Υπάρχει ένα ερώτημα «κοτόπουλα ή αυγό» που κρέμεται πάνω από τη μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων για σχεδόν μια δεκαετία: Ποιο έρχεται πρώτο, τα EV στους δρόμους ή η υποδομή φόρτισης; Οι καταναλωτές είναι επιφυλακτικοί σχετικά με την αγορά ενός EV χωρίς να γνωρίζουν ότι υπάρχουν πολλά μέρη για φόρτιση, καθώς και υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και Οι ιδιωτικές εταιρείες δεν επιθυμούν να εγκαταστήσουν δημόσιους φορτιστές εάν δεν υπάρχουν αρκετά ηλεκτρικά οχήματα για χρήση τους.
Περιεχόμενα
- Πιο προσιτές επιλογές στο δρόμο
- Range Against the Machine
- Βασικά στοιχεία μπαταρίας
Μια ομάδα εμπειρογνωμόνων του κλάδου στο CES 2020 ανέλαβε αυτή την «επώδυνη ράμπα προς την ηλεκτροδότηση», όπως το έθεσε η Lea Malloy από την Cox Automotive. Η ίδια σημείωσε στο «Έτοιμος. Σειρά. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow» που ο δισταγμός του καταναλωτή περιορίστηκε σε τρία πράγματα: το κόστος των αυτοκινήτων, την αυτονομία τους και την αξιοπιστία της μπαταρίας.
Προτεινόμενα βίντεο
Πιο προσιτές επιλογές στο δρόμο
Δύο από τους συμμετέχοντες — ο Henrik Fisker του Fisker Inc. και Olivier Bellin του Canoo—Έχουμε νέα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα στη φετινή CES και οι δύο εταιρείες στοχεύουν σε προσιτές τιμές. Το Fisker Ocean μπορεί να μισθωθεί ή να αγοραστεί οριστικά για 37.500 $. το Canoo είναι διαθέσιμο μόνο μέσω συνδρομής. Σε κάθε περίπτωση, έξοδα όπως η συντήρηση περιλαμβάνονται στη μηνιαία πληρωμή της μίσθωσης ή της συνδρομής σας. Η Bellin βλέπει την τάση όπου «οι άνθρωποι μετακινούνται από τη χρήση στην ιδιοκτησία» συνεχίζεται.
Επειδή τα πρώτα EV μεγάλης εμβέλειας που κυκλοφόρησαν ήταν πολύ ακριβά, είπε ο Fisker, οι άνθρωποι έχουν την αντίληψη ότι όλα τα EV έρχονται με ετικέτες πολυτελείας. Σύμφωνα με τον Malloy, η τιμή των νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων έχει αυξηθεί κατά 19% τα τελευταία δύο χρόνια, ενώ η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί κατά 2%.
Αλλά η τιμή του αυτοκόλλητου δεν είναι το μόνο πρόβλημα. «Υπάρχει έλλειψη επιλογής, ειλικρινά», σημείωσε ο Φίσκερ. Ο Malloy πρόσθεσε ότι το 2020 θα είναι «ένα έτος δοκιμασίας λυχνίας. έχουμε προσφορά και αναμένουμε ζήτηση από την καταναλωτική αγορά». Ως Ivo Steklac της εταιρείας χρέωσης EVgo Επισήμανε ότι υπάρχουν περίπου 12 μοντέλα διαθέσιμα στις περισσότερες αγορές στις Ηνωμένες Πολιτείες αυτήν τη στιγμή, αλλά θα υπάρχουν περισσότερα από 200 μοντέλα διαθέσιμα σε εθνικό επίπεδο έως το 2021.
Range Against the Machine
«Το άγχος της αυτονομίας είναι κάτι που έχουν σχεδόν όλοι οι οδηγοί που δεν είναι ηλεκτροκίνητα», είπε ο Steklac. Έχοντας ένα EV, γνωρίζοντας την εμβέλειά του και συνδέοντας κάθε βράδυ στην πρίζα, μπορείτε να καταπραύνετε αυτή την ανησυχία. Ο Malloy είπε ότι ενώ περισσότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων φορτίζουν στο σπίτι, θα ήθελαν επίσης περισσότερη πρόσβαση στη φόρτιση τόσο στο σπίτι όσο και στην εργασία.
Αλλά είναι τα μίλια μεταξύ των δύο που ανησυχούν τους ανθρώπους. «Οι άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι υπάρχει ήδη μια τεράστια υποδομή σταθμών φόρτισης διαθέσιμη», είπε ο Fisker.
Εκεί μπαίνουν επιχειρήσεις όπως το EVgo. «Προσπαθούμε να πλησιάσουμε στο να μιμηθούμε την εμπειρία που καταλαβαίνουμε με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης», είπε ο Steklac. Αυτό σημαίνει περισσότερους -και πιο βολικούς- γρήγορους φορτιστές DC, που ο Mallory συμφώνησε ότι ήταν το κλειδί για την ευρύτερη υιοθέτηση των EV. Αλλά ο Steklac σημείωσε επίσης ότι καθώς οι ρυθμοί φόρτισης έχουν αυξηθεί, οι χωρητικότητες της μπαταρίας έχουν επίσης αυξηθεί, επομένως χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί.
Βασικά στοιχεία μπαταρίας
Το ερώτημα της μπαταρίας, προς το παρόν, έχει λυθεί κυρίως. Ο Fisker είπε ότι ένιωθε ότι η τεχνολογία μπαταριών που έχουμε τώρα θα είναι το πρότυπο για τα επόμενα χρόνια, ενώ οι μηχανικοί εργάζονται για την επόμενη μεγάλη ανακάλυψη. Η τρέχουσα τεχνολογία είναι αρκετή για να κάνει τα οχήματα με αυτονομία 200 μιλίων και μεγαλύτερη, πιο κοινά και πιο προσιτά.
Το πρόβλημα, σύμφωνα με τον Mallory, είναι ότι οι καταναλωτές δεν γνωρίζουν ότι η τεχνολογία είναι ασφαλής και αξιόπιστη. Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν εγγύηση τουλάχιστον 8 ετών και 100.000 μιλίων για τα εξαρτήματα της μπαταρίας τους, αλλά οι καταναλωτές πιστεύουν ότι είναι πολύ λιγότερο από αυτό.
Για να επανέλθουμε στο κόστος, οι μικρότερες μπαταρίες είναι φθηνότερες. Μια μπαταρία που παρέχει αυτονομία 70 μιλίων θα ήταν αρκετή για τους περισσότερους επιβάτες οποιαδήποτε μέρα της εβδομάδας, αλλά όταν αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν διαθέσιμα πριν από μερικά χρόνια, οι αγοραστές διστάζουν. Οδήγησε τη βιομηχανία να προσπαθήσει για μια αυτονομία πάνω από 200 μίλια, την οποία η Fisker αποκάλεσε το γλυκό σημείο μεταξύ της ικανοποίησης των αναγκών των οδηγών και της οικονομικής τιμής. «Στους ανθρώπους αρέσει να έχουν περισσότερα από όσα πραγματικά χρειάζονται».
Συστάσεις των συντακτών
- Παρακολουθήστε τη Fisker να αποκαλύπτει το ηλεκτρικό της crossover Ocean σήμερα ενόψει της CES 2020
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
