2020 Porsche Taycan Turbo S Review: It's Always On

2020 Porsche Taycan Turbo S

MSRP $185.00

"Αν ψάχνετε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με εξαψήφιο τίμημα, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή σας."

Πλεονεκτήματα

• Γεμάτο με τεχνολογικά χαρακτηριστικά
• Άμεση ισχύς σε οποιαδήποτε ταχύτητα
• Πιο πρακτικό από όσο φαντάζεστε
• Πολύ αθόρυβο σε κανονική οδήγηση

Μειονεκτήματα

• Μέτρια ηλεκτρική αυτονομία
• Η αναγεννητική πέδηση θα μπορούσε να προσαρμοστεί

Η Porsche έκανε όνομα κατασκευάζοντας αυτοκίνητα υψηλής ιπποδύναμης και υψηλών οκτανίων για το δρόμο και την πίστα, όχι τροφοδοτώντας τους αυτοκινητιστές που θέλουν να μειώσουν το αποτύπωμά τους άνθρακα. Αν και ο ιδρυτής της εταιρείας Ferdinand Porsche ασχολείται με την υβριδική τεχνολογία στα τέλη του 19ου αιώνα, η φήμη της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι συνυφασμένη με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Άρχισε να ξετυλίγει αυτό το αυγό όταν μπήκε στο υβριδικό τμήμα τη δεκαετία του 2000 και κάλεσε σε πρόσθετος βαθμός διαχωρισμού όταν λάνσαρε το Taycan, το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής όγκου 2019.

Μπορεί μια Porsche να είναι ηλεκτρική; Ή μήπως το να φτιάξεις ένα με μπαταρία αντί για ρεζερβουάρ πετάει στα δόντια της λογικής; Ταξίδεψα στη Στουτγάρδη, την πατρίδα της γερμανικής εταιρείας, και δανείστηκα ένα Taycan Turbo S για να μάθω.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Οπτικά, το χαμηλό ηλεκτρικό σεντάν της Porsche άλλαξε ελάχιστα καθώς μεταπήδησε από το πρωτότυπο Mission E που παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015 (πίσω στην έκθεση της Φρανκφούρτης ήταν ακόμα ένα πράγμα) στο Taycan που παρουσιάστηκε το 2019. Βάζει μια πολύ πιο φουτουριστική στροφή στη σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας, αλλά παρόλα αυτά μοιάζει αναμφισβήτητα σαν ένα αυτοκίνητο που φύτρωσε στο ίδιο γενεαλογικό δέντρο με το 911 και η Panamera, μεταξύ άλλων.

Ωστόσο, οι πίσω αρθρωτές πίσω πόρτες της μελέτης σχεδιασμού παρέμειναν στο σχεδιάγραμμα για λόγους ασφαλείας και συσκευασίας. Είναι τρομερά ακριβά και δεν είναι τρομερά πρακτικά στην κατασκευή τους. ρωτήστε τον Λίνκολν αν δεν το πιστεύεις.

Στο εσωτερικό, το Taycan μοιάζει ακριβώς με μια Porsche. Ψάξτε αλλού αν θέλετε φαρδιά, βελούδινα καθίσματα και θέση καθίσματος ψηλά στον ουρανό. Η καμπίνα του προσφέρει διάταξη 2+2 με άφθονο χώρο για τους εμπρός επιβάτες, αλλά ο χώρος κεφαλής είναι λίγο σφιχτός στο πίσω μέρος λόγω της κεκλιμένης γραμμής οροφής.

Η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι σχεδόν τέλεια σε ολόκληρη την καμπίνα — οτιδήποτε λιγότερο θα ήταν ανησυχητικό αν ληφθεί υπόψη το Turbo S έχει βασική τιμή 185.000 $ και το Taycan είναι πιο πρακτικό από τις κομψές γραμμές του προτείνω. Μεταφέρει 12,9 κυβικά πόδια από τα πράγματά σας προς τα πίσω και 2,8 κύβους στο "κρυάκι", που είναι αρκετός χώρος για μερικές σακούλες με είδη παντοπωλείου ή έναν χαρτοφύλακα. Είναι επίσης εκεί όπου συνήθως πηγαίνει το καλώδιο φόρτισης.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Κατάλληλα, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Porsche που παράγεται σε σειρά είναι το πιο υψηλής τεχνολογίας μοντέλο της μέχρι σήμερα. Διαθέτει κυρτό ψηφιακό ταμπλό οργάνων 16,8 ιντσών με μεμονωμένους μετρητές που μπορούν να διαμορφωθούν χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Υπάρχει μια οθόνη αφής 10,9 ιντσών για το σύστημα infotainment, μια οθόνη 8,4 ιντσών με πρόσθετες λειτουργίες ακριβώς από κάτω και τέταρτη οθόνη στη δεξιά πλευρά του ταμπλό, αν και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν το αυτοκίνητο ανιχνεύσει ότι κάποιος κάθεται στο συνοδηγό έδρα.

Με άλλα λόγια, υπάρχουν τόσες οθόνες εντός της οπτικής γωνίας του οδηγού, όσοι κύλινδροι στο χώρο του κινητήρα ενός Boxster. Ο αριθμός των χαρακτηριστικών που συσκευάζονται στο ταμπλό είναι τεράστιος και χρειάζεται λίγος χρόνος για να καταλάβουμε ποια χαρακτηριστικά κάνουν τι. Όλα είναι εκεί που περιμένατε να είναι, αλλά η Porsche δεν έβαλε κουμπί έντασης στο ταμπλό. Ενώ ο οδηγός έχει ένα στο τιμόνι, ο συνοδηγός πρέπει να χρησιμοποιεί την οθόνη αφής στο τιμόνι κεντρική κονσόλα, η οποία γίνεται άσκοπα άβολη εργασία αν υπάρχει κάτι στην ποτηροθήκη ακριβώς πίσω το.

Apple CarPlay η συμβατότητα είναι στάνταρ, αλλά Android Auto δεν είναι διαθέσιμο. Αυτό μπορεί να αλλάξει σύντομα.

Διατίθενται υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και προσαρμοστικό cruise control. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι βοηθήματα οδήγησης — δεν κάνουν το Taycan αυτόνομο με κάθε μοίρα της φαντασίας, αλλά είναι χρήσιμες σε μεγάλες διαδρομές και λειτουργούν όπως διαφημίζεται.

Τεχνολογία InnoDrive, το οποίο είναι σαν το cruise control σε στεροειδή, είναι μια επιλογή $3.610 που θα πρέπει να είναι στάνταρ δεδομένου ότι το Turbo S έχει μια τιμή που μοιάζει με υπεραυτοκίνητο. Είναι ένα χαρακτηριστικό που βασίζεται σε δεδομένα που βασίζεται εν μέρει σε πληροφορίες που αποστέλλονται από τους διάφορους αισθητήρες του αυτοκινήτου για τον υπολογισμό της καλύτερης στρατηγικής οδήγησης για μια δεδομένη διαδρομή. Γνωρίζει πότε ο δρόμος είναι βρεγμένος αναλύοντας τα σχόλια από το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, για παράδειγμα. Λαμβάνει επίσης υπόψη τους χάρτες για να πει πότε υπάρχει λόφος για τον οποίο πρέπει να επιταχύνει ή πότε πρέπει να επιβραδυνθεί η στροφή για να διασφαλίσει ότι οι επιβάτες δεν θα αισθάνονται ότι βρίσκονται σε τρενάκι του λούνα παρκ. Το InnoDrive μένει περίπου δύο μίλια μπροστά από τον οδηγό, μου είπε η Porsche.

Οδηγική εμπειρία

Αρκετά καλό δεν το κόβει στη Στουτγάρδη.

Ενώ υπάρχουν δαμαστές, φθηνότερες παραλλαγές του Taycan, το Turbo S είναι το κορυφαίο μοντέλο που δείχνει τι μπορεί να κάνει η Porsche στον στίβο της ηλεκτροκίνησης. Είναι χτισμένο σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 93,4 κιλοβατώρας που τροφοδοτεί ένα ζεύγος ηλεκτροκινητήρων (ένας ανά άξονα). Αυτή η διαμόρφωση δεν είναι σχεδόν ασυνήθιστη στον κόσμο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς παρέχει σε όλους τους τροχούς του δρόμου κίνηση, αλλά αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι ο πίσω κινητήρας μετατοπίζεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο ταχυτήτων για καλύτερα εκτέλεση.

Η μέγιστη ισχύς εξόδου του είναι μια συγκλονιστική ισχύς 750 ίππων και 774 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά αυτά τα νούμερα είναι μόνο κάτω από το δεξί σας πόδι όταν ξεκινά μια προσωρινή λειτουργία υπερέντασης. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποδίδει 613 άλογα σε κανονικές συνθήκες, κάτι που είναι αρκετό. Η ταχύτητα 60 μίλια/ώρα από μια στάση διαρκεί 2,6 δευτερόλεπτα, επομένως είναι εκεί πολύ πριν διαβάσετε αυτήν την πρόταση.

Η Porsche έχει τοποθετήσει την ανάφλεξη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού εδώ και δεκαετίες. Είναι μια συνήθεια που απέκτησε όταν οι πιλότοι εξακολουθούσαν να ξεκινούν μεγάλους αγώνες (όπως το 24 Hours of Le Mans) τρέχοντας από τα pit στο αυτοκίνητό τους. Θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το αριστερό τους χέρι για να ανάψουν τον κινητήρα και το δεξί τους για να βάλουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε ταχύτητα. Αν και το Taycan δεν έχει κλειδί, η Porsche έβαλε το κουμπί λειτουργίας στην αριστερή πλευρά του ταμπλό οργάνων για να τιμήσει την παράδοση.

Ωστόσο, δεν χρειάζεται να το πατήσετε. Ανάβει αυτόματα όταν ανιχνεύσει ότι κάποιος με το μπρελόκ στην τσέπη έχει καθίσει πίσω από το τιμόνι. Η μετακίνηση του μικρού επιλογέα ταχυτήτων προς τα κάτω βάζει το Taycan σε ταχύτητα χωρίς το παραμικρό χτύπημα ή θόρυβο και σέρνεται προς τα εμπρός σε πλήρη σιωπή. Γύρω από την πόλη, είναι τόσο ομαλό, ήσυχο και χωρίς άγχος όσο θα περίμενε κανείς να είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση φιλτράρει τα λιθόστρωτα που βρίσκονται στους δρόμους σε μικρές γερμανικές πόλεις και το σχετικά ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης χαμηλής ταχύτητας διευκολύνει τους ελιγμούς. Υπάρχει μια κάμερα 360 μοιρών που δείχνει πόσο μακριά είναι οι γωνίες της από πράγματα που περιμένουν να τα χτυπήσουν ακριβά, όπως τσιμεντένια φράγματα.

Γραφικές πόλεις με γραφικά σπίτια και αρτοποιεία που πουλάνε νόστιμα κουλούρια με έκαναν να νιώσω ότι οδηγούσα το Taycan μέσα από μια καρτ ποστάλ, αλλά υπάρχουν περισσότερα στη Γερμανία — και στο αυτοκίνητο — από το να σέρνεσαι αναζητώντας πρόχειρο φαγητό. Έφυγα από το Neckarsulm (όπου η NSU κάποτε κατασκεύαζε αυτοκίνητα και όπου η Audi κατασκευάζει αυτοκίνητα σήμερα), έστρεψα τη χαμηλή μύτη του Taycan προς Στουτγάρδη και περίμενα την πινακίδα που έδειχνε ότι δεν υπάρχει όριο ταχύτητας για να δει πώς συμπεριφέρεται στην άλλη άκρη της οδήγησης φάσμα. Και, προς έκπληξή μου, είναι και πάλι ομαλό, ήσυχο και χωρίς άγχος, ακόμη και στα 155 mph, που είναι κοντά στην τελική του ταχύτητα 161 mph.

Προφανώς δεν υπάρχει κινητήρας, επομένως ο μόνος θόρυβος προέρχεται από τα ελαστικά και τον άνεμο και είναι δυνατό να συνομιλήσετε χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας. Το να βγάλεις τον κινητήρα από την εξίσωση υψηλών επιδόσεων απαιτούσε να καταδιώξεις κάθε τρίξιμο και κροτάλισμα που κανονικά θα κάλυπτε η νότα της εξάτμισης. Μίλησα με μερικούς από τους μηχανικούς που εργάστηκαν στο έργο και όλοι μου είπαν ότι η σιωπή της διαδρομής στα 155 mph ήταν πολύ πιο εύκολη. από ό, τι έγινε, ειδικά επειδή η προσθήκη επιπλέον υλικού που αποσβένει τον ήχο θα είχε αυξήσει το βάρος του Taycan και θα μειώσει εύρος.

Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο στο Turbo S είναι ο τρόπος που επιταχύνει, ας πούμε, από 100 έως 155 mph. Ή, εάν βρίσκεστε εκτός Γερμανίας, από 50 έως 80 mph. Είναι πάντα αναμμένο, η ισχύς είναι πάντα εκεί και δεν υπάρχει ποτέ η παραμικρή ένδειξη καθυστέρησης. Είναι μια προσέγγιση στην απόδοση που θα απαιτούσε έναν κολοσσιαίο κυβισμό για να επιτευχθεί με την τεχνολογία εσωτερικής καύσης και είναι μια από τις πιο συναρπαστικές πτυχές της οδηγικής εμπειρίας.

Στους πίσω δρόμους, το Taycan μοιάζει πολύ μια Panamera με την έννοια ότι είναι ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο που κρύβει καλά το βάρος του. Είναι εξοπλισμένο με τετρακίνητο τιμόνι, έτσι οι πίσω τροχοί στρίβουν ελαφρώς προς την αντίθετη κατεύθυνση όπως οι μπροστινοί τροχοί στο έως περίπου 30 mph, και μπορείτε να νιώσετε τη διαφορά όταν οδηγείτε σε δρόμο που μοιάζει με μαγειρεμένο κομμάτι μακαρόνια. Είναι πιο ευκίνητο από ό, τι το μέγεθος και το βάρος του θα σας έκαναν να πιστέψετε. Πάνω από τα 30 mph, οι πίσω τροχοί στρίβουν (και πάλι, τόσο ελαφρά. αυτό δεν είναι περονοφόρο ανυψωτικό) προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς για να αυξηθεί η σταθερότητα.

Αν μπορούσα να γυρίσω τον χρόνο πίσω και να συμμετάσχω στη διαδικασία ανάπτυξης, θα έκανα ένα πιο έντονο εφέ ανάκτησης ενέργειας (ή τουλάχιστον προσθέστε μια επιλογή που επιτρέπει στους οδηγούς να το ανεβάσουν αν το κάνουν θέλω). Σε ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και σε μερικά plug-in υβριδικά μοντέλα, σπάνια χρειάζεται να αγγίξετε το πεντάλ του φρένου για να επιβραδύνετε ή να σταματήσετε σταδιακά. απλά βγάζεις το πόδι σου από το γκάζι και τα μοτέρ κάνουν τα υπόλοιπα. Στο Taycan, το αναγεννητικό σύστημα πέδησης είναι εξαιρετικά ισχυρό (η Porsche μου είπε ότι μπορεί να επιβραδύνει αυτοκίνητο έως και 0,4 Gs) και το πεντάλ του φρένου είναι πάντα σταθερό, αλλά η οδήγηση με ένα πεντάλ δεν είναι δυνατόν. Ενώ τα φρένα του έχουν τεράστιο δάγκωμα (πρέπει να σταματήσουν έναν πύραυλο 5.200 λιβρών που πηγαίνει περίπου 160 mph), θα καλωσόριζα τη δυνατότητα να τον οδηγείς με ένα πεντάλ σε πίσω δρόμους.

Ηλεκτρική εμβέλεια και φόρτιση

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, πολλά έχουν ειπωθεί για την εμβέλεια του Taycan και όχι πολλά από αυτά ήταν θετικά. Έλαβε βαθμολογία 192 μιλίων από την Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA), η οποία είναι χαμηλή και δεν την πληροί τις προϋποθέσεις για το πολυπόθητο καθεστώς μεγάλης εμβέλειας. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπου όλα τα αυτοκίνητα περνούν από έναν κύκλο δοκιμών που ονομάζεται WLTP, το Turbo S κέρδισε μια πιο αξιοποιήσιμη βαθμολογία 256 μιλίων. Στον πραγματικό κόσμο, τον οποίο καμία μέθοδος δοκιμής δεν αντικατοπτρίζει καλά, η εμβέλεια του Taycan εξαρτάται από μια μεγάλη ποικιλία παραγόντων, όπως την εξωτερική θερμοκρασία, είτε χρησιμοποιείτε τον κλιματισμό, και αν περνάτε περισσότερο χρόνο στον αυτοκινητόδρομο ή στην πόλη. Τα χιλιόμετρα σας θα διαφέρουν.

Πέρασα περίπου το 40% του χρόνου μου στον αυτοκινητόδρομο, το 40% σε πίσω δρόμους και το 20% στις πόλεις, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων Το καλύτερο μποτιλιάρισμα της Στουτγάρδης και το Taycan κατανάλωνε κατά μέσο όρο 23,7 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας καλύπτουν 62 μίλια. Αυτός ο αριθμός το καθιστά πιο αποτελεσματικό από την εκτίμηση του εύρους που κέρδισε και στις δύο πλευρές της λίμνης. Ήταν αρκετά ζεστό και είχα ανοιχτό το A/C καθ' όλη τη διάρκεια της οδήγησης. Θα μπορούσα να είχα κάνει καλύτερα, και θα μπορούσα να είχα κάνει πολύ χειρότερα. Κανένας οδηγός δεν είναι πανομοιότυπος, δεν υπάρχουν δύο διαδρομές που να είναι ακριβώς το ίδιο και η ουσία είναι ότι το Taycan έχει μεγάλη αυτονομία.

Η ταχύτητα φόρτισης είναι εξίσου σημαντική με την εμβέλεια όταν οδηγείτε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάθε μέρα και το Taycan είναι συμβατό με γρήγορη φόρτιση 350 κιλοβάτ που εξουδετερώνει τη μπαταρία του με αυτονομία περίπου 60 μιλίων σε περίπου 4 λεπτά. Το αν ζεις κοντά σε φορτιστή 350 κιλοβάτ είναι άλλο θέμα. Εάν όχι, η μπαταρία θα φορτιστεί ευχαρίστως από έναν πιο αργό σταθμό.

Για να το μάθετε, πατήστε στο μενού πλοήγησης χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής και ζητήστε του να εμφανίσει μια λίστα με τους σταθμούς φόρτισης που βρίσκονται στην περιοχή σας. Οργανώνει τα αποτελέσματα κατά απόσταση (τα πλησιέστερα αναφέρονται πρώτα), παρέχει τον αριθμό των βυσμάτων στο α δεδομένης τοποθεσίας, σημειώνει την ταχύτητα φόρτισης και σας ενημερώνει ακόμη και πόσα είναι κατειλημμένα αυτήν τη στιγμή στην περιοχή -χρόνος. Αυτό το εξαιρετικά χρήσιμο χαρακτηριστικό αφαιρεί μεγάλο μέρος της εικασίας από την οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Taycan διατίθεται στάνταρ με τρία χρόνια απεριόριστων συνεδριών γρήγορης φόρτισης 30 λεπτών στους σταθμούς Electrify America. Υπάρχουν πάνω από 400 φορτιστές διάσπαρτα σε όλη την Αμερική, και πολλά άλλα έχουν προγραμματιστεί.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Θα ξεκινούσα με γκρι μεταλλικό Dolomite και θα κρατούσα τις στάνταρ ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών για μια πιο χαλαρή εμφάνιση. Θα προσπερνούσα την οθόνη μπροστά από τον συνοδηγό και θα πρόσθετα την προαναφερθείσα τεχνολογία InnoDrive, παρόλο που δεν είναι φθηνή.

Η άποψή μας

Περισσότερο από σπάτουλα μαγειρεμένο σε σάλτσα με γεύση Tesla, το Taycan φαίνεται, οδηγεί και αισθάνεται σαν μια αληθινή Porsche, ανεξάρτητα από το πώς το προσεγγίζετε — και η τιμή του είναι σαν ένα. Μην αφήνετε τις μη κολακευτικές εκτιμήσεις εμβέλειας να σας ξεγελάσουν και να πιστεύετε ότι δεν είναι πρακτικό να οδηγείτε καθημερινά ή ότι δεν μπορείτε να κάνετε οδικό ταξίδι. Το να ζεις με το Taycan απαιτεί αλλαγή των συνηθειών σου, αλλά αυτό συμβαίνει οποιοδήποτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο ανεξάρτητα από το εύρος, την ιπποδύναμη και την τιμή.

Η Porsche έχει καταλάβει τον ηλεκτρισμό, κάτι που είναι ανακούφιση αν σκεφτεί κανείς ότι το Taycan δεν θα παραμείνει το μοναδικό της μοντέλο με μπαταρία για πολύ περισσότερο. Υπάρχει ένα πιο ευρύχωρο, Παραλλαγή με το σήμα Cross Turismo με ένα φιλικό προς την περιπέτεια αμάξωμα βαγονιού στη γωνία και την επόμενη γενιά Macan θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2020 εξολοκλήρου ηλεκτρικό. Το επερχόμενο E-Tron GT της Audi, το οποίο θα σπάσει το κάλυμμα το 2020, θα σχετίζεται στενά με το Taycan under the skin.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Αν ψάχνετε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με εξαψήφιο τίμημα, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή σας.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων