Το Ridgeline είναι ένα φορτηγό που μπορείτε να πάρετε εκτός δρόμου, να τραβήξετε ένα τρέιλερ, να διασχίσετε την ήπειρο ή απλά να βγείτε για μια όμορφη νύχτα στην πόλη.
Η αυτοκινητοβιομηχανία βασίζεται στην καινοτομία και τη συνεχή βελτίωση. Αλλά την ίδια στιγμή, η αυτοκινητοβιομηχανία συχνά προσκολλάται στην παλιά τεχνολογία πολύ καιρό μετά την εμφάνιση μιας καλύτερης επιλογής. Τα φορτηγά pickup είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα – γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να κατασκευάζουν φορτηγά με πλαίσιο σκάλας και συμπαγείς πίσω άξονες; Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο Henry Ford κατασκεύασε το Model T πριν από 100 χρόνια.
Η πραγματική απάντηση είναι επειδή είναι πραγματικά φθηνό να κατασκευάζονται φορτηγά με τον παλιομοδίτικο τρόπο και οι αγοραστές φορτηγών δεν τους πειράζει. Οι αγοραστές περιμένουν από ένα φορτηγό να οδηγεί όπως - λοιπόν, όπως ένα φορτηγό. Έτσι, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διατηρούν τις γραμμές παραγωγής σε επικερδή βουή, και πιθανότατα θα το κάνουν για πολλά ακόμη χρόνια.
Σχετίζεται με
- Η Honda στέλνει δύο ομάδες για να αγωνιστούν σε ράλι εκτός δρόμου μόνο για γυναίκες
- Η Honda επεκτείνει την εγγύηση επιλεγμένων CR-V, Civics αφού εντοπίσει πρόβλημα
- Η Waymo γίνεται η πρώτη εταιρεία που χρεώνει για βόλτες με αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα
Αλλά δεν χρειάζεται απαραίτητα να είναι έτσι. Εδώ και αρκετά χρόνια, η Honda παράγει το Ridgeline – ένα όχημα που μοιάζει με φορτηγό που βασίζεται στο δημοφιλές crossover SUV μεσαίου μεγέθους Pilot. Λόγω αυτής της καταγωγής, το Ridgeline δεν είναι κατασκευασμένο όπως άλλα φορτηγά. Αντί για την κλασική αρχιτεκτονική του αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο, το Ridgeline είναι χτισμένο σε μια ενιαία πλατφόρμα από ατσάλινες στάμπες που συγκολλούνται και βιδώνονται μεταξύ τους. Αυτό είναι το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε, γιατί κάθε διαφορά μεταξύ του Ridgeline και των άλλων φορτηγών μεσαίου μεγέθους βασίζεται σε αυτό το γεγονός. Τώρα για το 2017, η Honda έχει ανασχεδιάσει σε μεγάλο βαθμό το Ridgeline για να ανταγωνιστεί σώμα με σώμα τα κορυφαία pickup μεσαίου μεγέθους από την Toyota, την GM και τη Nissan.
Η σκάλα της τεχνολογίας
Τα συμβατικά κουφώματα αυτοκινήτων ονομάζονται πλαίσια σκάλας επειδή – ειδοποίηση αεροτομής – μοιάζουν με σκάλες. Έχετε δύο μακριές παράλληλες ράγες πλαισίου και, στη συνέχεια, μια δέσμη εγκάρσιων μελών που δένουν τις ράγες του κύριου πλαισίου μεταξύ τους. Αυτός ήταν ο τρόπος με τον οποίο οι άνθρωποι συνήθιζαν να κατασκευάζουν βαγόνια με άλογα, και έτσι οι πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες απλώς ακολουθούσαν αυτό που ήξεραν. Αλλά οι τροχοί ενός φορτηγού ασκούν κάθε είδους μηχανική μόχλευση στις τέσσερις γωνίες, έτσι το πλαίσιο της σκάλας τείνει να στρίβει στις στροφές και στα χτυπήματα. Αντίθετα, ένα πλαίσιο με ένα σώμα μπορεί να γίνει πιο άκαμπτο επειδή οι καμάρες της οροφής και του καλύμματος ενισχύουν το πάτωμα.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Μόλις ο σχεδιασμός του οχήματος κάνει τη μετάβαση στην κατασκευή ενός αμαξώματος, καθίσταται δυνατή μια ολόκληρη σειρά βελτιώσεων. Όταν ένα συμβατικό φορτηγό χρησιμοποιεί το ίδιο είδος συμπαγούς πίσω άξονα που χρησιμοποιούμε για περισσότερα από 100 χρόνια, είναι εύκολο να τοποθετήσετε μια σύγχρονη ανάρτηση σε ένα αμάξωμα. Οι μηχανικοί της Honda μπόρεσαν να βάλουν μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο Ridgeline, η οποία βελτιώνει σημαντικά την οδήγηση και το χειρισμό χωρίς να μειώνει σημαντικά τη μεταφορά ή τη ρυμούλκηση ικανότητα.
Απόδοση ρυμούλκησης
Ας κόψουμε το κυνήγι: Οι άνθρωποι που αγοράζουν φορτηγά θέλουν να μπορούν να εργάζονται σκληρά. Για μια άμεση σύγκριση, εξετάστε τις δύο πιο πρόσφατες προσφορές στον χώρο φορτηγών μεσαίου μεγέθους. Τα Chevy Colorado και Toyota Tacoma παρουσιάστηκαν και τα δύο τα τελευταία δύο χρόνια και χρησιμοποιούν παραδοσιακή σχεδίαση αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο με συμπαγείς πίσω άξονες. Η μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης σε αυτά τα οχήματα είναι 7.000 λίβρες για το Κολοράντο και 6.800 λίβρες για το Τακόμα.
Η ρυμούλκηση με το Ridgeline είναι βαρετή και έτσι πρέπει να είναι η ρυμούλκηση.
Η ρυμούλκηση με το Ridgeline είναι βαρετή και έτσι πρέπει να είναι η ρυμούλκηση. Αν η ρυμούλκηση είναι ποτέ συναρπαστική, κάτι δεν πάει καλά. Στις δοκιμές μας, πλοηγηθήκαμε σε μια ράμπα σκάφους με 4.800 λίβρες σκάφους και ρυμουλκούμενο, και το Ridgeline το χειρίστηκε με ευκολία. Η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση βοήθησε το Ridgeline να αισθάνεται σταθερό και σίγουρο τραβώντας το τρέιλερ και υπήρχε άφθονη ισχύς κινητήρα. Τραβήξαμε επίσης ένα επίπεδο κρεβάτι διπλού άξονα με μερικά ATV πάνω του και το Ridgeline μόλις ανέβηκε και έκανε την εμπειρία ρυμούλκησης απίθανη.
Σχεδιασμός ωφέλιμου φορτίου και κρεβατιού
Οι ανταγωνιστικοί αριθμοί για την ικανότητα φόρτωσης κρεβατιού πλησιάζουν. Το Tacoma θα μεταφέρει έως και 1.620 λίβρες, ενώ το Chevy μπορεί να αντέξει 1.630. Το 2017 Ridgeline βαθμολογείται για 1.584 κιλά φορτίου στο κρεβάτι, αλλά υπάρχουν περισσότερα από το απλό βάρος. Λόγω της σχεδίασης unibody, το Ridgeline έχει πολύ μικρότερα, σχεδόν υπολειπόμενα περιβλήματα τροχών που προεξέχουν στο κρεβάτι. Είναι το μόνο φορτηγό μεσαίου μεγέθους με περισσότερα από τέσσερα πόδια μεταξύ των θόλων των τροχών, ώστε να μπορείτε να βάλετε ένα φύλλο κόντρα πλακέ ή γυψοσανίδας στο κρεβάτι. Το κρεβάτι Ridgeline έχει μήκος 5 πόδια, 3 ίντσες μέχρι την πόρτα του χώρου αποσκευών και μήκος 7 πόδια με την πόρτα του χώρου αποσκευών προς τα κάτω.
Ενώ μιλάμε για το κρεβάτι, αφιερώστε λίγο χρόνο για να εκτιμήσετε μερικά χαρακτηριστικά. Πρώτον, η Honda έχει αναπτύξει μια επιφάνεια κρεβατιού που μοιάζει με επένδυση με ψεκασμό. Είναι ένα ενισχυμένο πολυμερές που αντέχει την κατάχρηση. Ο διαγωνισμός έχει ένα μεταλλικό κρεβάτι που πρέπει να το προστατέψετε με επένδυση. Για να αποδείξει τη σκληρότητα του υλικού, το προσωπικό της Honda χρησιμοποίησε έναν φορτωτή σέσουλας για να ρίξει 1500 λίβρες μεγάλους βράχους στο κρεβάτι από περίπου 5 πόδια πάνω. Έπειτα έβγαλαν τα βράχια και η επιφάνεια του κρεβατιού δεν ήταν βαθουλωμένη και έστω και μόλις γρατσουνισμένη.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Δεύτερον, η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει με δύο τρόπους – προς τα κάτω όπως μια συμβατική πόρτα του χώρου αποσκευών και επίσης αιωρείται προς τα έξω σαν πόρτα για να σας αφήσει να πλησιάσετε πιο κοντά στο κρεβάτι. Αυτό μας φέρνει στο τρίτο σημείο – επειδή το αμάξωμα με ένα αμάξωμα έδωσε στη Honda λίγο χώρο για να δουλέψει, υπάρχει ένα «μπαούλο» κάτω από το πίσω άκρο του κρεβατιού. Είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και χωράει ένα μεγάλο ψυγείο 82 λίτρων ή μπορείτε απλώς να ρίξετε πάγο εκεί. Έχει μια τάπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος. Το εφεδρικό ελαστικό είναι επίσης εκεί κάτω, επομένως δεν θα χρειαστεί ποτέ να βουτήξετε κάτω από το φορτηγό για να αλλάξετε λάστιχο.
Τέλος, το Ridgeline μπορεί να επιλεγεί με ηχεία στο κρεβάτι. Βρίσκονται πίσω από τους τοίχους του κρεβατιού και στην πραγματικότητα χρησιμοποιούν το υλικό του κρεβατιού ως κώνο ηχείου. Ο ήχος είναι υπέροχος, αν σας αρέσει κάτι τέτοιο.
Κινητήρας και σύστημα μετάδοσης κίνησης
Τα πράγματα που είναι διαφορετικά και μοναδικά για το Ridgeline δεν σταματούν με το σασί και το κρεβάτι. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από άλλα φορτηγά. Ενώ όλα τα ανταγωνιστικά φορτηγά μεσαίου μεγέθους προσφέρουν προαιρετικά έναν κινητήρα V6, ο V6 των 3,5 λίτρων είναι στάνταρ στη Honda με 280 ίππους και 262 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι λίγο λιγότερη ιπποδύναμη και ροπή από το Κολοράντο ή την Τακόμα, αλλά η Honda κερδίζει στην οικονομία καυσίμου με 25 mpg σε αυτοκινητόδρομο, 18 mpg στην πόλη και με επιτάχυνση 0 έως 60 περίπου 6,5 δευτερολέπτων.
Η απόδοση του κινητήρα είναι εκεί που τελειώνει οποιαδήποτε ομοιότητα με τα ανταγωνιστικά φορτηγά, επειδή το Ridgeline είναι ουσιαστικά ένα όχημα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό είναι θανάσιμο αμάρτημα για πολλούς ιδιοκτήτες pickup, αλλά η μετάβαση στο AWD κοστίζει μόνο 1.800 $ σε οποιοδήποτε επίπεδο εξοπλισμού, επομένως οι περισσότεροι αγοραστές θα επιλέξουν αυτό το σύστημα. Η Toyota και η Chevy προσφέρουν ένα παραδοσιακό σύστημα 4WD – δηλαδή, είναι οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς που έχουν προστεθεί μια θήκη μεταφοράς στη γραμμή μετάδοσης κίνησης. Αυτό σημαίνει ότι τις περισσότερες φορές τρέχετε σε RWD και στη συνέχεια ενεργοποιείτε το 4WD όταν χρειάζεται. Τεχνικά, το GMC Canyon διαθέτει προαιρετικό AWD κατά παραγγελία πλήρους απασχόλησης, αλλά το Chevy Colorado όχι. Ένα πλεονέκτημα ενός συστήματος 4WD είναι ότι μπορείτε να το βάλετε σε χαμηλή εμβέλεια για να σέρνετε σε πολύ ανώμαλο έδαφος και η Honda δεν το έχει αυτό. Αλλά εκτός και αν ασχολείστε σοβαρά με βαριές δραστηριότητες εκτός δρόμου, θα πρέπει να σκεφτείτε αν είναι πραγματικά απαραίτητο.
Αντί για 4WD, το AWD της Honda χρησιμοποιεί ένα προηγμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό ροπής διάνυσμα για να κατευθύνει την ισχύ σε οποιονδήποτε τροχό μπορεί να το χρησιμοποιήσει. Η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση βοηθά στη διατήρηση όλων των τροχών, έτσι η παροχή ισχύος είναι εξαιρετική τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Χρησιμοποιώντας το torque vectoring, το Ridgeline προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση και εντυπωσιακές ικανότητες αναπήδησης και αναρρίχησης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει λειτουργίες γραμμής μετάδοσης κίνησης για άμμο, λάσπη ή χιόνι, αλλάζοντας τη στρατηγική παροχής ισχύος και τις ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης. Αυτό είναι ένα σύστημα AWD τύπου SUV, αλλά λειτουργεί καλά στην πραγματική οδήγηση φορτηγών.
Χαρακτηριστικά ασφαλείας
Ένας τομέας όπου το Ridgeline βρίσκεται με το κεφάλι και τους ώμους πάνω από τον ανταγωνισμό είναι τα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Λόγω της κληρονομιάς των SUV, όλα τα σύγχρονα απαραίτητα είναι εκεί. Μπορείτε να λάβετε κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς LED, προσαρμοστικό cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, μετριασμό αναχώρησης από το δρόμο, πέδηση μετριασμού σύγκρουσης, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, πληροφορίες τυφλού σημείου, παρακολούθηση οπίσθιας κυκλοφορίας και αυτόματη υψηλή δοκάρια. Τα ανταγωνιστικά φορτηγά προσφέρουν μόνο ένα κλάσμα αυτών των χαρακτηριστικών. Τέλος, λόγω της κατασκευής unibody, η Honda αναμένει βαθμολογία ασφάλειας 5 αστέρων από την NHTSA και Top Safety Pick Plus από την IIHS.
Εξωτερικό και εσωτερικό στυλ
Ένα πράγμα που εμπόδιζε πάντα τους αγοραστές να σκεφτούν το Ridgeline ως φορτηγό ήταν το ασυνήθιστο αμάξωμα. Οι πλευρές του οχήματος ήταν μονοκόμματες στάμπες από τα μπροστινά φτερά μέχρι το πίσω μέρος, και οι πλευρές του κρεβατιού του φορτηγού είχαν κλίση με τρόπο που δεν έμοιαζε με φορτηγό. Η Honda έχει αλλάξει σε ένα πιο συμβατικό σχέδιο φορτηγών φέτος και είναι καλό. Τα φτερά του κρεβατιού είναι πλέον ξεχωριστά από το τμήμα της καμπίνας και τα τοιχώματα του κρεβατιού είναι επίπεδα από το πίσω μέρος της καμπίνας μέχρι την πόρτα του χώρου αποσκευών. Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, η μόνη διαμόρφωση καμπίνας στο Ridgeline είναι μια πλήρης τετράθυρη καμπίνα πληρώματος με πέντε θέσεις, κάτι που επιλέγουν οι περισσότεροι αγοραστές.
Το εσωτερικό του Ridgeline δεν είναι αξιοσημείωτο. Πιστός στην κληρονομιά των SUV του οχήματος, έχετε μια ωραία μεγάλη ηλιοροφή, η οποία δεν είναι τυπική σε ένα φορτηγό. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και οι επιφάνειες αφής είναι αρκετά ωραίες, αλλά υπάρχει άφθονο σκληρό πλαστικό. Το infotainment είναι όλα εκεί, με πλοήγηση και οθόνη αφής και όλα όσα μπορεί να θέλετε εκτός από πραγματικά κουμπιά και πόμολα. Συνολικά, το εσωτερικό είναι πολύ περισσότερο SUV από το φορτηγό.
Τιμολόγηση και επιλογές
Το Ridgeline ξεκινά από 30.375 $ για ένα βασικό μοντέλο FWD ή 32.175 $ για AWD. Εξακολουθείτε να έχετε πολλά χαρακτηριστικά σε αυτή την τιμή, αλλά δεν είναι το φορτηγό που θέλετε. Πραγματικά, το γλυκό σημείο ξεκινά από 38.630 $ με την έκδοση RTL-T. Αυτό σας δίνει ένα όμορφα εξοπλισμένο όχημα με πλοήγηση και διεπαφή οθόνης αφής 8 ιντσών με το Apple CarPlay και Android Αυτο. Από εκεί, τα χαρακτηριστικά τεχνολογίας και ασφάλειας συσσωρεύονται μέχρι να φτάσετε στην κορυφαία πολυτελή Μαύρη Έκδοση στα 43.770 $.
Η συνολική τιμή με τα πόδια στο Ridgeline είναι λίγο περισσότερο από 10.000 $, επομένως δεν είναι λογικό να τσιγκουνευτείτε. Σίγουρα η καλύτερη τιμή βρίσκεται στο πάνω τρίτο του εύρους τιμών. Σε αυτό το σημείο, το Ridgeline είναι ένα ακριβό φορτηγό, αλλά όχι πιο ακριβό από ένα συγκρίσιμα εξοπλισμένο ανταγωνιστή.
Η ανθρώπινη εμπειρία
Αυτή η ανασκόπηση έχει προσφέρει πολλές τεχνικές πληροφορίες σχετικά με το πώς κατασκευάζεται το Ridgeline και γιατί διαφέρει από άλλα φορτηγά. Αλλά αυτό που σας ενδιαφέρει είναι η πρακτική εμπειρία οδήγησης και εκεί το Ridgeline ξεχωρίζει πραγματικά από τον ανταγωνισμό. Το Ridgeline είναι πλήρως ικανό, αλλά ακόμα εξελιγμένο. Τα περισσότερα φορτηγά προσφέρουν μια αρκετά πρωτόγονη οδήγηση και ελάχιστη άνεση σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο ή SUV, αλλά το Ridgeline είναι ομαλό και άνετο. Η καμπίνα Ridgeline είναι πιο αθόρυβη από άλλα φορτηγά στο δρόμο και το όχημα απορροφά τα χτυπήματα σαν επιβατικό αυτοκίνητο.
Το καθαρό αποτέλεσμα όλων αυτών είναι το πιο βιώσιμο, άνετο φορτηγό που είχατε ποτέ. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες φορτηγών ανταλλάσσουν την άνεση και την ποιότητα κύλισης με τη χρησιμότητα, αλλά το Ridgeline είναι ένα φορτηγό που μπορεί να οδηγήσει εκτός δρόμου, να τραβήξει ένα τρέιλερ, να διασχίσει την ήπειρο ή απλά να βγει για μια ωραία νύχτα στην πόλη. Αυτό είναι ένα φορτηγό που μπορεί να είναι το μόνο σας όχημα χωρίς συμβιβασμούς.
Υψηλά
- Εξαιρετική οδήγηση και χειρισμός
- Καλή ισχύς κινητήρα
- Καλή ικανότητα ρυμούλκησης/μεταφοράς
- Εξαιρετικός σχεδιασμός κρεβατιού
Χαμηλές
- Σκληρές πλαστικές εσωτερικές επιφάνειες
- Το σύστημα Infotainment χρειάζεται πραγματικά πόμολα
Συστάσεις των συντακτών
- Η Honda εντάσσεται στις GM, Mercedes, Toyota στον όμιλο αυτόνομης οδήγησης
- Έγγραφα που διέρρευσαν υποστηρίζουν ότι το Honda Ridgeline πρόκειται να γίνει υβριδικό
- Το Honda Dream Drive επιτρέπει στους οδηγούς να αγοράζουν πράγματα απευθείας από την οθόνη του ταμπλό τους
- Η Honda μετέτρεψε το φορτηγό Ridgeline σε ένα ATV μεγαλύτερο από τη ζωή
- Η Honda παραδίδει στην GM 2,75 δισεκατομμύρια δολάρια για να μπορέσει να κινήσει τη μονάδα αυτόνομης οδήγησης Cruise
