Σε έναν κόσμο με λίγα πολύτιμα πρατήρια καυσίμου υδρογόνου, τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου δυσκολεύονται αρκετά να αποδείξουν ότι μπορούν να είναι βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις για το πρότυπο εσωτερικής καύσης, πόσο μάλλον τα πράγματα που γίνονται όνειρα του.
Ωστόσο, η Audi ισχυρίζεται ότι το A7 h-tron quattro, μια μετατροπή κυψελών καυσίμου του κομψού πεντάθυρου fastback του που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 2014, είναι τόσο επικεντρωμένο στις επιδόσεις όσο και στην απόδοση.
Όπως σχεδόν κάθε άλλο Audi, το A7 h-tron έχει τετρακίνηση quattro, αλλά αυτό το σύστημα δεν μοιάζει με τίποτα πριν.
Σχετίζεται με
- Η Hyundai καταρρίπτει δύο νέα ρεκόρ ταχύτητας ξηράς σε υβριδικά αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου
- Η BMW μπορεί τελικά να είναι έτοιμη να πουλήσει αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου στο κοινό
- Το δεύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Audi, το E-Tron Sportback, δείχνει ήσυχα το πρόσωπό του
Σε αυτό το σύστημα «e-quattro», χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας για την κίνηση κάθε άξονα, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Αντίθετα, το λογισμικό διαχειρίζεται την έξοδο ισχύος για να διατηρεί τα πάντα σε τάξη.
Κάθε κινητήρας παράγει 85 ίππους και 199 λίβρες-πόδια ροπής, αν και η τάση μπορεί να αυξηθεί προσωρινά για να αποδώσει 152 ίππους από κάθε κινητήρα.
Η Audi λέει ότι οι συνδυασμένες προσπάθειες και των δύο κινητήρων θα εκτοξεύσουν το A7 h-tron quattro στα 62 mph από στάση σε 7,1 δευτερόλεπτα και θα το ωθήσουν σε τελική ταχύτητα 111 mph.
Αυτό δεν είναι ακριβώς θέμα υπεραυτοκίνητο, αλλά είναι καλύτερο από τον εκτιμώμενο χρόνο 0 έως 60 mph των 10 δευτερολέπτων του Toyota Mirai 2016.
Όπως και η Toyota, όμως, το Audi προσφέρει γκάμα συγκρίσιμη με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Τέσσερις ενσωματωμένες δεξαμενές αποθήκευσης μπορούν να χωρέσουν αρκετό υδρογόνο για 310 μίλια οδήγησης και - πλήρης πλεονέκτημα των ριζών του Α7 που τροφοδοτούνται από δεινόσαυρους – είναι τοποθετημένα κάτω από το καπό, όπου ο κινητήρας θα κανονικά να είναι.
Ωστόσο, το A7 h-tron έχει και άλλη πηγή ισχύος. Είναι πιθανότατα το πρώτο υβριδικό plug-in κυψελών καυσίμου.
Εκτός από το υδρογόνο, μεταφέρει τη μπαταρία ιόντων λιθίου 8,8 κιλοβατώρων από το A3 Sportback e-tron, το οποίο μπορεί να φορτιστεί με σύνδεση ή μέσω πέδησης ανάκτησης.
Το πακέτο παρέχει αυτονομία 31 μιλίων, δίνοντας στον οδηγό λίγη περισσότερη ευελιξία.
Έτσι, αυτό που έχουμε εδώ είναι ένα πολυτελές υβριδικό plug-in κυψελών καυσίμου υδρογόνου προσανατολισμένο στις επιδόσεις. Μιλήστε για την προσπάθεια να είστε τα πάντα για όλους τους ανθρώπους.
Προς το παρόν, ωστόσο, το A7 h-tron quattro είναι απλώς ένας «επίδειξης τεχνολογίας», σύμφωνα με την Audi, αν και θα ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς αντιδρά το κοινό στον ασυνήθιστο συνδυασμό του συστήματος μετάδοσης κίνησης στοιχεία.
Συστάσεις των συντακτών
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 επιβεβαιώθηκε για το 2019 LA Auto Show
- Η BMW πειράζει ξανά τα αυτοκίνητα υδρογόνου με το concept κυψελών καυσίμου X5
- Εν μέσω ανησυχιών για τα EV και τις μπαταρίες, η Audi επιστρέφει την εστίαση στην κυψέλη καυσίμου υδρογόνου
- Θα χρειαστείτε 68.000 $ για να προσγειώσετε ένα πλούσιο σε τεχνολογία Audi A7 2019 στο δρόμο σας
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
