μας

Το Highlander ήταν η καλύτερη επιλογή για πολλές οικογένειες από την πρώτη γενιά που κυκλοφόρησε το 2001, αλλά το μοντέλο τέταρτης γενιάς του 2020 στηρίζεται στις δάφνες του. Όπως και πριν, οι αγοραστές μπορούν να περιμένουν αξιοπιστία και λίγη πρακτικότητα, αλλά ο ανταγωνισμός προσφέρει περισσότερα.

Για ένα όχημα σαν αυτό, ο εσωτερικός χώρος και η λειτουργικότητα είναι το κλειδί. Η τρίτη σειρά του Highlander είναι πολύ περιορισμένη για καθημερινή χρήση και ο χώρος στις άλλες δύο σειρές είναι πίσω από το μεγαλύτερο μέρος της συσκευασίας. Το εσωτερικό έχει μερικές ωραίες πινελιές, όπως μια καλά ενσωματωμένη οθόνη αφής, αλλά τα υλικά είναι κάτω από το μέσο όρο. Τίποτα σχετικά με την εσωτερική διακόσμηση ή τη συσκευασία δεν είναι αξιοσημείωτο ή καινοτόμο.

Είναι η ίδια ιστορία με την εμπειρία οδήγησης. Το Highlander είναι τέλεια στην οδήγηση, αλλά δεν ξεχωρίζει με κανέναν τρόπο. Οι αγοραστές πιθανότατα δεν περιμένουν απόδοση σπορ αυτοκινήτου, αλλά το Honda Pilot και Ανάβαση Subaru δεν θα κοιμίσει τον οδηγό, τουλάχιστον. Το Hyundai Palisade προσφέρει μεγαλύτερη συνολική φινέτσα, ενώ το Ford Explorer διαθέτει κάποιες δυνατότητες εκτός δρόμου.

Μετά υπάρχει ο ελέφαντας με συρόμενη πόρτα στο δωμάτιο. Ανεξάρτητα από το αν πιστεύετε ότι το Highlander είναι πιο cool από ένα μίνι βαν, είναι αναμφισβήτητα λιγότερο πρακτικό. Η Sienna της Toyota μπορεί να φιλοξενήσει τον ίδιο αριθμό ατόμων, με μεγαλύτερο συνολικό όγκο επιβατών και φορτίου. Οι συρόμενες πόρτες ενός μίνι βαν και το χαμηλότερο ύψος οδήγησης διευκολύνουν επίσης τη φόρτωση και την εκφόρτωση ανθρώπων και αντικειμένων. Η Sienna αποκτά ακόμη και ένα τυπικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης 33 mpg για το μοντέλο του 2021.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Όχι. Ο Highlander είναι ένας ικανός οικογενειακός μεταφορέας, αλλά με τόσες άλλες επιλογές, γιατί να συμβιβαστείτε με απλά ικανούς;

Συστάσεις των συντακτών

• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Κερδίζοντας πρόσφυση
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Nissan Pathfinder 2022: Περισσότερη τεχνολογία, περισσότερη σκληρότητα
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Οι διαφορές και οι ομοιότητες