Για περισσότερα από 20 χρόνια, η μάρκα πολυτελείας Infiniti της Nissan μιμείται τις κυρίαρχες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πολυτελείας, αλλά αγωνίζεται να δημιουργήσει μια μοναδική ταυτότητα για τον εαυτό της. Τα τελευταία χρόνια, η Infiniti λάνσαρε πιο τολμηρά σχέδια υπό τη διεύθυνση του εκτελεστικού διευθυντή σχεδιασμού Alfonso Albaisa σε μια προσπάθεια να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό.
Η Digital Trends συναντήθηκε με την Albaisa στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης 2017 για να μιλήσει για τη σχεδίαση, το νέο SUV QX80 Monograph της Infiniti ιδέα και πώς οι αναδυόμενες τεχνολογίες όπως τα ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης και η αυτόνομη οδήγηση μπορούν να αλλάξουν την εμφάνιση των αυτοκινήτων μελλοντικός.
Ψηφιακές τάσεις: Πώς θα δημιουργήσετε μια συνεκτική σχεδιαστική γλώσσα για μια μάρκα αυτοκινήτου;
Alfonso Albaisa: Αυτό είναι ένα πολύ άμεσο σημείο εκκίνησης για αυτήν τη συζήτηση [γέλια]. Αυτό που συμβαίνει συνήθως όταν μπαίνεις σε μια δουλειά είναι ότι αξιολογείς αμέσως το χαρτοφυλάκιο. Μετά μαθαίνεις πρώτα το σχέδιο ανανέωσης, είναι λίγο βαρετό.
Στη συνέχεια, ξεκινάτε να επιλέγετε ποιο θα είναι το εικονίδιο και πρέπει πραγματικά να προσέξετε να προσδιορίσετε ποιο είναι αυτό.
Πολλά πράγματα με αυτήν την ερώτηση πείθουν τους ανθρώπους να μετακινηθούν από εκεί που βρίσκονται σήμερα. Ακόμα κι αν είναι απογοητευμένοι με το πού βρίσκονται σήμερα, είναι επίσης κατανοητά δύσπιστοι σχετικά με το πού θα το πάρετε αυτό.
Έτσι, πολλά πράγματα με την αλλαγή μιας επωνυμίας είναι η αφήγηση, η πειστική και η παρουσίαση παραδειγμάτων.
Μόλις εσύτελειώσατε με την ομιλία και έχετε αυτά τα βασικά στοιχεία, πώς μπορείτε να τα εφαρμόσετε με ομοιόμορφο τρόπο σε διαφορετικούς τύπους οχημάτων;
Είναι λίγο αστυνόμευση και καθοδήγηση. Δεν μου αρέσουν πολλοί κανόνες. Πάντα φτιάχνουμε εκθεσιακά αυτοκίνητα που δείχνουν την πιο καθαρή μορφή της έκφρασής μας. Αυτό εμπνέει τις παγκόσμιες ομάδες μου. Μερικές φορές οι άνθρωποι πιστεύουν ότι τα σόου είναι μόνο για εξωτερική [επίδραση]. Στην πραγματικότητα δεν είναι. Η αξία για μένα είναι πιο εσωτερική, γιατί έχουμε ένα φυσικό αντικείμενο που αντιπροσωπεύει τι μπορούμε να κάνουμε, τι πρέπει να κάνουμε. Και μετά, επειδή έχουμε τέσσερα στούντιο, το βλέπουν όλοι και, όπως οι μουσικοί, ριφάρουν πάνω σε αυτό.
Τι νομίζετε ότι λέει η Infiniti με το design που δεν είναι άλλες μάρκες πολυτελείαςόχι; Τι σε κάνει ξεχωριστό;
Νομίζω ότι έχουμε μια αίσθηση καλλιτεχνίας και παρουσίας που είναι λίγο διαφορετική. Μάλλον είμαστε λίγο πιο τολμηροί σε σχήμα και έκφραση, απλώς απεριόριστοι carrozzerie [ένας ιταλικός όρος που χρησιμοποιείται συνήθως για το χειροποίητο αμάξωμα αυτοκινήτου], λίγο περισσότερο από άλλους.
Η μηχανική το έχει πάρει και αυτό ως θέμα τους. Έτσι, τα πάνελ του αμαξώματος στο Q60, τα οποία είναι ασυνήθιστα βαθιά και συναισθηματικά, κάτι που είναι [κάτι] που αυτή τη στιγμή άλλοι δεν έχουν απαραίτητα. Στο Q60, το συνδυάζετε με το γεγονός ότι έχετε 400 ίππους, οπότε έχετε τεχνική υπεροχή με αυτό το είδος τέχνης.
Υπάρχει πολλή ώθηση και έλξη με τη μηχανική όσον αφορά αυτό που θέλετε να κάνετε ως σχεδιαστές, σε σχέση με αυτό που πιστεύουν ότι είναι εφικτό;
«Το στυλ μας δεν είναι τόσο επιφανειακό, με την έννοια ότι γιορτάζουμε την ικανότητα της κατασκευής να σφραγίζει πολύ βαθιά πάνελ».
AA: Νομίζω φυσικά, γιατί οι σχεδιαστές δεν έχουν το τεχνικό υπόβαθρο. Η σχέση μας αυτή τη στιγμή είναι καλή γιατί γιορτάζουμε αυτό που μπορούν να κάνουν, κατά μία έννοια. Το στυλ μας δεν είναι τόσο επιφανειακό, με την έννοια ότι γιορτάζουμε την ικανότητα της κατασκευής να σφραγίζει πολύ βαθιά πάνελ. Αυτό το τηλεγραφούμε, είμαστε ειλικρινείς γι' αυτό. Άρα δεν έχουμε αντικρουόμενες σχέσεις.
Πιστεύετε ότι τα εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, όπως τα ηλεκτρικά ή οι κυψέλες καυσίμου, θα επηρεάσουν σε μεγάλο βαθμό το σχεδιασμό;
Για την Infiniti, μάλλον σαν Jaguar. Και τα δύο έχουν μια σιλουέτα σύνδεση με μεγάλους κινητήρες. Το δικό μας ήταν το οκτακύλινδρο. Προερχόμαστε από αυτό το μεγάλο καπό, την πίσω καμπίνα, την κίνηση στους πίσω τροχούς και η ηλεκτροκίνηση είναι διαφορετική.
Δεν έχουμε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν το συζητάμε τώρα, αλλά τελικά πρέπει να αρχίσουμε να το συζητάμε. Ακόμη και πριν από την ηλεκτροδότηση, έχουμε συρρίκνωση. Μπορώ να φανταστώ μια μέρα που ένας εξακύλινδρος κινητήρας δεν είναι απαραίτητος. Γιατί αυτό είναι φυσικό, είναι ντόμινο. Οι οκτώ έφυγαν, γιατί; Γιατί τα έξι μπορούν να προσφέρουν την ίδια δύναμη.
Άρα μπορεί κανείς να υποθέσει ότι, με την ανάμειξη αυτού του ηλεκτροκινητήρα με την εσωτερική καύση, οι τετρακύλινδροι στο μέλλον θα έχουν τόση ροπή όσο ένας οκτακύλινδρος. Έτσι, τελικά αρχίζετε να αναρωτιέστε γιατί έχετε μεγάλες κουκούλες.
Αλλά το QX80 Monograph Concept Infiniti που αποκαλύφθηκε εδώ στη Νέα Υόρκη έχει πολύ μεγάλη κουκούλα. Το περιγράφετε ως εστίαση στο στυλ των μελλοντικών SUV πλήρους μεγέθους. Ποια είναι τα βασικά σημεία που περιμένετε να μεταφέρετε στα μοντέλα παραγωγής;
Και επίσης πώς να πάρετε τη γλώσσα. Επειδή η γλώσσα που έχουμε σήμερα είναι λίγο ελαφριά και η κοιλότητα των επιφανειών σας δίνει μια πολύ ευέλικτη αίσθηση, ακόμα και με τη μεγάλη κουκούλα και τέτοια πράγματα. Τα αυτοκίνητα δεν φαίνονται βαριά. Έτσι, ένα από τα πράγματα που συζητήσαμε με την ομάδα ήταν αν το Q60 είναι του Μικελάντζελο Δαβίδ, θα πρέπει να κάνουμε ένα αυτοκίνητο που να είναι περισσότερο του Ροντέν Στοχαστής. Αυτή ήταν η κύρια δουλειά σε αυτό: ξεκινήστε την επικοινωνία με περισσότερη μάζα, περισσότερο όγκο, δύναμη, αλλά κομψότητα.
Μπορούμε να περιμένουμε ένα νέο μοντέλο παραγωγής QX80 σύντομα;
Φυσικά. Πάντα όταν αρχίζουμε να μιλάμε για κάτι, κάτι έρχεται. Δεν λέω ότι έρχεται καινούργιο, αλλά έχουν απομείνει μερικά αυτοκίνητα στη σκηνή [που υποδεικνύουν άλλα αυτοκίνητα στο περίπτερο της Infiniti Auto Show στη Νέα Υόρκη] που δεν έχουν ξαναγίνει.
Εκτός από την εφαρμογή του InfinitiΗ σχεδιαστική γλώσσα του σε αυτό το πιο ασυνήθιστο σχήμα, ένα από τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν στη Μονογραφία είναι το ζευγάρι των υποδοχών κάμερας οπισθοπορείας. Μπορείτε να πείτε από πού προήλθε η ιδέα να ενσωματωθούν και υπάρχει πιθανότητα να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητο παραγωγής;
Αυτό είναι ακόμα στα χέρια των ρυθμιστικών αρχών, για να είμαι ειλικρινής. Οι περισσότεροι από εμάς είμαστε έτοιμοι, και οι περισσότεροι από εμάς υπαινίσσονται πώς θα λύναμε αυτό το ζήτημα.
«Δεν έχουμε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν μιλάμε για αυτό τώρα, αλλά τελικά πρέπει να αρχίσουμε να το συζητάμε».
Το επόμενο τεχνολογικό βήμα είναι αυτές οι κάμερες παντού, γιατί έτσι κι αλλιώς το κάνουμε για αυτόνομα και είναι απαραίτητο. Ο αριθμός των σόναρ και των καμερών στο αυτοκίνητο στο εγγύς μέλλον είναι πραγματικά πολλαπλάσιος του σημερινού.
Επίσης με αυτό το μέρος [τις κάμερες] ήταν πώς να φτιάξεις αεροδυναμική και τέτοια πράγματα, με ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Γιατί αυτό που συμβαίνει με τα υβρίδια και άλλα πράγματα είναι ότι το μέγεθος δεν έχει πια σημασία. Στο παρελθόν, οι άνθρωποι ένιωθαν ένοχοι για το μέγεθος επειδή είναι αναποτελεσματικό… και «πώς παρκάρεις;» Αλλά τώρα τα αυτοκίνητα παρκάρουν μόνα τους και δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με αυτό. Έτσι, όλα τα μεγάλα εμπόδια έχουν φύγει.
Αναφερθήκατε στην αυτόνομη οδήγηση. Πιστεύετε ότι αυτό θα αλλάξει σημαντικά τον τρόπο που σχεδιάζονται τα αυτοκίνητα;
Ναι, ειδικά οι εσωτερικοί χώροι. Επίσης εξωτερικά με την έννοια ότι - κανείς από εμάς δεν το δείχνει πραγματικά αυτό ακόμα - αλλά ένα αυτοκίνητο πρέπει να δίνει σήμα σε άλλα αυτοκίνητα ότι είναι σε πλήρη αυτόνομη [λειτουργία]. Δεν είναι απλώς μια ευγένεια. οι άνθρωποι θέλουν να ξέρουν ότι το άτομο στο διπλανό αυτοκίνητο δεν οδηγεί.
Αυτό μάλλον θα γίνει με φωτισμό. Δεν πρόκειται να είναι σαν να αναβοσβήνουν οι κίνδυνοι, γιατί αυτό αποσπά την προσοχή. Έτσι, όλοι θα πρέπει να βρούμε έναν τρόπο για να δείξουμε ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε αυτόνομη [λειτουργία].
Στη συνέχεια, επίσης, όταν βρίσκεστε μέσα στο αυτοκίνητο, τι κάνετε όταν τα τιμόνια απομακρύνονται, όταν νιώθετε άνετα, όταν βρίσκεστε σε αυτόνομη [λειτουργία];
Αναμένετε λοιπόν αυτοκίνητα στα οποία τα χειροκίνητα χειριστήρια είναι περιττά να έρθουν σχετικά σύντομα, αρκετά σύντομα που θα χρειαστεί να αρχίσετε να το σκέφτεστε;
Στον κόσμο μου ναι, γιατί είμαστε τρία χρόνια μπροστά. Το αυτοκίνητο θα χρειάζεται πάντα έναν τρόπο για να ανακτήσει πολύ γρήγορα τον ανθρώπινο έλεγχο. Αυτές οι ιδέες των τιμονιών που μαζεύουν, δεν είμαι σίγουρος, πραγματικά. Πώς επιστρέφεις γρήγορα;
Στο τέλος της ημέρας, ένα αυτοκίνητο θα βγει από την αυτόνομη [οδήγηση] όταν δεν αναγνωρίζει πού βρίσκεται. Αυτό μπορεί να είναι σημαντικό, αλλά μπορεί επίσης να είναι κάτι δευτερεύον, σαν να περνάτε από μια περιοχή που έχει δρόμο κατασκευή, και δεν παίρνει λωρίδες, και μια ζώνη κατασκευής δεν ακολουθεί πλέον την προηγούμενη οδικά δεδομένα. Έτσι, όχι μόνο χάσατε την κάμερα, αλλά χάσατε και δεδομένα δρόμου.
Έτσι, το αυτοκίνητο πιθανότατα θα πηδήξει έξω, και αν το τιμόνι είναι κάπου αλλού, αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα.
Συστάσεις των συντακτών
- Το Hyundai Sonata turbo 2020 δείχνει αξία και οι επιδόσεις μπορούν να συμβαδίσουν
- Το νέο sedan CT5 2020 της Cadillac σάς επιτρέπει να κάνετε Super Cruise σε όλη την Αμερική
- Το Nissan GT-R Nismo 2020 χάνει βάρος, χρησιμοποιεί αγωνιστικά κόλπα για να παραμείνει ευκρινές
- Το 2020 Acura TLX PMC Edition είναι ένα συνηθισμένο σεντάν που κατασκευάζεται σε εργοστάσιο supercar
- Το crossover Lincoln Corsair 2020 είναι μικρό σε μέγεθος, αλλά μεγάλο σε πολυτέλεια
