Το Hyundai Motor Group έχει υποστεί μια πλήρη αναγέννηση. Με επικεφαλής τους όμοιους του το Hyundai Ioniq 5 και το Kia EV6, η εταιρεία επανεφεύρει με επιτυχία τον εαυτό της ως παγκόσμιος ηγέτης στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, διαμορφώνοντας τον εαυτό της για το μέλλον με αρκετά σοβαρό τρόπο.
Περιεχόμενα
- Κομψό εξωτερικό, άνετο εσωτερικό
- Γεια σου άγχος
- Ένα πολλά υποσχόμενο ξεκίνημα
Αλλά η Kia και η Hyundai συνοδεύονται από μια τρίτη μάρκα. Η Genesis είναι λιγότερο γνωστή από τις αδελφές της εταιρείες, αλλά όπως και η μητρική της, αντιμετωπίζει εκρηκτική ανάπτυξη. Το Genesis σχεδιάστηκε ως μια μάρκα πολυτελείας του Ομίλου Hyundai Motor - και ως εκ τούτου, μπορείτε να περιμένετε EV για να πάρουν τα καλύτερα πράγματα σχετικά με το EV6 και το Ioniq 5 και μετά να τους ρίξουν λίγο περισσότερο πολυτέλεια.
Προτεινόμενα βίντεο
Ως επί το πλείστον, το νέο Genesis Electrified GV70 το κάνει αυτό. Προσφέρει χαρακτηριστικά που θυμίζουν πολύ τα EV6 και Ioniq 5, αλλά με αναμφισβήτητα πιο άνετο εσωτερικό, premium βαφή και υλικά και πολλά άλλα.
Αλλά λαμβάνοντας υπόψη πόσο αγαπημένα έχουν αγαπήσει αυτά τα άλλα αυτοκίνητα, το Electrified GV70 λείπει επίσης μερικά πράγματα. Δηλαδή, εμβέλεια.
Κομψό εξωτερικό, άνετο εσωτερικό
Μου αρέσει πολύ η συνολική σχεδίαση του Electrified GV70. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά μια ηλεκτρική παραλλαγή του τυπικού GV70, και σε αυτήν την περίπτωση αυτό είναι καλό.
Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσφέρει τους προβολείς και τα πίσω φώτα διπλής γραμμής που έχουν γίνει βασικά στοιχεία του Genesis. Εξακολουθεί να έχει τη μεγαλύτερη μπροστινή μάσκα που δεν είναι παραδοσιακή μάσκα, αλλά η Genesis λέει ότι εξακολουθεί να βοηθά στην αεροδυναμική. Και, έχει το ίδιο κυρτό πλευρικό προφίλ που του δίνει μια σπορ εμφάνιση. Μια ωραία πινελιά είναι το γεγονός ότι η πόρτα φόρτισης βρίσκεται στο αυτοκίνητο μπροστά, καθιστώντας πολύ εύκολη την πρόσβαση στα καλώδια φόρτισης.
Μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο και σας υποδέχονται περισσότερες ομοιότητες, αν και δεν είναι όλα τα ίδια με το εσωτερικό. Το μοντέλο που δοκίμασα είχε ραμμένο μαλακό δέρμα, με πολλές προσαρμογές για άνετη οδήγηση. Αυτό συνδυάζεται με άφθονο ωραίο δέρμα και premium πλαστικό σε όλη την καμπίνα. Δεν μου αρέσει η εμφάνιση ματ χρωμίου που χρησιμοποιείται σε ορισμένα από τα υλικά - νομίζω ότι φαίνεται ελαφρώς φθηνό - αλλά σίγουρα δεν φαινόταν άσχημα.
Υπάρχουν μερικά πράγματα που δεν μου άρεσαν στην εμφάνιση του Electrified GV70. Το Genesis έχει γίνει γνωστό για τις κομψές χρωματικές επιλογές του, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά — αλλά αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μόνο διαθέσιμο σε μερικές διαφορετικές αποχρώσεις του γκρι στο εξωτερικό, και είτε σε ανοιχτό είτε σε σκούρο δερμάτινο εσωτερικό. Δεν θα έχετε τη βαθυκόκκινη δερμάτινη εμφάνιση που μπορείτε να βρείτε σε ορισμένα από τα άλλα μοντέλα, ούτε θα έχετε τις κομψές πράσινες και μπλε εξωτερικές επιλογές. Δεν είναι σαφές γιατί συμβαίνει αυτό. Φαίνεται ότι μπορεί να έχει να κάνει με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι το πρώτο που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ (για πελάτες της Βόρειας Αμερικής· άλλες περιοχές θα εξακολουθήσουν να αγοράζουν αυτοκίνητα νοτιοκορεατικής κατασκευής) και το εργοστάσιο στη Γεωργία ενδέχεται να μην είναι εξοπλισμένο για να χειριστεί αυτά τα χρώματα και υλικά. Αυτό είναι απλώς εικασίες, όμως.
Γεια σου άγχος
Η εξαιρετική εμφάνιση και αίσθηση του αυτοκινήτου συνεχίστηκε και κατά την οδήγηση. Βρήκα το Electrified GV70 να προσφέρει μια εξαιρετικά ομαλή οδήγηση, με απόκριση διεύθυνσης και φρεναρίσματος. Το αυτοκίνητο ήταν αθόρυβο, η επιτάχυνση ήταν γρήγορη και γενικά μου θύμισε πολύ την οδήγηση των άλλων EV του Hyundai Motor Group.
Μια λεπτομέρεια που σίγουρα θα σας κάνει να διασκεδάσετε είναι το κουμπί «Boost» στο τιμόνι. Αυτό το κουμπί παρέχει περισσότερη ισχύ στους τροχούς για 10 δευτερόλεπτα, κάτι που μπορεί να είναι χρήσιμο για γρήγορο προσπέρασμα και άλλους ελιγμούς που απαιτούν λίγο περισσότερο ζουμί.
Το Electrified GV70 έχει ένα πρόβλημα με την ηλεκτροδότηση του, ωστόσο — η γκάμα είναι αρκετά ανεπαρκής. Το αυτοκίνητο προσφέρει μέγιστη αυτονομία 236 μιλίων, η οποία είναι χαμηλότερη ακόμη και από τα βασικά μοντέλα των EV6 και Ioniq 5, και πολύ χαμηλότερη από όπως ο Tesla, Rivian και άλλοι.
Αυτό είναι ένα θέμα. Το Genesis εξακολουθεί να οδηγεί ψηλά σε μια εισροή νέων οδηγών, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η μάρκα είναι σχετικά νέα. Και δεδομένου ότι βρισκόμαστε στο ταξίδι της ηλεκτροκίνησης, οι αγοραστές πιθανότατα θα πάρουν και το πρώτο τους EV. Γενικά έχω διαπιστώσει ότι το άγχος της αυτονομίας εξαντλείται λίγο με την πάροδο του χρόνου, καθώς οι οδηγοί συνηθίζουν να φορτίζουν και μπαίνουν σε μια ρουτίνα. Αλλά μια χαμηλότερη αυτονομία μπορεί να μην είναι αρκετά αρκετή για να ξεπεράσει το αυτοκίνητο.
Το καταλαβαίνω — αυτό το αυτοκίνητο δεν κατασκευάστηκε από την αρχή για να είναι EV. Αντίθετα, αυτό το αυτοκίνητο κινείται στην ίδια πλατφόρμα με το τυπικό GV70 και αυτό εισάγει ορισμένους περιορισμούς σε πράγματα όπως η χωρητικότητα της μπαταρίας. Ας ελπίσουμε ότι η Genesis θα αρχίσει να κατασκευάζει EV από την αρχή και όταν το κάνει, θα είναι σε βελτιωμένη θέση για να προσφέρει μεγαλύτερες μπαταρίες με καλύτερη εμβέλεια. Πραγματικά, οι περισσότερες εταιρείες θα πρέπει να πυροβολούν για τουλάχιστον 300 μίλια εμβέλειας το 2023.
Ευτυχώς, το αυτοκίνητο κληρονομεί τις γρήγορες ταχύτητες φόρτισης από το Ioniq 5 και το EV6. Με αρχιτεκτονική 800 volt, μπορεί να φορτίσει έως και 350 κιλοβάτ, υποθέτοντας ότι μπορείτε να βρείτε έναν σταθμό φόρτισης που να υποστηρίζει αυτή την ταχύτητα. Έτσι, όταν σας τελειώσει ο χυμός, μπορείτε να τον συμπληρώσετε γρήγορα.
Άλλες λεπτομέρειες βοηθούν στην εμπέδωση αυτού του τεχνολογικού αυτοκινήτου. Έχει την ίδια παρακολούθηση τυφλού σημείου με κάμερα με άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα του Ομίλου Hyundai Motor, και αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που μου αρέσει. Προσφέρει επίσης έναν βοηθό λωρίδας και προσαρμοστικό cruise control, ώστε να μπορεί να οδηγεί μόνο του ως επί το πλείστον στον αυτοκινητόδρομο, αρκεί να κρατάτε τα χέρια σας στο τιμόνι.
Ένα πολλά υποσχόμενο ξεκίνημα
Το μόνο σημαντικό πράγμα που δεν μου αρέσει στο Genesis Electrified GV70 είναι η χαμηλότερη εμβέλεια. Όλα τα άλλα σχετικά με αυτό, από την κομψή σχεδίαση μέχρι το άνετο εσωτερικό, είναι μια νίκη. Η Genesis εδραιώνεται ως εταιρεία πρώτης κατηγορίας EV και έχει δημιουργηθεί για να είναι μια δύναμη στην αγορά.
Αλλά το εύρος έχει σημασία. Το Lucid Air είναι σε θέση να προσφέρει περισσότερα από 500 μίλια αυτονομίας και ενώ δεν περιμένω από κάθε αυτοκίνητο να να είμαι στην αιχμή από αυτή την άποψη, περιμένω τα πολυτελή EV να προσφέρουν περισσότερα από τα μισά από αυτά, όχι πιο λιγο.
Ωστόσο, είναι δύσκολο να αγνοήσουμε πόσο σπουδαίο είναι το Electrified GV70 από σχεδόν κάθε άλλη άποψη - και είμαι ενθουσιασμένος που βλέπω πώς το Genesis χτίζει πάνω σε αυτό το θεμέλιο τα επόμενα χρόνια.
