Επιθεώρηση Premium Nissan GT-R 2017

Nissan GT-R Premium 2017

MSRP $109,990.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«Χάρη στις φετινές αλλαγές, το Nissan GT-R είναι μια ευκαιρία για άλλη μια φορά, αλλά ανάμεσα στον ανταγωνισμό πολύ πιο υψηλό από πριν».

Πλεονεκτήματα

• Τρελή επιτάχυνση
• Πολυτελής καμπίνα
• Απόκριση διεύθυνσης
• Ακόμα ένα μοναδικό θέαμα στο δρόμο

Μειονεκτήματα

• Το styling δεν είναι για όλους
• Δύσκολο κιβώτιο ταχυτήτων στις χαμηλές στροφές

Λένε ότι δεν πρέπει να γνωρίσεις τους ήρωές σου, αλλά τι γίνεται να τους δώσεις μια δεύτερη ευκαιρία; Δεν είχα μεγάλες προσδοκίες για το Nissan GT-R Premium 2017. Αν και το "Godzilla" επαινείται ευρέως, η τελευταία μου συνάντηση με το υπεραυτοκίνητο με άφησε εντελώς απογοητευμένο.

Το 2014, όταν προσφέρθηκε χρόνος θέσης στο μοντέλο υψηλότερων επιδόσεων της Nissan, φίλησα τα πόδια των υπευθύνων. Αυτό ήταν ένα από τα ταχύτερα επιταχυνόμενα αυτοκίνητα στον κόσμο – ήταν δύσκολο να συγκρατήσω τον ενθουσιασμό μου. Μετά από πέντε λεπτά πίσω από το τιμόνι, ωστόσο, η μελωδία μου είχε αλλάξει. Πράγματι, το GT-R ήταν εξαιρετικά γρήγορο – ή έτσι είπε το ταχύμετρο – αλλά ήταν ακόμα πιο τεχνητό. Το σύστημα διεύθυνσης, ήχος, έλεγχος πρόσφυσης και σύστημα τετρακίνησης δεν συνδυάστηκαν για μια συναρπαστική οδήγηση, αλλά μάλλον για μια αποσυνδεδεμένη. «Ω, καλά», σκέφτηκα. "Το GT-R απλά δεν έχει σχεδιαστεί για να είναι συναρπαστικό."

Είναι τώρα ένα από τα τελευταία χρόνια μοντέλου για τη γενιά R35 GT-R. Το ιαπωνικό υπεραυτοκίνητο, που παρουσιάστηκε στην αγορά των ΗΠΑ το 2009, θα λάβει σύντομα μια πλήρη αναθεώρηση. Έτσι, πριν διαγράψω αυτή τη γενιά, ζήτησα από τη Nissan μια επανένωση με τον άλλοτε ήρωά μου… και χαίρομαι που το έκανα.

Φρέσκια φιγούρα

Δεν ήταν μόνο η έλλειψη αφοσίωσης που με απέκλεισε το GT-R το 2014. Η μπλοκαρισμένη, φουσκωμένη φιγούρα του δεν είχε τέχνη. Πώς μπορεί τότε ένα απλό λίφτινγκ να αλλάξει εντελώς τη συνολική αισθητική του αυτοκινήτου;

Στο μπροστινό μέρος, η Nissan εμφύτευσε μια νέα μάσκα με στυλ V-motion και βελτιωμένη ροή αέρα. Τα περίεργα εξογκώματα που κάθονταν κάτω από τους προβολείς του περσινού αυτοκινήτου έχουν αντικατασταθεί με πρόσθετες εισαγωγές αέρα και το πηγούνι έχει εκ νέου σμιλευτεί. Κινούμενοι πάνω και γύρω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, ένα 30 τοις εκατό πιο άκαμπτο καπό βελτιώνει την εκτροπή του ανέμου υψηλής ταχύτητας, οι ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο 20 ιντσών φαίνονται απίστευτοι και μια ανακαινισμένη κολόνα C βοηθά στη διαχείριση της ροής του αέρα. Με στοιχεία δανεισμένα από την έκδοση Nismo που εστιάζει στην πίστα, η Nissan ενημέρωσε τον πίσω διαχύτη και την κάτω πίσω όψη (αλλά διατήρησε τις τέσσερις μεγάλες άκρες της εξάτμισης).

Αυτές οι τροποποιήσεις ακούγονται ασήμαντες, αλλά κάνουν θαύματα για να δώσουν στο ηλικιωμένο supercar φρέσκια γοητεία. Το πιο σημαντικό, τα νέα στυλιστικά στοιχεία είναι εξίσου δημιουργικά όσο και λειτουργικά. Δεν θα βιαστώ να αποκαλέσω το 2017 GT-R όμορφο, αλλά δεν είναι πλέον μια εξωγήινη κούπα από μέταλλο. Ένα λεπτό μασάζ στην ψηλή, ευρεία σιλουέτα του Godzilla, και στην περίπτωσή μου, μια εκπληκτική κόκκινη βαφή, αναβαθμίζουν την εμφάνισή του σε "δροσερή".

Εσωτερική ομορφιά

Το να πείσεις τους επικριτές ότι οι τροποποιήσεις της Nissan στο εξωτερικό του GT-R μεταμορφώνουν την ελκυστικότητά του είναι πολύ πιο δύσκολο από το να τους πείσεις για το εσωτερικό μεγαλείο του αυτοκινήτου. Όταν η τιμή του ήταν 70.000 $, κανείς δεν νοιαζόταν ότι τα υλικά της καμπίνας ήταν τσιμπημένα, αλλά καθώς η τιμή ξεπέρασε το όριο των 100.000 $, οι επιπλέον οθόνες, τα κουμπιά εναλλαγής και τα δεδομένα απόδοσης έχασαν την καινοτομία τους. Για το 2017, η Nissan εξαργύρωσε την εσωτερική της σχεδίαση με δέρμα υψηλής ποιότητας, ζωηρά χρώματα και κορυφαίες επενδύσεις.

Δεν μπορώ να φανταστώ πόσες αγελάδες τραυματίστηκαν κατά την κατασκευή του ενημερωμένου εσωτερικού του GT-R, αλλά η θυσία τους δεν ήταν μάταιη. Ό, τι ακουμπάνε οι μπροστινοί επιβάτες (και πολλές επιφάνειες δεν θα το κάνουν) είναι ντυμένο με απαλό μαύρο ή δέρμα «Rakunda Tan» (μέρος του πακέτου Premium των 4.000 $). Βουρτσισμένα μέταλλα, ανθρακονήματα και επιφάνειες με υφή γεμίζουν τον υπόλοιπο χώρο.

Μπροστά και στο κέντρο στο ταμπλό του GT-R είναι μια νέα οθόνη αφής 8,0 ιντσών που μπορεί επίσης να ελεγχθεί μέσω κουμπιών στην κονσόλα ή δίπλα στην οθόνη. Αν και δεν είναι το πιο ευκρινές ή ευέλικτο σύστημα infotainment στην αγορά, η μονάδα της Nissan είναι αρκετά γρήγορη και διαισθητική ώστε να μην μειώνει την καμπίνα υψηλών προδιαγραφών. Κάτω από την οθόνη βρίσκεται ένας μειωμένος αριθμός κουμπιών για τη ρύθμιση του διζωνικού κλιματισμού. Πιο κάτω θα βρείτε μια σειρά από εικονικές πλέον εναλλαγές για τη διαχείριση της απόκρισης μετάδοσης/γκαζιού, την απόσβεση της ανάρτησης και τον έλεγχο πρόσφυσης. Θα φτάσω σε αυτό που κάνουν αυτοί οι «διασκεδαστικοί διακόπτες» σε μια στιγμή.

Συμπλήρωμα της εκλεπτυσμένης καμπίνας είναι μια ήσυχη, ομαλή οδήγηση και άφθονο χώρο για το κεφάλι/τα πόδια για τους εμπρός επιβάτες. Τα σπορ καθίσματα με περίγραμμα είναι σφιχτά ενισχυμένα –ίσως υπερβολικά– αλλά παραμένουν άνετα ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις. Αν δεν είσαι παιδί, απλά δεν χωράς στα πίσω bucket καθίσματα - πιστέψτε με, προσπάθησα να στριμώξω πολλά διαφορετικά μεγέθη amigo εκεί πίσω. Απλώς θεωρήστε τις πρόσθετες καρέκλες μια τακτική μείωσης της ασφάλισης ή επιπλέον εσωτερικό χώρο αποθήκευσης και προχωρήστε.

Εκεί που η διασκέδαση διασταυρώνεται γρήγορα

Σε αυτό το σημείο, αρχίζω να βγάζω διανοητικά καρφιά από το καπάκι του φέρετρου του GT-R, αλλά πρέπει ακόμα να προωθήσω τη ρύθμιση απόδοσης του supercar.

Οι περισσότερες από τις γρήγορες ενημερώσεις για το GT-R 2017 επικεντρώνονται στον διπλό υπερτροφοδοτούμενο V6 3,8 λίτρων. Με τα χρόνια, η Nissan προσέλκυσε ολοένα και περισσότερη ισχύ από τον ίδιο κινητήρα, με αποκορύφωμα τους 600 ίππους της έκδοσης Nismo. Το αυτοκίνητο που οδηγώ παράγει μόνο 565 ίππους και 467 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά αυτή εξακολουθεί να είναι 20 ίπποι και 4 λίβρες-πόδια μεγαλύτερη από το περσινό μοντέλο. Αντιμετωπίζοντας το πλήθος των ποιοτικότερων υλικών εσωτερικού είναι μια νέα εξάτμιση από τιτάνιο που είναι πιο αθόρυβη στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά εξακολουθεί να αποπνέει μια ευχάριστη μελωδία στο τέρμα ανοιχτό γκάζι.

Πρόσθετες τροποποιήσεις περιλαμβάνουν ένα εκλεπτυσμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, μια κατά πέντε τοις εκατό πιο άκαμπτη δομή ενιαίου αμαξώματος και λιγότερο αυστηρούς αποσβεστήρες Bilstein. Προσθέστε τα όλα και το GT-R αισθάνεται τόσο γρήγορο όσο ποτέ, με πολύ πιο σίγουρο βήμα.

Αν και δεν είναι πλέον ένα μοναδικό κόλπο για πάρτι, η κυκλοφορία του Godzilla δεν παλιώνει ποτέ. Βάλτε το σύστημα μετάδοσης κίνησης, την ανάρτηση και τις ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης στις λειτουργίες R, δώστε το πεντάλ φρένου ένα σταθερό πάτημα, πολτοποιήστε το γκάζι και αφήστε το φρένο για μια από τις πιο εθιστικές εμπειρίες γη. Σχεδόν το ίδιο διεγερτικά είναι τα roll-on από τις 3.000 σ.α.λ., όταν το GT-R στέλνει και τους τέσσερις τροχούς να σκίζονται στην άσφαλτο καθώς η πρόσφατα διαμορφωμένη μπροστινή όψη του supercar καταπίνει αέρα. Η ώθηση έξω από το γλυκό σημείο του κινητήρα είναι πολύ λιγότερο εντυπωσιακή, αλλά η εξαναγκασμένη επαγωγή έχει τους περιορισμούς της.

Άρα εξακολουθεί να είναι γελοία γρήγορο σε ευθεία γραμμή - και τι; Το κόκκαλό μου για να διαλέξω ήταν πάντα η παιχνιδιάρικη ή η έλλειψη του GT-R. Ευτυχώς, η Nissan φαίνεται να έχει υποχωρήσει στις απαιτήσεις ενός χούλιγκαν. Λοιπόν, μια απαίτηση: «Δώσε μου ένα ολίσθημα». Το αυτοκίνητο που έχει συγκριθεί σοβαρά με ένα βιντεοπαιχνίδι κέρδισε τη φήμη του για την απόλυτη ακρίβεια χειρισμού με το κόστος της χειραγώγησης του οδηγού. Οι ανόητοι θα μπορούσαν να γίνουν ήρωες στην πίστα μέσω της έξυπνης διαχείρισης πρόσφυσης και των συστημάτων AWD του GT-R. Ήταν υπέροχο για τους ανόητους και τρομερό για τους ταλαντούχους – εκείνους που αναρωτιόντουσαν αν ήταν η ικανότητά τους ή το μονοθέσιο που δημιούργησε εκπληκτικούς χρόνους γύρου.

Είμαι εδώ για να σας πω ότι το Nissan GT-R του 2017 εξακολουθεί να είναι ένα όργανο ακριβείας. μπορεί ακόμα να πετάξει σφεντόνα σε μια γωνία, καθώς η βαρύτητα λειτουργεί υπερωρίες. Τώρα, όμως, θα κουνήσει και την ουρά του και θα γλιστρήσει στο έδαφος τον τακτοποιημένο κώλο του, αν δώσεις τη σωστή εντολή. Η ανατροφοδότηση μέσω της ηλεκτρονικής σχάρας τιμονιού είναι περιορισμένη, αλλά κρεμάστε με πάνω από μια δεξαμενή με βραστό υγρό, αν δεν είναι ένα από τα συστήματα με τη μεγαλύτερη απόκριση που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου. Σκεφτείτε να μετακινήσετε τα χέρια σας προς μία κατεύθυνση και οι μπροστινοί τροχοί ήδη μετακινούνται. Τα εξαπίστονα μπροστινά και τετράπίστονα πίσω φρένα Brembo κατεβάζουν το όχημα σε χρόνο μηδέν και η κύλιση του αμαξώματος προφανώς δεν μεταφράζεται στα Ιαπωνικά. Αντ' αυτού, δοκιμάστε τις επίπεδες στροφές με ατμό.

Η αποδοχή μας

Ό, τι θυμάμαι για το GT-R να είναι ψυχρό και υπολογισμένο έχει περιθωριοποιηθεί από τη νέα του αίσθηση προθυμίας. Οι επιδόσεις με φουσκάλες συνδυάζονται με τη φινέτσα του εσωτερικού, την απαλή οδήγηση και τον πλήρως βελτιωμένο σχεδιασμό για μια αναβαθμισμένη εμπειρία. Σπάνια μια αυτοκινητοβιομηχανία βελτιώνει τόσο πολύ πριν βγάλει ένα όχημα σε βοσκότοπο, αλλά αυτές οι αλλαγές κρατούν το αυτοκίνητο σχετικό. Το R35 GT-R της Nissan δεν ήταν ποτέ καλύτερο.

Τα 115.000 $ είναι ένα τεράστιο ποσό για κάθε αυτοκίνητο επιδόσεων και αν η Nissan είχε απαιτήσει τόσα πολλά για το όχημα που οδήγησα πριν από τρία χρόνια, θα έγραφα μια πολύ διαφορετική κριτική. Κατά κάποιο τρόπο, το GT-R είναι μια ευκαιρία για άλλη μια φορά, αλλά ανάμεσα στον ανταγωνισμό πολύ πιο υψηλό από πριν. Ωραία, θα το πω: το Nissan GT-R είναι και πάλι ο ήρωάς μου.

Ποιες είναι οι εναλλακτικές;

Η τιμή του Nissan GT-R Premium 2017 το τοποθετεί στο στόχαστρο φθηνότερων αυτοκινήτων όπως η βασική Porsche 911, η Chevy Corvette Z06, και Jaguar F-Type, αλλά και στο κυνήγι για πιο ακριβά μοντέλα όπως τα Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX και Porsche 911 GT3. Όσον αφορά τις επιδόσεις, το GT-R κατατάσσεται κάπου κοντά στην κορυφή αυτής της συλλογής, αλλά πολλοί θα υποστήριζαν ότι οι αμφισβητίες του είναι ευκολότεροι στα μάτια.

Πόσο θα κρατήσει?

Αν και η Nissan δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς της (R36) GT-R, μπορούμε να περιμένουμε το νέο όχημα μέχρι το 2020. Εκείνη την εποχή, είναι πιθανό να δούμε ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που προέρχεται από τη Williams F1, αρκετές αεροδυναμικές βελτιώσεις, επίπεδα ευελιξίας υπεραυτοκίνητων και μια πιο απότομη τιμή.

Θα πρέπει να το αγοράσετε;

Σε αντίθεση με όλες τις άλλες κατηγορίες οχημάτων, supercars είναι άκρως υποκειμενικές αγορές. Το Nissan GT-R του 2017 έχει τεράστιο ανταγωνισμό, αλλά και μια καταπληκτική λίστα με δελεαστικές ιδιότητες. Αν ζητάτε ομορφιά ή εξουθενώσεις, ψάξτε αλλού. Ωστόσο, εάν θέλετε το πιο γρήγορο αυτοκίνητο κάτω των 120 $, ένα βελούδινο εσωτερικό και μοναδικότητα, δεν υπάρχει καλύτερη επιλογή.

Συστάσεις των συντακτών

• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
• Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το Rivian R1T
• 2022 Rivian R1T πρώτη αναθεώρηση δίσκου: Το πρώτο pickup EV θέτει ψηλά τον πήχη
• Το Z της Nissan επιστρέφει στο μέλλον με ρετρό στυλ, σύγχρονη τεχνολογία