Audi E-Tron Electric SUV First Ride

Μια συνοδεία μαύρων SUV σκαρφαλώνει σε έναν ελικοειδή ορεινό δρόμο. Το ταξίδι πραγματοποιείται στο απόλυτο σκοτάδι της προαυγής για να αποφευχθούν τα αδιάκριτα βλέμματα. Παρά τις εμφανίσεις, δεν είμαστε καθ' οδόν για ένα ραντεβού με έναν κακό του Μποντ, αν και το λατομείο μας είναι εξίσου μυστικό. Βρισκόμαστε στο δρόμο για την κορυφή του Το Colorado's Pikes Peak για να συναντήσετε το Audi E-Tron – το πρώτο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας ηλεκτρικό όχημα μαζικής αγοράς.

Όπως και άλλες καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες πολυτελείας, η Audi ήταν αρχικά απροσδόκητη από την επιτυχία της Tesla και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας της. Η Tesla μπορεί να κινείται προς τα κάτω στην αγορά μαζί της

Μοντέλο 3, αλλά το crossover E-Tron της Audi στοχεύει ψηλά, επιλέγοντας την αυτοκινητοβιομηχανία της Silicon Valley Μοντέλο Χ ως στόχο της. Η κίνηση είναι λογική λαμβάνοντας υπόψη την αυξανόμενη δημοτικότητα των μοντέλων υψηλής ιππασίας. Το E-Tron θα ανταγωνιστεί επίσης το νεολανσαρισμένο Jaguar I-Pace και διάφορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που υπόσχονται άλλες μάρκες πολυτελείας, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων που κατασκευάζονται από τη Mercedes-Benz και τη BMW.

Το E-Tron δεν θα είναι αποκαλύφθηκε επίσημα έως τις 17 Σεπτεμβρίου^ου, που είναι και η ημερομηνία που η Audi θα αρχίσει να δέχεται παραγγελίες για το νέο μοντέλο. Αυτό σήμαινε ότι η προεπισκόπηση του Pikes Peak περιλάμβανε ένα πρωτότυπο. Ενώ κατασκευάστηκε για να δείχνει, να αισθάνεται και να έχει απόδοση όπως το τελικό μοντέλο παραγωγής, η Audi εξακολουθεί να κάνει κάποιες τελευταίες αλλαγές καθώς ετοιμάζεται να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή. Δεν μας επιτρεπόταν να οδηγήσουμε το E-Tron, αλλά πήραμε μερικές πρώτες εντυπώσεις για τις επιδόσεις και την τεχνολογία του από τη θέση του συνοδηγού.

Υπό περιτυλίξεις

Το πρωτότυπο E-Tron στο οποίο οδηγήσαμε ήταν καλυμμένο με καμουφλάζ για να κρύψει το τελικό του σχήμα. Όμως, με βάση σύντομες αναλαμπές στις εικόνες του μη καμουφλαρισμένου τελικού προϊόντος, μπορούμε να σας πούμε ότι το camo δεν κρύβει πολλά. Το E-Tron μοιάζει πολύ με άλλα πρόσφατα crossover και SUV της Audi, με μια κάπως χαμηλή γραμμή οροφής παρόμοια με τα λεγόμενα crossover coupe όπως το BMW X6 και Mercedes-Benz GLE Coupe, ή ακόμη και Το δικό του Q8 της Audi. Η Audi ισχυρίζεται ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας εξαπάτησης του ανέμου είναι 0,28, ο οποίος είναι στην πραγματικότητα ελαφρώς καλύτερος από το 0,29 της Jaguar I-Pace, αλλά δεν είναι τόσο ολισθηρός όσο το 0,25 cd του Tesla Model X.

Η ισχύς προέρχεται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 95 κιλοβατώρων που είναι τοποθετημένη κάτω από την καμπίνα επιβατών. Ένας κινητήρας τροφοδοτεί κάθε άξονα, δίνοντας στο E-Tron τετρακίνηση σε όλο το δρόμο. Μαζί, οι κινητήρες παράγουν 300 κιλοβάτ (402 ίππους) και 413 λίβρες-πόδια ροπής, που η Audi ισχυρίζεται ότι θα φέρει το E-Tron περίπου 4.000 λιβρών από το μηδέν στα 62 mph σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 124 mph. Όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η στιγμιαία ροπή του E-Tron κάνει πολύ καλή κίνηση. Όταν ο οδηγός μας πάτωσε το δεξί πεντάλ, η επιτάχυνση ήταν σχεδόν επώδυνη, αν και μειώθηκε γρήγορα.

Η αυτονομία υπολογίζεται στα 400 χιλιόμετρα (248,5 μίλια) στο Ευρωπαϊκό Κύκλος δοκιμών WLTP. Τα στοιχεία της EPA των ΗΠΑ δεν είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή.

Δεν μπορούμε να κάνουμε μια άμεση σύγκριση χωρίς ακριβή χρόνο ή εμβέλεια από μηδέν έως 60 mph, αλλά το E-Tron φαίνεται να βρίσκεται στο ίδιο γήπεδο με τους αντιπάλους του. Η Jaguar υπολογίζει εμβέλεια 240 μιλίων για το I-Pace, ενώ το βασικό μοντέλο X 75D (με μπαταρία 75 kWh) εκτιμάται στα 237 μίλια. Αλλά η Tesla προσφέρει επίσης μια μπαταρία 100 kWh κατάλληλη για αυτονομία 295 μιλίων στο Model X 100D. Το I-Pace θα κάνει τα 0-60 mph σε 4,5 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Jaguar, ενώ η Tesla ισχυρίζεται ότι κάθε έκδοση του το Model X θα κάνει τη δουλειά σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα (το P100D είναι το πιο γρήγορο με 2,9 δευτερόλεπτα).

Απαγορευμένη τεχνολογία

Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο όρος «απαγορευμένο φρούτο» υποδηλώνει αυτοκίνητα που δεν είναι διαθέσιμα στη χώρα καταγωγής κάποιου. Η Lancia Delta Integrale που εκτρέφεται σε ράλι είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα. Πιστεύουμε ότι ο όρος είναι επίσης κατάλληλος για τη σειρά τεχνολογικών χαρακτηριστικών του E-Tron, καθώς πολλά από τα στοιχεία που τραβούν την προσοχή δεν θα είναι διαθέσιμα στις ΗΠΑ κατά την κυκλοφορία λόγω κανονισμών.

Εκτός από το ηλεκτρικό του σύστημα μετάδοσης κίνησης, το πιο σημαντικό πράγμα για το E-Tron είναι η χρήση καμερών αντί για πλευρικούς καθρέφτες. Σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει μιλήσει για Κάνοντας αυτό κάποια στιγμή, αλλά η Audi είναι η πρώτη που το δοκίμασε σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο παραγωγής. Γιατί είναι μεγάλη υπόθεση; Οι κάμερες είναι μικρότερες από τους καθρέφτες, βοηθώντας στη βελτίωση της αεροδυναμικής και, κατά συνέπεια, εμβέλεια οδήγησης. Η Audi αναμένει επίσης βελτίωση στην ορατότητα σε σχέση με τους συμβατικούς καθρέπτες.

Η τροφοδοσία της κάμερας εμφανίζεται σε οθόνες ενσωματωμένες στις πόρτες. Η εικόνα φαινόταν αρκετά καθαρή για να χρησιμεύσει ως κατάλληλο υποκατάστατο καθρέφτη, αλλά αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να κοιτάξει λίγο πιο κάτω από το συνηθισμένο, κάτι που μπορεί να αποδειχθεί άβολο στην πραγματική οδήγηση. Ωστόσο, θα επιφυλάξουμε την τελική κρίση για αφού βρεθούμε πίσω από το τιμόνι. Ένα άλλο πράγμα που παρατηρήσαμε ήταν ότι, ενώ καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο από τους συμβατικούς καθρέφτες, τα pods της κάμερας δεν συνδυάζονται άψογα με το αμάξωμα, καθώς πολλά πρόσφατα πρωτότυπα αυτοκίνητα μπορεί να σας κάνουν να πιστεύετε ότι συμβαίνει με αυτά πράγματα.

Ωστόσο, τίποτα από αυτά δεν σχετίζεται με τους αγοραστές των ΗΠΑ, επειδή το σύστημα κάμερας-καθρέφτη δεν θα είναι διαθέσιμο εδώ κατά την κυκλοφορία. Η Audi εξακολουθεί να εργάζεται για την έγκριση της τεχνολογίας από τις ρυθμιστικές αρχές και δεν έχει σταθερό χρονοδιάγραμμα για τη διαθεσιμότητα των ΗΠΑ.

Το E-Tron είναι επίσης εξοπλισμένο με κάμερες, ραντάρ και lidar - το τρίπτυχο των αισθητήρων που πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούν ως τη βάση για τα αυτόνομα αυτοκίνητα. Ωστόσο, το μοντέλο προδιαγραφών ΗΠΑ δεν θα ανοίξει κανένα νέο έδαφος όσον αφορά τα χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού. Η Audi υπόσχεται προσαρμοστικό cruise control με περιορισμένη υποβοήθηση διεύθυνσης και τίποτα περισσότερο. Η αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει τα πιο εξελιγμένα Κυκλοφοριακός πιλότος σύστημα, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αναλάβει το τιμόνι, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, στο σεντάν A8 σε άλλες αγορές. Και πάλι το σύστημα δεν θα προσφερθεί στις Η.Π.Α. λόγω ανησυχιών σχετικά με την έλλειψη σαφών κανονισμών και την πιθανότητα σύγχυσης σχετικά με τις δυνατότητες του συστήματος.

Εντυπώσεις πρώτης βόλτας

Για ένα όχημα που υποτίθεται ότι αντιπροσωπεύει το μέλλον του κατασκευαστή του, το υπόλοιπο E-Tron αισθάνεται εξαιρετικά συνηθισμένο. Αυτό δεν είναι κακό όμως.

Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MMI, με την τεράστια έκταση οθονών του, φαίνεται φουτουριστικό, αλλά είναι παρόμοιο με τη ρύθμιση που χρησιμοποιείται στο τελευταίας γενιάς Audi A7 και A8 καθώς και το crossover Q8. Αυτό σημαίνει ότι θα έχετε υπέροχα γραφικά, μια εύχρηστη διεπαφή και πιεζοηλεκτρικά σημεία αφής που αναπαράγουν την αίσθηση των αναλογικών κουμπιών. Το υπόλοιπο εσωτερικό δεν είναι αρκετά αξιοσημείωτο σε σχεδίαση, με πολλά πλαστικά διακοσμητικά διακοσμημένα με μεταλλικές λωρίδες. Μας άρεσε η πορτοκαλί ραφή αντίθεσης στο πρωτότυπο όχημά μας και διαπιστώσαμε ότι ο χώρος για τα κεφάλια και τα πόδια μπροστά και πίσω ήταν άφθονο.

Η Audi μας πήγε στο Pikes Peak, θέα α διάσημος αγώνας αναρρίχησης η μάρκα κάποτε κυριαρχούσε, και όπου η αδελφή μάρκα Volkswagen σημείωσε πρόσφατα ρεκόρ με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κυρίως για να αναδείξει το αναγεννητικό σύστημα πέδησης του E-Tron. Κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής χρησιμοποιεί αναγεννητικό φρενάρισμα, το οποίο ανακτά την ενέργεια που συνήθως χάνεται ως θερμότητα για την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Αλλά το σύστημα της Audi συνδυάζει τα φρένα ανάκτησης και τριβής σε μια απρόσκοπτη λειτουργία. Ο Marko Hörter, ο μηχανικός που είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη αυτού του ενσωματωμένου συστήματος πέδησης, είπε ότι το 90 τοις εκατό της επιβράδυνσης στην πραγματική οδήγηση θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με αναγεννητική πέδηση. Με άλλα λόγια, θα χρειαστεί να αγγίξετε το πεντάλ του φρένου μόνο 10 τοις εκατό του χρόνου.

Για να αποδείξει την άποψή του, ο Hörter μας οδήγησε από την κορυφή του Pikes Peak — κατεβαίνοντας 6.352 πόδια και διαπραγματεύοντας πάνω από 100 στροφές — και χρησιμοποίησε τα κανονικά φρένα τριβής για να επιβραδύνει μόνο μία φορά. Το E-Tron προσφέρει τρία επίπεδα αναγέννησης, συμπεριλαμβανομένου ενός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο απλά να αδειάζει χωρίς επιβράδυνση. Ακόμη και στο πιο επιθετικό του περιβάλλον, διαπιστώσαμε ότι η επιβράδυνση ήταν λιγότερο έντονη από ό, τι σε ένα Tesla Model S ή Model 3. Σε αυτά τα αυτοκίνητα, μόλις αφήσετε το γκάζι, αισθάνεστε σαν να έχει αναπτυχθεί ένας αγωγός έλξης από τον πίσω προφυλακτήρα. Η ποιότητα κύλισης του E-Tron με πολυτελή αίσθηση μας εντυπωσίασε επίσης, όπως και η καμπίνα του, η οποία είναι αθόρυβη ακόμη και για τα πρότυπα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Περισσότερα ακολουθούν

Η πρώτη μας εντύπωση για το Audi E-Tron είναι αυτή ενός αρκετά συνηθισμένου crossover που τυχαίνει να έχει ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και μερικά αξιοσημείωτα τεχνολογικά gadget. Αλλά μια δόση συνηθισμένου μπορεί να είναι ακριβώς αυτό ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να ξεπεράσουμε τους πρώτους χρήστες και να γίνουμε πραγματικά mainstream. Θα μάθουμε σίγουρα τους επόμενους μήνες. Η Audi θα αποκαλύψει το E-Tron στο Σαν Φρανσίσκο στις 17 Σεπτεμβρίου^ου, και ανυπομονώ να πάρω λίγο χρόνο μετά από αυτό.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Audi Q8 e-tron πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: πολυτελές EV cruiser 300 μιλίων
• Το ηλεκτρικό roadster SkySphere της Audi έχει υπερδυνάμεις που αλλάζουν σχήμα
• Το ηλεκτρικό 2022 RS E-Tron GT της Audi είναι μια ιδέα που ξέφυγε από το σχέδιο
• Γιατί η ταχύτητα φόρτισης είναι εξίσου σημαντική με την αυτονομία για τους κατόχους ηλεκτρικών αυτοκινήτων
• Το κομψό E-Tron Sportback της Audi θα διδάξει τα άλλα EV νέα κόλπα