BMW 3 Series First Drive Review 2020

BMW Σειρά 3 2020 πρώτη κίνηση

MSRP $34,900.00

«Τα SUV μπορεί να είναι το πιο hot εμπόρευμα της BMW, αλλά ένα σπορ σεντάν εξακολουθεί να είναι η ραχοκοκαλιά της».

Πλεονεκτήματα

• Γρήγορο, έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων
• Απαλοί κινητήρες με απόκριση
• Πολύ βελτιωμένο στυλ σε σχέση με τον προκάτοχό του
• Η M340i είναι η καλύτερη BMW εκτός M στην πρόσφατη μνήμη
• Ανταγωνίζεται την καλύτερη τεχνολογία υποστήριξης οδηγού στην κατηγορία

Μειονεκτήματα

• Μπερδεμένα, ελάχιστα χρήσιμα χαρακτηριστικά ευκολίας
• Πολύ εύκολο να εντοπιστούν φθηνά εσωτερικά υλικά

Η άφιξη του πλήρους μεγέθους X7 σημαίνει ότι η BMW έχει επιτέλους καλύψει τα κενά στη σειρά SUV της με κωδικοποίηση X. Λίγο περισσότερο από τη γωνία οροφής διακρίνει κάθε ζεύξη (X1 και X2, X3 και X4, X5 και X6, X7 και… οποιοσδήποτε ενδιαφέρεται να ποντάρει ένα X8 είναι καθ' οδόν;), αλλά οι αγοραστές πολυτελείας βλέπουν απλώς περισσότερους τρόπους για να ικανοποιήσουν τους πόθους τους για crossover και η BMW βλέπει περισσότερα τσιμπήματα στο μήλο.

Μια γεμισμένη με SUV έκδοση της BMW (και των περισσότερων μάρκες πολυτελείας, εν προκειμένω) είναι πιθανότατα αυτή που θα γνωρίζουν τα παιδιά μας. Ναι, πριν από 43 χρόνια η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δημιούργησε την κατηγορία των σπορ σεντάν και μέχρι σήμερα οφείλει το μεγαλύτερο μέρος των ετήσιων πωλήσεών της στη Σειρά 3, αλλά οι προτεραιότητες φαίνεται να έχουν αλλάξει. Σε τελική ανάλυση, η τρέχουσα γενιά (F30) Σειρά 3 δεν είναι και τόσο σπορ σεντάν μέχρι να το κάνει ο M.

Ωστόσο, πριν δηλώσουμε ότι η BMW δεν είναι πιστή στις ρίζες της, έχουμε ραντεβού με τη νέα, έβδομη γενιά Σειρά 3 στη νότια Πορτογαλία. Χρόνος θέσης στο βασικό 330i (41.425 $) και M340i xDrive (54.995 $) θα δοκιμάσει τη δέσμευση της αυτοκινητοβιομηχανίας στη δυναμική οδήγησης, τη βελτίωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης και την τεχνολογία αιχμής. Ας φτάσουμε σε αυτό.

Διαβαθμισμένο στυλ, αλλά ελαφρύ στην πολυτέλεια

Για τις περισσότερες κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, το ναυαρχίδα σεντάν ή SUV είναι ο σχεδιαστικός φάρος, με τα μικρότερα μοντέλα να μιμούνται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τα στυλιστικά του στοιχεία. Σε κάποιο βαθμό, αυτό ισχύει για την BMW: οι νέες Σειρά X7 και 8 προωθούν τη σχεδίαση της εταιρείας με πιο εμφανείς γρίλιες (ψηλότερες για το SUV και φαρδύτερες για το κουπέ) και πιο έντονες γραμμές. Η Σειρά 3, ωστόσο, έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία μάρκας και πρέπει να μοιράζεται το βάρος της ηγεσίας στο σχεδιασμό.

Για να επιλύσει την δυσδιάκριτη σχεδίαση της F30, η BMW δίνει στον διάδοχό της μια ευρύτερη στάση, ένα μακρύτερο, πιο εντυπωσιακό αμάξωμα και εντυπωσιακές φωτεινές υπογραφές. Στο μπροστινό μέρος, η Σειρά 3 2019 αποκτά για πρώτη φορά τρισδιάστατη μάσκα, με πτυχή τοποθετημένη ψηλά στο νεφρό. Νέοι προβολείς LED (στάνταρ σε όλες τις επενδύσεις) διακλαδίζονται από κάθε άκρο της μάσκας και τυλίγονται γύρω από το μπροστινό τέταρτο του πλαισίου. Στην Ευρώπη, διαθέσιμο φώτα λέιζερ προσθέστε λεπτές μπλε λεπτομέρειες στα περιβλήματα των προβολέων. Η σχεδίαση της κάτω πρόσοψης εξαρτάται από το μοντέλο, με τις γραμμές Luxury, Advantage και Sport να κοσμούν τα φώτα ομίχλης σε σχήμα Τ και ένα στρογγυλεμένο κάτω φράγμα αέρα. Οι εκδόσεις M Sport διαθέτουν μεγαλύτερη κεντρική είσοδο και ψεύτικα πλαϊνά ανοίγματα για πιο επιθετική εμφάνιση.

Στο προφίλ, η στάση του νέου 3 προς την καμπίνα προς τα πίσω, το ενσωματωμένο χείλος του πορτμπαγκάζ και το ανάποδα καπό τονίζουν τη διάταξη του σεντάν με κίνηση πίσω. Μια επανασχεδιασμένη στροφή Hofmeister αποτελεί πλέον μέρος της κολόνας C και οριοθετείται από ανεξάρτητο γυαλί. Για να διαλύσουν το μεγαλύτερο αμάξωμα και το μεταξόνιο του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές της BMW πρόσθεσαν μια γραμμή χαρακτήρων από το χερούλι της πίσω πόρτας στο τα περιτυλιγμένα πίσω φώτα και μια άλλη γραμμή έμφασης από το κάτω άκρο των πίσω φώτων μέχρι το κάτω μέρος του πίσω τροχού αψίδα. Τα στάνταρ 17 ιντσών και τα διαθέσιμα σχέδια τροχών 18 ή 19 ιντσών είναι τυλιγμένα σε ελαστικά Michelin PS4 ή PS4S.

Στο πίσω μέρος, υπάρχει ένας αέρας Lexus IS για τα πίσω φώτα LED σε σχήμα L της νέας Σειρά 3, αλλά πιο αξιοσημείωτη είναι η απομάκρυνση του αυτοκινήτου από τα σχέδια των προκατόχων. Αντικειμενικά, τα φωτεινά περιβλήματα με σκούρα σκίαση, η μυώδης κάτω περιτονία (και πάλι με διαφορετικό στυλ για Advantage/Luxury/Sport vs. Οι παραλλαγές M-Sport) και οι διπλές χρωμιωμένες θύρες εξάτμισης δίνουν στο νέο 3 ένα όμορφο άκρο. Ωστόσο, νιώθουμε μια χροιά νοσταλγίας για το κλασικό στυλ της σειράς 3.

Στο εσωτερικό, η Σειρά 3 είναι πιο προοδευτική από ποτέ. Τα σύνθετα σχήματα και το οπτικό βάθος τραβούν τα βλέμματα, αλλά η μεγάλη κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας και το ψηφιακό σύμπλεγμα μετρητών του αυτοκινήτου είναι που ξεχωρίζουν περισσότερο την ενημερωμένη καμπίνα. Ένα εξαγωνικό σχέδιο περιλαμβάνει την οθόνη ευρείας προβολής και την οθόνη ψηφιακού ελέγχου κλιματισμού, ενώ η Το κάτω μέρος της κεντρικής στοίβας που είναι προσανατολισμένη στον οδηγό είναι αφιερωμένο σε προεπιλογές ραδιοφώνου και σε φυσική ένταση λαβή.

Και τα δύο στυλ καθισμάτων είναι άνετα, με τις διαθέσιμες καρέκλες M-Sport να παρέχουν επιπλέον υποστήριξη. Το διαθέσιμο τιμόνι M-Sport πυκνώνει τη στεφάνη για καλύτερο κράτημα, αλλά ακόμα και ο στάνταρ τροχός έχει εξαιρετική αίσθηση. Το μεγαλύτερο χτύπημα στην καμπίνα του νέου 3 είναι η ποιότητα του υλικού. Η πλάτη του επιλογέα ταχυτήτων είναι κατασκευασμένη από τραχύ πλαστικό, ορισμένα διακοσμητικά κομμάτια φαίνονται εντελώς φανταχτερά και τα σκληρά πλαστικά κάτω πάνελ των θυρών αισθάνονται ακατάλληλα σε ένα πολυτελές σεντάν.

Παρά το γεγονός ότι απομακρύνεται περισσότερο από τα παραδοσιακά σχεδιαστικά στοιχεία της BMW, η νέα Σειρά 3 είναι ένα κομψό τετράθυρο με αθλητική στάση.

Πετώντας τεχνολογία στο αυτοκίνητο, βλέποντας τι κολλάει

Οι τελευταίες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας της BMW διευρύνουν σημαντικά την απήχηση της Σειρά 3. Μια τυπική οθόνη αφής 8,8 ιντσών infotainment και οθόνη TFT 5,7 ιντσών μπορούν να αναβαθμιστούν σε οθόνη 10,25 ιντσών και ψηφιακή οθόνη προγράμματος οδήγησης 12,3 ιντσών ως μέρος του Ο ζωντανός επαγγελματίας στο πιλοτήριο της BMW πακέτο. Η τελευταία εγκατάσταση εισάγει το λειτουργικό σύστημα 7.0 της BMW, με 20 GB μνήμης, γρήγορη απόκριση στις εισόδους, απομακρυσμένες ενημερώσεις λογισμικού και ευκρινή γραφικά. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν το γνωστό χειριστήριο τροχού, τα κουμπιά του τιμονιού, τις φωνητικές εντολές ή τις χειρονομίες για να αποκτήσουν πρόσβαση στο σύστημα. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να προσαρμοστεί στο σύμπλεγμα ψηφιακού μετρητή χάρη σε ένα ανεστραμμένο στροφόμετρο (το οποίο ανεβάζει στροφές αριστερόστροφα), αλλά οι επιλογές προσαρμογής επιτρέπουν είτε βελτιστοποίηση είτε πυκνή πληροφόρηση ανάγνωση.

Πριν από τη δοκιμή μας, η BMW κάνει μια λεπτομερή παρουσίαση του νέου της έξυπνος προσωπικός βοηθός, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να μαθαίνει τις προτιμήσεις του οδηγού και να ανταποκρίνεται σε φωνητικά σημάδια. Για να καλέσει το σύστημα, ο οδηγός λέει, "Hey BMW", ακολουθούμενο από μια ερώτηση ή ένα σχόλιο. Για παράδειγμα, αν πείτε στον βοηθό ότι κρυώνετε, αυξάνεται η θερμοκρασία της καμπίνας. Μπορείτε επίσης να ρωτήσετε τον βοηθό για τυχόν προειδοποιητικά μηνύματα ή για την προβλεπόμενη εμβέλεια με βάση το υπολειπόμενο καύσιμο. Στην πράξη, το σύστημα βοηθάει μόνο σε μέτρια επίπεδα. Οι περιορισμοί είναι διπλοί: πρώτον, οι φωνητικές εντολές παρερμηνεύονται συνεχώς (οι μελλοντικές ενημερώσεις θα μπορούσαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα) και, δεύτερον, οι φωνητικές ενδείξεις δεν είναι σε καμία περίπτωση καθομιλουμένη. Εάν η εντολή σας δεν διατυπωθεί με ακρίβεια σύμφωνα με τη δημοτική γλώσσα του συστήματος, ο βοηθός δεν θα συμμορφωθεί. Προβλέπουμε ότι οι οδηγοί χρησιμοποιούν τον βοηθό μία ή δύο φορές, απογοητεύονται και μετά δεν το ξαναδοκιμάζουν ποτέ.

Συμπλήρωμα της διαθέσιμης ζωντανής οθόνης cockpit pro είναι μια ενημερωμένη προβολή head-up. 70 τοις εκατό μεγαλύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς Σειρά 3, η βελτιωμένη οθόνη δείχνει την εικόνα του αυτοκινήτου ταχύτητα, όρια ταχύτητας, κατάσταση και προειδοποιήσεις υποστήριξης οδηγού, καθοδήγηση διαδρομής και τηλέφωνο και ψυχαγωγία κονίστρα.

Η υποβοήθηση οδηγού κάνει ένα βήμα μπροστά στο νέο 3, με ένα στιβαρό σετ βοηθημάτων και μερικά εξαιρετικά πρόσθετα για να διευκολύνουν τη ζωή. Το προσαρμοστικό cruise control, το σύστημα διεύθυνσης και η υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, η παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας και η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης είναι όλα διαθέσιμα και αποτελεσματικά. Οι οδηγοί μπορούν να κρατούν τα χέρια τους μακριά από το τιμόνι για διαστήματα 16 δευτερολέπτων και χρειάζονται μόνο ένα ή δύο δάχτυλα ενάντια στον τροχό για επαναφορά του χρονοδιακόπτη (που μοιάζει με αποκάλυψη σε σύγκριση με τον απαιτητικό τροχό των αντιπάλων Αισθητήρες).

Το πιο έξυπνο βοήθημα οδηγού που διατίθεται στη Σειρά 3 2019 είναι Βοηθός οπισθοπορείας της BMW. Σε ταχύτητες έως 22 mph, το αυτοκίνητο θα αποθηκεύσει τις ρυθμίσεις των τροχών από τα τελευταία 164 πόδια της διαδρομής προς τα εμπρός. Εάν ένας οδηγός καταλήξει σε στενό σημείο και πρέπει να κάνει όπισθεν, μπορεί να ενεργοποιήσει τον βοηθό οπισθοπορείας για να δημιουργήσει αντίγραφα ασφαλείας ακριβώς στην ίδια διαδρομή που χρησιμοποιούσε για να φτάσει εκεί. Η ενεργοποίηση του βοηθού δεν απαιτεί επίσης αναζήτηση στα μενού: η τοποθέτηση του επιλογέα ταχυτήτων στην όπισθεν ανασύρει το εικονίδιο του βοηθού στην κεντρική οθόνη. Πατήστε το κουμπί και το αυτοκίνητο κάνει την πράξη άψογα.

Η δειγματοληψία της νέας τεχνολογίας της Σειράς 3 είναι μια μεγάλη υπενθύμιση ότι η BMW είναι, στο τέλος της ημέρας, μια εταιρεία αυτοκινήτων. Η ανάπτυξη ενός προσωπικού βοηθού για να ανταγωνιστεί την Apple και την Google είναι μια καταδικασμένη προσπάθεια. Αυτοί οι τεχνολογικοί γίγαντες έχουν θησαυρούς εργαζομένων αφιερωμένους σε αυτά τα προϊόντα, ενώ η BMW έχει ένα μικρό τμήμα. Τα αυτοκινητοκεντρικά χαρακτηριστικά, όπως ο βοηθός οπισθοπορείας και τα βοηθήματα οδήγησης είναι πολύ πιο εύχρηστα και χρήσιμα, επειδή η BMW μπορεί να χρησιμοποιήσει την εμπειρία και την τεχνογνωσία της για να τα βελτιώσει.

Απολαύστε τη διαδρομή για άλλη μια φορά

Ο χρόνος μας στη νέα Σειρά 3 χωρίζεται σε δύο συνεδρίες: στο δρόμο με το 330i και στην πίστα με το M340i xDrive. Αν και η BMW θα πουλήσει μια πετρελαιοκίνητη, 320d έκδοση του αυτοκινήτου στο εξωτερικό, οι ΗΠΑ θα έχουν μόνο μια επιλογή τετρακύλινδρων 2,0 λίτρων και εξακύλινδρα εν σειρά κινητήρια σύνολα 3,0 λίτρων — και τα δύο υπερτροφοδοτούμενα και και τα δύο διαθέσιμα σε κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς διαμορφώσεις. Η μοναδική μας επιλογή μετάδοσης είναι το πιο πρόσφατο αυτόματο οκτώ σχέσεων της ZF. Ναι, φίλοι λάτρεις, η μόνη χειροκίνητη Σειρά 3 θα είναι η επερχόμενη M3.

Η απώλεια ενός σειριακού κιβωτίου ταχυτήτων είναι οδυνηρή και ένας κακός οιωνός για όλους όσοι ήλπιζαν ότι η νέα Σειρά 3 θα επαναφέρει τη δέσμευση στη φόρμουλα του σπορ σεντάν. Ευτυχώς, υπάρχουν καλά νέα και αλλού στη γενετική σύνθεση του αυτοκινήτου. Η πλατφόρμα είναι πιο άκαμπτη, το σώμα είναι περίπου 120 λίβρες ελαφρύτερο (παρόλο που μεγαλώνει 1,6 ίντσες στο μεταξόνιο και 3,0 ίντσες συνολικά), το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο και το πλάτος του εμπρός και του πίσω μετατρόχιο έχει αυξήθηκε.

Η ανάρτηση του σπορ πακέτου είναι επίσης πολύ κόλπο, με αποσβεστήρες που παρακολουθούν τη διαδρομή συμπίεσης πίσω και τη διαδρομή επαναφοράς μπροστά για να αποφασίσουν πότε θα προσθέσετε 50 τοις εκατό περισσότερη δύναμη απόσβεσης. Και τα δύο μοντέλα 330i και M340i είναι επίσης διαθέσιμα με συνεχώς μεταβαλλόμενους αποσβεστήρες. Επίσης μέρος του σπορ πακέτου του 330i (και στάνταρ στα μοντέλα M340i) είναι ένα ηλεκτρονικό περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό, σχάρα τιμονιού μεταβλητής αναλογίας, μπροστινοί ρότορες 13,7 ιντσών με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και 19 ιντσών σετ τροχών.

Η περιπέτειά μας στο 330i M-Sport στους σχεδόν τέλειους, στριφογυριστούς δρόμους της νότιας Πορτογαλίας δείχνει τις σημαντικές βελτιώσεις του πλαισίου και τη βελτιωμένη οδήγηση του αυτοκινήτου. Με ανυποχώρητη ισορροπία, οι τετράθυρες σφεντόνες περνούν στις γωνίες καθώς δουλεύουμε το άμεσο, όμορφα σταθμισμένο ράφι τιμονιού. Αν και ελαφρύ στην ανάδραση (μια πτώση των περισσότερων ηλεκτρονικά υποβοηθούμενων συστημάτων), το σύστημα διεύθυνσης είναι πολύ πιο ευχάριστο από το F30. Η αυξημένη ισχύς και ροπή (τώρα στους 255 ίππους και στα 295 λίβρες πόδια) δίνει στο 330i λίγο περισσότερη επείγουσα ανάγκη, αν και όχι περισσότερο χαρακτήρα από τον προκάτοχό του. Και ενώ μας λείπει η εμπλοκή ενός χειροκίνητου, δεν υπάρχει καλύτερο αυτόματο από αυτό το νέο οκτατάχυτο. Στη λειτουργία σπορ, οι αλλαγές είναι κάτι περισσότερο από γρήγορες – είναι χρονομετρημένες με ακρίβεια ώστε να δίνουν τη σωστή σχέση για μέγιστη απόδοση.

Τα πράγματα θερμαίνονται γρήγορα στο M340i xDrive. Portimao (Διεθνής πίστα Αλγκάρβε) είναι ένα θηρίο μιας πίστας, με ένα μείγμα τυφλών, εκτός κάμπερ γωνιών και δύσκολων κορυφών για να σκοντάψουν ακόμα και τα πιο ικανά σπορ αυτοκίνητα (και οδηγούς). Τα οφέλη του συστήματος τετρακίνησης xDrive της BMW είναι άμεσα, καθώς αφήνουμε την M340i να είναι πολύ ελαφριά πάνω από τις κορυφές και να απαιτεί ισχύ νωρίς στις στροφές. Υπό αυτές τις συνθήκες, ένα αυτοκίνητο με οπίσθια κίνηση πρέπει είτε να είναι υπομονετικό είτε να εμπλακεί σε μια μάχη αντίθετης κλειδαριάς με τον οδηγό του. Εν τω μεταξύ, το οπίσθιο σύστημα xDrive μάς επιτρέπει να γωνιώσουμε τον πισινό του M340i προτού οι μπροστινοί τροχοί πάρουν μια δόση δύναμης για να τραβήξουν τα νύχια προς τα εμπρός. Η μεταφορά της ροπής στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης προοδευτική, χωρίς να ενοχλεί ποτέ το πλαίσιο και (με το traction control στο Sport) επιτρέπει ελεγχόμενα drifts στους τέσσερις τροχούς.

Πηγαίνοντας στην ευθεία, μας υπενθυμίζεται ότι η M340i αποδίδει 382 ίππους και ροπή 369 lb-ft. Βλέπουμε 150 μίλια την ώρα πριν το αυτοκίνητο μας (α BMW M2 Competition) σφυρίζει τα φρένα. Το καλό δάγκωμα και η σταθερή ισχύς ακινητοποίησης επιτρέπουν στο M340i να μιμείται τις ζώνες πέδησης του M2 σε όλη την πίστα. Το γρύλισμα ενισχυμένο από τα ηχεία τυλίγει την καμπίνα καθώς σκαλίζουμε το γκάζι, αλλά ο θόρυβος δεν είναι αυτός που λαχταράμε. Το τιμόνι αφήνει επίσης κάτι το επιθυμητό. Μια προσαρμοσμένη έκδοση του rack του F30 (δεν είναι η ίδια μονάδα με το νέο 330i) έχει υπολειπόμενη ασάφεια στο κέντρο που αφαιρεί μέρος της διασκέδασης από το μαστίγωμα.

Οι αντιπαραθέσεις μας με τα 330i και M340i είναι ωχριά σε σύγκριση με την αποτελεσματικότητα των αυτοκινήτων ως σπορ σεντάν. Περισσότερη εμπλοκή στο τιμόνι, καλύτερη νότα κινητήρα και έξι σχέσεων θα αποδυνάμωναν τα γόνατά μας, αλλά το τετράθυρο που έρχεται στην αγορά στις αρχές του 2019 εξακολουθεί να είναι μια γνήσια BMW.

Αντίπαλοι

Ιστορικά, η BMW αποστασιοποιήθηκε από τους ανταγωνιστές της σε πολυτελή σπορ sedan με ανώτερη δυναμική οδήγηση, αλλά η γενιά F30 Σειρά 3 άφησε την πόρτα ανοιχτή για Giulia της Alfa Romeo και G70 της Genesis να πατήσει στον χλοοτάπητα της BMW. Η Audi και η Mercedes-Benz, εν τω μεταξύ, έμειναν ένα βήμα μπροστά από τις τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας της BMW. Η ολοκαίνουργια Σειρά 3 κερδίζει έδαφος και στις δύο χωρητικότητες, επαναφέροντας τη διασκέδαση και τη φινέτσα στις επιδόσεις της και τις έξυπνες τεχνολογίες στο χαρτοφυλάκιο ασφαλείας της.

Πνευματική ηρεμία

Η BMW προσφέρει εγγύηση νέου αυτοκινήτου τεσσάρων ετών/50.000 μιλίων, συμπεριλαμβανομένων τριών ετών δωρεάν προγραμματισμένης συντήρησης. Αυτοί οι όροι είναι στάνταρ για την πολυτελή κατηγορία, αν και ορισμένοι ανταγωνιστές δεν θα ταιριάζουν με το δωρεάν προνόμιο συντήρησης της BMW. Οι νέες γενιές οχημάτων διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο κατασκευαστικών ελαττωμάτων, αλλά η BMW δεν είναι γνωστή για τέτοια λάθη.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Επειδή αυτός είναι ο διαμορφωτής φαντασίας μας, θα ξεκινούσαμε με το μοντέλο M340i με οπίσθια κίνηση, εξοπλισμένο με τους προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών και την τυπική ανάρτηση M-sport. Τα πρόσθετα για το M340i μας θα περιλαμβάνουν το live cockpit της BMW, πλήρη κατάλογο συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και βοηθό στάθμευσης/όπισθεν. Μέχρι να κυκλοφορήσει η BMW την πλήρη τιμολόγηση, δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα πόσο θα κόστιζε η διαμόρφωσή μας, αλλά τα χαμηλά 60.000 $ είναι μια καλή εκτίμηση.

Η αποδοχή μας

Ίσως η ευνοϊκή μας εντύπωση για το 2019 3 Series παραμορφώνεται από την απογοήτευση που είναι ο προκάτοχός της, αλλά το πιο πιθανό είναι ότι η BMW έχει αξιοποιήσει την υπερηφάνεια της ως κατασκευαστής οχημάτων επιδόσεων για να παράγει για άλλη μια φορά ένα συναρπαστικό σπορ sedan. Τα SUV μπορεί να είναι το πιο hot εμπόρευμα της BMW, αλλά ένα σπορ σεντάν εξακολουθεί να είναι η ραχοκοκαλιά της.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ποιο EV sedan είναι καλύτερο;
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
• 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
• Το BMW i4 φέρνει την απόλυτη μηχανή οδήγησης στην επικράτεια των EV