Για τρία χρόνια, Το μοντέλο X της Tesla έχει τρέξει χωρίς αντίπαλο στον αγώνα των αμιγώς ηλεκτρικών SUV. Καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δείξει ιδέες και υποσχέθηκαν μοντέλα παραγωγής για να ανατρέψουν το πρωτοποριακό EV, αλλά δεν έχουμε δει ακόμη έναν ολοκληρωμένο αμφισβητία – μέχρι τώρα.
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον περασμένο μήνα, η Jaguar το αποκάλυψε 2019 I-Pace – ένα πλήρως ηλεκτρικό SUV μήκους 240 μιλίων που θα παράγεται αργότερα φέτος. Το πρώτο EV της Jaguar θα είναι επίσης το πρώτο όχημα του είδους του που θα πωλείται μέσω των παραδοσιακών δικτύων αντιπροσώπων. Όπως και το Model X, το I-Pace διαθέτει μια σιλουέτα χαμηλής κλίσης που ικανοποιεί χαλαρά τις απαιτήσεις ύψους οδήγησης "SUV" ή "crossover". Η Jaguar λέει ότι το I-Pace μπορεί να αναπληρώσει το 80 τοις εκατό της μπαταρίας των 90 kWh σε μόλις 40 λεπτά μέσω ταχείας φόρτισης DC.
Με 394 ίππους και 512 λίβρες-πόδια ροπής, το διπλού κινητήρα, τετρακίνηση I-Pace εκτινάσσεται στα 60 mph σε ένα ανταγωνιστικό F-Type σε 4,5 δευτερόλεπτα. Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους του, χειρίζεται επίσης εξαιρετικά καλά (κάτι που επιβεβαιώσαμε με λίγα λεπτά καθίσματος στα νέα κεντρικά γραφεία της Jaguar Land Rover στο Mahwah του New Jersey).
Σε τιμή εκκίνησης 69.500 $ πριν από ομοσπονδιακά, πολιτειακά και τοπικά κίνητρα (10.000 $ φθηνότερα από το επίπεδο εισόδου Tesla Model X 75D), η Jaguar I-Pace φαίνεται αρκετά ελκυστική. Για να βουτήξουμε λίγο βαθύτερα στην ιστορία του I-Pace, συναντήσαμε τον Διευθυντή Σχεδίασης της Jaguar, Ίαν Κάλουμκαι Διευθυντής Τεχνικού Σχεδιασμού, Δρ Βόλφγκανγκ Ζίεμπαρτ, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης 2018. Να τι μάθαμε:
Digital Trends: Πείτε μας λίγα λόγια για τον ρόλο σας με την Jaguar
"Η επικοινωνία ήταν εύκολη και η ανάπτυξη ήταν γρήγορη - από ένα καθαρό φύλλο χαρτιού σε ένα αυτοκίνητο πελάτη σε τέσσερα χρόνια."
Δρ. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Ήμουν επικεφαλής της Jaguar Engineering και της ανάπτυξης προϊόντων μέχρι πριν από δύο χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ξεκινήσαμε το I-Pace Concept. Από τότε, έχω επικεντρωθεί πλήρως στο να ετοιμάσω το αυτοκίνητο για παραγωγή. Στο παρελθόν μου, ήμουν Διευθύνων Σύμβουλος Κατασκευαστής ημιαγωγών, Infineon. Πριν από αυτό, πήγαινα στο μη ελαστικό μέρος της Continental Tire και πριν από αυτό ήμουν μέλος του διοικητικού συμβουλίου της BMW R&D.
Πότε και γιατί η Jaguar αποφάσισε να κατασκευάσει ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα?
Ο Δρ Ζ: Η απόφαση πάρθηκε σε μια χρονική στιγμή που το μέλλον της ηλεκτροκίνησης δεν ήταν τόσο ξεκάθαρο όσο σήμερα. Ναι, όλοι γνώριζαν ότι αργά ή γρήγορα, θα οδηγούσαμε ηλεκτρικά οχήματα, αλλά δεν ήταν σαφές πότε θα ερχόταν εκείνη η μέρα.
Ήταν μια οραματική απόφαση από το αφεντικό μου, τον Ralf Speth, να παράγω ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στη συνέχεια το αναπτύξαμε με έναν αντισυμβατικό τρόπο. Βγάλαμε μια ομάδα 50 πολύ καταρτισμένων ανθρώπων, μεταφερθήκαμε 20 μίλια μακριά από τα κεντρικά γραφεία και ξεκινήσαμε τη δουλειά. Η ομάδα μεγάλωσε στα 150 άτομα και έγινε σαν startup. Η επικοινωνία ήταν εύκολη και η ανάπτυξη ήταν γρήγορη – από ένα καθαρό φύλλο χαρτιού σε ένα αυτοκίνητο πελάτη σε τέσσερα χρόνια.
Πώς ταιριάζει το I-Pace με την τρέχουσα σειρά προσφορών εσωτερικής καύσης της Jaguar; Είναι ένα EV απλώς η αποτελεσματική εναλλακτική της μάρκας ή το βλέπετε ως το μελλοντικό σημείο αναφοράς απόδοσης και στυλ της μάρκας;
Ο Δρ Ζ: Όσον αφορά το ίδιο το προϊόν, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κερδίσουν μερίδιο αγοράς στην κορυφή της αγοράς μάλλον σύντομα – ίσως περισσότερο από τα χαμηλά. Αυτό είναι αρνητικό για το πώς οι περισσότεροι έχουν σκεφτεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα - ως μικρά αυτοκίνητα, που οδηγούν σε μικρές αποστάσεις και είναι φθηνά. Νομίζουμε ότι το Το I-Pace είναι πολύ καλά τοποθετημένο στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας ως πραγματική εναλλακτική της Tesla.
Γιατί να το κάνουμε SUV και όχι σεντάν ή χάτσμπακ; Η Jaguar ήθελε απλώς να είναι πρώτη μεταξύ των καθιερωμένων αυτοκινητοβιομηχανιών σε αυτό το τμήμα;
Ο Δρ Ζ: Δεν το κάναμε αποφασίσει να φτιάξει ένα SUV και μετά να το ηλεκτρίσει? ήταν το αντίστροφο. Εξετάσαμε πώς φαίνεται το βέλτιστο ηλεκτρικό όχημα και στη συνέχεια σχεδιάσαμε γύρω από αυτό. Η μπαταρία πρέπει να πέσει κάτω από το πάτωμα για ασφάλεια και χαμηλό κέντρο βάρους. Η επόμενη ερώτηση είναι το σύστημα μετάδοσης κίνησης: ένας ή δύο κινητήρες; Η απόφαση για εμάς ήταν ξεκάθαρη από την αρχή – μόνο μια διαμόρφωση δύο κινητήρων. Το κάναμε αυτό για να μην ανησυχούμε για το φορτίο στον κινητήριο άξονα και για να μετακινήσουμε τους τροχούς στην εξώτατη θέση μέσα στο αμάξωμα.
«Το μακρύ μεταξόνιο του I-Pace οδηγεί σε δύο πράγματα: πρώτον, τον τεράστιο εσωτερικό χώρο (ουσιαστικά τον χώρο μιας κατηγορίας παραπάνω). δεύτερον, εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού.»
Το μακρύ μεταξόνιο του I-Pace οδηγεί σε δύο πράγματα: πρώτον, τον τεράστιο εσωτερικό χώρο (ουσιαστικά τον χώρο μιας κατηγορίας παραπάνω). δεύτερον, εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού. Η αντίδραση από την είσοδο του συστήματος διεύθυνσης είναι στιγμιαία, η άνεση είναι μεγάλη και μπορείτε να μετατοπίζετε τη ροπή συνεχώς από μπροστά προς τα πίσω. Σε ένα αυτοκίνητο κανονικής μηχανής εσωτερικής καύσης (ICE), κάθε κατασκευαστής πρέπει να βρει μια λύση για τη μετακίνηση της ροπής μεταξύ αξόνων, αλλά εδώ με το I-Pace, είστε πλήρως ανεξάρτητοι και η κατανομή της ροπής είναι πολύ πιο γρήγορη από οποιαδήποτε άλλη αυτοκίνητο ICE.
Για παράδειγμα: έλεγχος σταθερότητας. Ας υποθέσουμε ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο ICE σε μια επιφάνεια χαμηλής τριβής και χάνετε την πρόσφυση. Η ταχύτερη απόκριση ενός τυπικού συστήματος ελέγχου ευστάθειας που βασίζεται στα φρένα εξακολουθεί να είναι πολύ πιο αργή από τη χρήση ηλεκτροκινητήρων για τη μετατόπιση της ροπής και την ανάκτηση της πρόσφυσης. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο προσφέρει ευκαιρίες σε οδηγικά χαρακτηριστικά που δεν είναι εφικτά από ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο.
Ψηφιακές τάσεις: Η Jaguar στοχεύει ξεκάθαρα το Tesla Model X με το I-Pace. Πώς κάνατε τη συγκριτική αξιολόγηση του I-Pace στον κύριο αντίπαλό του;
Ο Δρ Ζ: Ναι, συγκρίνουμε το Model X, αλλά δεν σχεδιάζετε ένα αυτοκίνητο ενάντια στον ανταγωνισμό, το σχεδιάζετε για έναν πελάτη. Γι' αυτό πιστεύαμε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν ιδανικό. Είναι ελαφρώς μικρότερο από το Model X, αλλά έχει την ίδια εμβέλεια, ισχύ, επιτάχυνση και εσωτερικό χώρο. Πιστεύουμε ότι το I-Pace είναι σωστό.
Ψηφιακές τάσεις: Σκέφτεται η Jaguar για επιπλέον Παραλλαγές I-Pace με μεγαλύτερη εμβέλεια ή ισχύ;
Ο Δρ Ζ: Αυτό που μπορείτε να φανταστείτε είναι ότι η πλατφόρμα είναι αρκετά ευέλικτη. Αν δείτε τις ανακοινώσεις άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, πωλούν την ενιαία πλατφόρμα τους ως το απόλυτο πράγμα που καλύπτει κάθε τμήμα. Αν μπεις σε λεπτομέρειες, δεν είναι τόσο εύκολο. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε απλώς να μειώσετε την μπαταρία τυχαία - πρέπει να φροντίσετε το επίπεδο τάσης και άλλα πράγματα. Ωστόσο, είναι πολύ ευέλικτο.
Θα επωφεληθούμε από περαιτέρω τεχνολογία μπαταρίας, περισσότερη ενεργειακή πυκνότητα. Αυτό αυξάνεται περίπου κατά πέντε έως έξι τοις εκατό ετησίως. Όσον αφορά την εμβέλεια, δεν είμαι σίγουρος αν υπάρχει αγώνας άπειρης εμβέλειας. Προς το παρόν, η γκάμα είναι τέλεια. Στο μέλλον, όταν έχουμε περισσότερες υποδομές, με ταχύτερη φόρτιση, τότε η ανάγκη για πολύ μεγάλη μπαταρία θα μειωθεί. Σε πέντε έως δέκα χρόνια, μια αυτονομία κάτω των 200 μιλίων μπορεί να είναι επαρκής.
Ψηφιακές τάσεις: Η Jaguar εξετάζει τη δική της υποδομή φόρτισης παρόμοια με το δίκτυο Supercharger της Tesla;
Δρ Ζ: Οχι δεν είμαστε. Δεν έχει νόημα για εμάς. Ήταν λογικό για την Tesla, γιατί δεν υπήρχε κανείς τριγύρω – δεν υπήρχε υποδομή. Σήμερα, διαθέτουμε κάποια υποδομή με πολλά ακόμη να έρθουν. Ίσως έχετε ακούσει ότι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν συμμετάσχει και θα το κάνουν δημιουργία δικτύου φόρτισης δικτύου στην Ευρώπη. Η Jaguar Land Rover είναι μια μικρή εταιρεία, τώρα θα επωφεληθούμε από αυτές τις αυξήσεις. Θα έχουμε έναν προτιμώμενο προμηθευτή για οικιακό φορτιστή. Η φόρτιση σπιτιού αντιπροσωπεύει το 95 τοις εκατό των συμβάντων φόρτισης. Η φόρτιση στην εργασία είναι δεύτερη.
Digital Trends: Έχετε πει ότι το I-Pace ήταν το πιο συναρπαστικό έργο σας μέχρι στιγμής. Γιατί αυτό?
Ian Callum (IC): Δουλεύω πάνω σε αυτά τα πράγματα εδώ και 30-40 χρόνια. Εκτός από το πότε έχετε την περίεργη ευκαιρία να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα, είναι αρκετά γενικά - ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και οι διαστάσεις. Στο σχεδιασμό, μπορείτε να επηρεάσετε την τοποθέτηση και τη συσκευασία, αλλά βασικά, τα πράγματα είναι προκαθορισμένα. Το I-Pace, ωστόσο: αν πάρετε κάτι από τη μέση των τροχών και πάνω, είναι ελεύθερος χώρος. Ο μετατροπέας πρέπει να πάει κάπου, αλλά μπορεί να πάει παντού, συνδεδεμένος με καλώδια (το βάζουμε μπροστά).
Η ευκαιρία να κάνω κάτι με όλο αυτό τον χώρο ήταν πραγματικά πολύ συναρπαστική. Την πρώτη φορά που ξεκινήσαμε να φτιάχνουμε μοντέλα του, υπήρξε ακόμη και πολλή διαμάχη μέσα στο στούντιο σχεδιασμού. Η αισθητική για οποιονδήποτε, πόσο μάλλον για τους ανθρώπους Jag, είναι αρκετά διαφορετική. Έχετε περιορισμούς ασφάλειας και ορατότητας, αλλά είναι μια απίστευτη ευκαιρία.
Ψηφιακές τάσεις: Υπήρχαν συγκεκριμένες προκλήσεις που προέκυψαν με τη συσκευασία των μπαταριών;
"Σε καμία περίπτωση δεν είπα, "Αυτό πρέπει να φαίνεται διαφορετικό γιατί είναι ηλεκτρικό." Αυτό που είπα ήταν, "αυτό είναι ηλεκτρικό - ας δούμε πού θα πάμε".
IC: Ένας από τους λόγους που αποφασίσαμε να πάμε με ένα SUV ήταν επειδή το ύψος ήταν προκλητικό. Εάν πρόκειται να βάλετε επτά μπαταρίες στο πάτωμα ενός σεντάν, γίνεται αρκετά δύσκολο να επιτύχετε χαμηλό ύψος οδήγησης. Για αυτήν την πλατφόρμα, αποφασίσαμε να πάμε με το SUV για να αποφύγουμε αυτά τα εμπόδια. Η άλλη μεγάλη πρόκληση ήταν να σχεδιάσουμε κάτι που να είναι αεροδυναμικά αποδοτικό. Με αυτοκίνητα τόσο ψηλά και μακριά από το έδαφος, αυτό είναι δύσκολο. Ξέραμε ότι χρειαζόμασταν ένα τετράγωνο πίσω άκρο για καλύτερο αεροσκάφος, οπότε δεν κολλήσαμε στην ιδέα ότι πρέπει να είμαστε καμπυλωτοί παντού. Νομίζω ότι πάρα πολλοί άνθρωποι θεωρούν πάρα πολλά στοιχεία για να βρουν μια λύση για κάτι που δεν χρειάζεται να λυθεί. Απλώς καταλήξαμε στις σωστές απαντήσεις.
Το I-Pace μοιάζει αόριστα με άλλα μοντέλα της Jaguar (η μάσκα, οι προβολείς και τα πίσω φώτα είναι μερικά από τα μεγαλύτερα δώρα), αλλά είναι σίγουρα μια νέα σχεδιαστική κατεύθυνση. Αυτό είναι μόνο για να ξεχωρίσει το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της Jaguar ή το I-Pace είναι πρωτοποριακό στυλ για όλα τα μελλοντικά Jag's;
IC: Φαίνεται διαφορετικό γιατί αν πάρεις τους αεροδυναμικούς κανόνες από την αρχή, αυτό αποδεικνύεται. Σε κανένα σημείο δεν είπα, «Αυτό πρέπει να φαίνεται διαφορετικό γιατί είναι ηλεκτρικό». Αυτό που είπα ήταν, «αυτό είναι ηλεκτρικό – Για να δούμε που θα πάμε». Η καμπυλωτή γραμμή της μέσης είναι καθαρή Jaguar, είναι απλώς καμπίνα προς τα εμπρός αντί για καμπίνα προς τα οπίσω. Θυμάμαι τον ενθουσιασμό ενός αυτοκινήτου στο μεσαίο κινητήρα (μεγάλωσα όταν η Ferrari βγήκε με το LM250). ήταν τόσο επαναστατικό.
Προσπάθησα να κάνω μια Aston με μεσαίο κινητήρα μια φορά. Παραλίγο να αποκτήσω μια Jaguar με μεσαίο κινητήρα - σχεδόν (αναφορά στο C-X75 Concept). Τώρα έχω επιτέλους το αυτοκίνητό μου για την καμπίνα. Αποφασίσαμε να βάλουμε ένα οικείο μπροστινό μέρος στο αυτοκίνητο γιατί δεν θέλαμε να αποσπάσουμε εντελώς το I-Pace από την υπόλοιπη οικογένεια της Jaguar. Μπορεί κάλλιστα να αλλάξουμε την όψη του με τον καιρό, ποιος ξέρει; Ένας από τους μεγάλους μύθους για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ότι δεν χρειάζονται καλοριφέρ. Στην πραγματικότητα τα χρειάζονται για την ψύξη των μπαταριών και για τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού.
Ποιος ήταν ο πρωταρχικός στόχος για το εσωτερικό — χώρος, φουτουριστική εμφάνιση ή κάτι άλλο;
IC: Η σχεδίαση του αυτοκινήτου μας έδωσε χώρο, αλλά η ομάδα μου είναι εξαιρετική στο να βρίσκει περισσότερα. Αυτό είναι πολύ δύσκολο, καθώς ο χώρος σε ένα αυτοκίνητο είναι πάντα υψηλός.
Η διάταξη του ταμπλό (τι κρύβεται πίσω από αυτό) είναι στην πραγματικότητα αρκετά συμβατική, επειδή παρά το πόσο καινοτόμο είναι το αυτοκίνητο, πρέπει ακόμα να ζούμε με αερόσακους, συστήματα HVAC κ.λπ. Η ελευθερία ήταν το κάτω μέρος της παύλας. Η μεγάλη συζήτηση ήταν: βάζουμε μια μεγάλη οθόνη αφής εκεί; Δεν αισθάνομαι πραγματικά άνετα με αυτό, γιατί εξακολουθώ να πιστεύω ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να υποδιαιρεθούν σε πρωτογενείς και δευτερεύουσες πληροφορίες. Καταλήξαμε να το χωρίσουμε σε δύο οθόνες συν την οθόνη TFT, συν το head-up display.
Jaguar I-PACE | Τεχνολογία εντός αυτοκινήτου
Διαθέτει επίσης περιστροφικά, γιατί είναι απλά υπέροχα στη χρήση και έχουν μια υπέροχη αίσθηση αφής. Η αντικατάσταση όλων αυτών με ανώνυμες οθόνες αφής είναι λίγο άψυχη. Ο άλλος λόγος είναι, όταν κάνετε 70 mph, δεν θέλετε να ψάχνετε για πράγματα σε μια οθόνη αφής – απλά θέλετε να νιώσετε τον δρόμο σας μέσα από αυτήν. Οι φωνητικές εντολές θα γίνουν πιο συνηθισμένες, με το Amazon Alexa και τα παρόμοια, αλλά δεν είναι ακόμα τέλειο.
Ποιος είναι ο σωστός συνδυασμός χρωμάτων για το αυτοκίνητο;
IC: Βασικά, δεν ξέρω ακόμα. Παίρνω ένα αυτοκίνητο προπαραγωγής σε γκρι χρώμα και αν δεν μου αρέσει κάτι σε αυτό, μάλλον μπορώ να βρω κάποιον τρόπο να το αλλάξω. Αλλά εδώ είναι το ενδιαφέρον: ένας σχεδιαστής αυτοκινήτων γνωρίζει τη χρωματική του παλέτα, αλλά πάντα δούλευε μόνο με δύο ή τρία χρώματα - συνήθως για λανσαρίσματα, κόκκινο, γκρι και λευκό. Στη συνέχεια, ξαφνικά, θα δείτε ένα σε έντονο μπλε και αλλάζει εντελώς την οπτική σας. Δεν το βλέπω, όμως, παρά μόνο αφού βγουν από τη γραμμή παραγωγής. Η πρώτη φορά που θα δω πολλά χρώματα είναι όταν τα βλέπω στο δρόμο.
Συστάσεις των συντακτών
- Ένα ηλεκτρικό SUV θα ήταν καλό αγωνιστικό αυτοκίνητο; Η Jaguar το πιστεύει
