First Drive: 2014 Chevy Spark EV

Το Spark EV κινείται προς τα εμπρός με απροσδόκητη ταχύτητα, προωθούμενο από έναν ειδικά κατασκευασμένο ηλεκτρικό κινητήρα που εκπέμπει μια τεράστια ροπή 400 ποδιών.

Πόσο λαμπρό είναι το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων; ΛΑΜΠΡΌΣ. Πολύ, πολύ φωτεινό, αν μια πρόσφατη έκθεση που δημοσιεύθηκε από το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ σχετικά με το ταχύτερο από το αναμενόμενο ποσοστό υιοθέτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ένδειξη τάσης.

Αυτά είναι καλά νέα για τη Chevrolet, η οποία μόλις έκανε το ντεμπούτο της το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Spark EV 2014. Το Digital Trends ήταν έτοιμο όταν η Chevy ήρθε στην πατρίδα μας, το Πόρτλαντ, στο Όρεγκον, με το πράσινο αυτοκίνητο, την περασμένη εβδομάδα για να δώσει στους δημοσιογράφους του αυτοκινήτου στο τιμόνι του Spark EV.

Προς το παρόν προσφέρεται μόνο στο Όρεγκον και την Καλιφόρνια, το Spark EV διατίθεται με MSRP 27.495 $, αλλά Οι αγοραστές μπορούν να επωφεληθούν από μια ομοσπονδιακή πίστωση φόρου 7.500 $ για να εξορθολογίσουν την τιμή σε ακόμη και 20 μεγαλειώδης. Οι αγοραστές από την Καλιφόρνια μπορούν επίσης να επωφεληθούν από μια έκπτωση 2.500 $ από την πολιτεία τους, ανεβάζοντας τον τελικό απολογισμό στα 17.500 $, φέρνοντας το Spark EV πιο κοντά στην τιμή σε πολλά αυτοκίνητα που λειτουργούν με αέριο sub-compact και αυτοκίνητα πόλης. Η Chevy προσφέρει επίσης ένα πρόγραμμα μίσθωσης 3 ετών για 999 $ και 199 $ το μήνα και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν πρόκειται να αγοράσετε βενζίνη για αυτό, αυτό μπορεί να είναι μια ευκαιρία - εάν το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο. Περισσότερα για αυτό σε λίγο.

Η δημοτικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνεται – γρήγορα

Σύμφωνα με την έκθεση του DoE που εκδόθηκε στις 19 Ιουλίου, τα ποσοστά υιοθέτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλότερα από αυτά των υβριδικών σε παρόμοιες χρονικές περιόδους. Βασικά, η μελέτη του DoE λέει ότι σε αντίθεση με τα υβριδικά, τα αυτοκίνητα που μπορούν να οδηγηθούν μόνο με ηλεκτρική ενέργεια βρίσκουν αγοραστές πολύ πιο γρήγορα από ό, τι τα υβριδικά από τη σχετική ημερομηνία κυκλοφορίας τους. Φαίνεται ότι οι άνθρωποι πραγματικά έχουν βαρεθεί να πληρώνουν όλα αυτά τα μετρητά για το φυσικό αέριο. Η μελέτη περιελάμβανε 14 μοντέλα με ηλεκτρική κίνηση που περιλάμβαναν αυτοκίνητα που είναι «καθαρά» αυτοκίνητα με μπαταρία, plug-in υβριδικά και οχήματα όπως το Chevy Volt, που μπορεί να συνδεθεί για να φορτίσει και να κινηθεί μόνο με ηλεκτρισμό, αλλά και να μεταφέρει βενζίνη και κινητήρα για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια όταν υπάρχει μεγαλύτερη αυτονομία απαιτείται.

«Οι πωλήσεις EV αυξάνονται. Τους πρώτους έξι μήνες του 2013, οι Αμερικανοί αγόρασαν περισσότερα από 40.000 plug-in ηλεκτρικά οχήματα — περισσότερο από το διπλάσιο πολλά όπως την ίδια περίοδο το 2012», γράφει ο Levi Tillemann, ειδικός σύμβουλος για θέματα πολιτικής και διεθνών υποθέσεων. ο Energy.gov δικτυακός τόπος. Τα πιο καυτά μοντέλα; Τα Chevy Volt, Nissan Leaf και Tesla Model S οδηγούν το πακέτο.

Και οι πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων χωρίς φυσικό αέριο φαίνεται να έχουν αντίκτυπο –αν και μικρό– στην κατανάλωση πετρελαίου και τις τιμές του φυσικού αερίου στις ΗΠΑ. Ο Tilleman λέει ότι οι τιμές του φυσικού αερίου μειώθηκαν κατά 16 σεντς από τον Ιούνιο έως τον Ιούλιο, κάτι ασυνήθιστο για την καλοκαιρινή περίοδο οδήγησης, εν μέρει λόγω του ότι οι Αμερικανοί οδηγούν όλο και πιο αποδοτικά -και ηλεκτρικά- αυτοκίνητα. Χρησιμοποιήσαμε 21.000 λιγότερα βαρέλια πετρελαίου την ημέρα, αναφέρει η έκθεση. Σε σύγκριση με τη μέση ημερήσια χρήση 18 εκατομμυρίων βαρελιών του έθνους, δεν είναι πολλά, αλλά είναι τουλάχιστον μια τάση που κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση για τους σωστούς λόγους.

Οδήγηση του Spark EV

Εν τω μεταξύ, γίνεται ευκολότερο να κατανοήσουμε γιατί οι οδηγοί που αγοράζουν νέα αυτοκίνητα σκέφτονται σοβαρά και στη συνέχεια αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα, ειδικά μετά την οδήγηση του νέου Spark EV.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή «ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες» όπως τα αποκαλεί η βιομηχανία, ωριμάζουν γρήγορα και για τους ανθρώπους Ζώντας σε αστικά περιβάλλοντα, κάνουν ένα εξαιρετικό δεύτερο όχημα ή μια έξυπνη επιλογή για ένα πρώτο όχημα για νέους οδηγός. Πράγματι, κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, η Chevrolet είπε το πρώτο Spark EV, το οποίο πωλείται μόνο στο Όρεγκον και Η Καλιφόρνια αυτή τη στιγμή, παραδόθηκε σε ένα 16χρονο παιδί από την Καλιφονία του οποίου οι γονείς πιθανώς υπέγραψαν στη γραμμή για εκείνον.

Εγκαθιστώντας πίσω από το τιμόνι του Spark EV, το οποίο είναι χτισμένο πάνω στο πλαίσιο του α κανονικό Spark με αέριο και διατηρεί τη διασκεδαστική υπο-συμπαγή μορφή αυτού του αυτοκινήτου, ο οδηγός βρίσκει μια ολοκαίνουργια, πλήρως ψηφιακή θήκη οργάνων τοποθετημένη πάνω από το τιμόνι τροχός που περιλαμβάνει ένδειξη ψηφιακού ταχύμετρου μαζί με ένδειξη στάθμης φόρτισης μπαταρίας, εκτιμήσεις εύρους βέλτιστης και χειρότερης περίπτωσης, πυξίδα κατεύθυνση, ισχύς κινητήρα, οθόνη αναγέννησης ισχύος πέδησης, μετρητής ταξιδιού και ορισμένα σημεία επιλογής δεδομένων, όλα αλλαγμένα από το τιμόνι ρόδα. Η οθόνη είναι καθαρή και ευανάγνωστη, ειδικά οι ενδείξεις στάθμης μπαταρίας και αυτονομίας, οι οποίες ενημερώνονται σύμφωνα με τις βραχυπρόθεσμες απαιτήσεις οδήγησης.

Δυνατός, αθόρυβος τύπος

Βάλτε το Spark EV σε ταχύτητα και, εκτός και αν έχετε ενεργοποιημένο το στερεοφωνικό ή τον ανεμιστήρα HVAC, θα αντιμετωπίσετε σε μεγάλο βαθμό τη σιωπή. Συμβαίνει λοιπόν με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Πάτησε το γκάζι – ε, το γκάζι, εννοώ, αυτό το πεντάλ στα δεξιά που το κάνει να πάει (πώς να το λέμε τώρα, τέλος πάντων;) και συμβαίνει ένα σχεδόν μαγικό πράγμα: το εμπρός, μονής ταχύτητας Spark EV κινείται προς τα εμπρός με απροσδόκητη ταχύτητα, προωθείται από έναν ειδικά κατασκευασμένο ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει περίπου 140 ίππους, αλλά υπερβολικός 400 πόδι-λίβρες της ροπής. Αυτή είναι μεγαλύτερη ροπή από πολλά μυϊκά αυτοκίνητα και εξωτικά.

Με το Spark EV να στρίβει σε έναν εντυπωσιακό χρόνο 0-60 7,6 δευτερολέπτων, φαίνεται ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι αρχίζουν να καταλαβαίνουν ότι ένα EV μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση καθώς και απλώς ένας αποτελεσματικός τρόπος μετακινηθείτε. Απλώς πρέπει να δημιουργήσετε τον σωστό ηλεκτροκινητήρα (υπόδειξη: πολλή ροπή) και ένα ισχυρό σύστημα παροχής ισχύος. Οι άνθρωποι του Chevy είπαν ότι κατασκεύασαν ειδικά τον κινητήρα και απλοποίησαν την οδήγηση για το Spark EV και αυτό δείχνει: είναι ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο ταχύτερο από το Volt στα 60 μίλια/ώρα και ξεπερνάει καλύτερα το Nissan Leaf κατά πολύ περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα. Η Chevrolet λέει ότι είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στην κατηγορία της και το δυναμόμετρο του παντελονιού μου συμφωνεί απόλυτα. Εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπουν σε έναν πόλεμο ροπής και ισχύος, τότε είμαι υπέρ αυτού και ο ουρανός είναι το όριο, καθώς η τεχνολογία EV είναι ακόμα στα σπάργανα κατά τη γνώμη μου. Ανυπομονώ για περισσότερη και γρήγορη ανάπτυξη.

Αυτή η αρχική έκρηξη επιτάχυνσης μπορεί ακόμη και να ενισχυθεί πατώντας το κουμπί SPORT στα δεξιά του τροχού, αλλά δίκαιη προειδοποίηση, Η επαναλαμβανόμενη ισοπέδωση του πεντάλ γκαζιού θα εξαντλήσει γρήγορα την μπαταρία ιόντων λιθίου 21 κιλοβάτ των 560 λιβρών, η οποία ζει κάτω από πίσω καθίσματα.

Αποφύγετε τον πειρασμό να φέρετε σε δύσκολη θέση άλλα αυτοκίνητα από τα φώτα στοπ (δεν είναι εύκολο) και το Spark EV μπορεί να επιστρέψει 82 μίλια αυτονομίας με φόρτιση, σύμφωνα με την Chevy. Αξιωματούχοι και μηχανικοί στην αποκάλυψη του αυτοκινήτου είπαν ότι οι μελέτες τους έδειξαν ότι η πλειονότητα των επιβατών οδηγεί λιγότερο από 40 μίλια μετ' επιστροφής ανά ημέρα, επομένως η εμβέλεια των 80+ μιλίων θα πρέπει να είναι επαρκής για να καλύψει τις περισσότερες μετακινήσεις και κάποια επιπλέον οδήγηση το καθένα ημέρα. Έτσι λένε, αλλά μακάρι να είχε μεγαλύτερη εμβέλεια. Πολύ περισσότερο.

Χτυπήστε το καλά

Καθώς βρισκόμουν στο σπίτι μου, είχα το πλεονέκτημα να πάρω στελέχη της Chevy που ήρθαν μαζί για τη βόλτα σε κάποια εκτός διαδρομής στριμμένα κομμάτια στους λόφους πάνω από το κέντρο του Πόρτλαντ και το Spark αθωώθηκε καλά, ειδικά στο Sport τρόπος. Η προσθήκη μιας μπαταρίας τετάρτου τόνου στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου εξισορρόπησε πραγματικά την κατανομή βάρους για τους συνήθως βαρείς εμπρός Σπινθήρα και χρειάστηκε μια νέα επεξεργασία της ανάρτησης για το EV, με αποτέλεσμα την εκπληκτική ευελιξία καθώς περνούσα το αυτοκίνητο σφιχτά γωνίες. Η Chevy έσκασε επίσης μερικές ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών που έμοιαζαν με αιχμηρή εμφάνιση στο EV.

Εκτός από μερικές καυτές εκκινήσεις και επιθετικές εξόδους στις στροφές, το έκανα αρκετά χαλαρά με το Spark EV. Στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης του Πόρτλαντ και στους ομαλούς αυτοκινητόδρομους, συνέχισα να προσπαθώ να κάνω την ηλεκτρική κίνηση: ομαλή εκκίνηση, πρόωρο φρενάρισμα για πολλή αναγέννηση για μεγιστοποίηση της αυτονομίας. Πιστέψτε με, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να αλλάξουν τις οδηγικές σας συνήθειες και γρήγορα. Αλλά στο ένα σκέλος της οδήγησης με τον επικεφαλής μηχανικό ανάπτυξης του Spark EV, Trista Scheiffer, να οδηγεί κυνηγετικό όπλο, εντοπίσαμε ο συνάδελφός της πυροβολεί από εμάς σε ένα άλλο Spark EV σε ένα ιδιαίτερα στριμμένο τμήμα του δρόμου καθώς κατευθυνόμασταν πίσω στο στρατόπεδο βάσης. Το κυνηγητό είχε ξεκινήσει και ήταν πολύ διασκεδαστικό να πετάς το Spark EV στις στροφές με ταχύτητες που είχαν Trista και ένας άλλος δημοσιογράφος μαζί για τη βόλτα, καταλαβαίνοντας τις μπάρες oh-sh*t καθώς διπλασίασα την ταχύτητα ενός προηγούμενου πέρασμα στον ίδιο δρόμο προκειμένου να κλείσει το χάσμα.

Πρέπει να ήταν ένα θέαμα να δεις δύο από αυτά τα μικροσκοπικά EV να γρατζουνίζουν γύρω στις στροφές 180 μοιρών, τα ελαστικά να ουρλιάζουν. Αλλά παρόλο που οι δρόμοι ήταν λιγότερο από παρθένοι σε σημεία, το Spark EV διατήρησε την ψυχραιμία στις στροφές και μπορούσα να πω ότι δεν ήμασταν κοντά στο όριο των δυνατοτήτων πρόσφυσής του. Ήταν μια εντυπωσιακή επίδειξη ευκινησίας και ταχύτητας, γι' αυτό συγχαρητήρια στον Chevy (και τον Trista) που συνέταξαν ένα πραγματικά διασκεδαστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Παρά τις αηδίες μας, στο τέλος της διαδρομής το Spark EV έδειχνε 60+ μίλια στο μετρητή ταξιδιού και ενώ το επίπεδο της μπαταρίας ο δείκτης ήταν νότια του μισού, υπήρχε ακόμα αρκετό απόθεμα για να επιστρέψουμε πιθανότατα κοντά στον στόχο εμβέλειας των 80 μιλίων, υπό τον όρο ότι το λάβαμε Ανετα.

Φορτισμένος, τεχνικός

Ένας αστερίσκος στην αρχική αποστολή του Spark EV είναι ότι αυτά τα πρώιμα μοντέλα, τα οποία και πάλι είναι διαθέσιμα μόνο στο Όρεγκον και στην Καλιφόρνια για να ξεκινήσουν, μπορεί να συνδεθεί σε μια κανονική οικιακή πρίζα 120 volt ή σε σύνδεση 240 volt χρησιμοποιώντας ειδικό φορτιστή (διατίθεται με έκπτωση μέσω της Chevrolet), αλλά δεν το ανερχόμενο πρόσφατα τυποποιημένο σύστημα φόρτισης SAE Combo DC, το οποίο μπορεί να φορτίσει το Spark EV στο 80% σε μόλις 20 λεπτά. Η φόρτιση με τη χρήση του μετατροπέα 240 θα γεμίσει το αυτοκίνητο σε περίπου επτά ώρες, ενώ ρέει σε χυμό από ένα ενσωματωμένο καλώδιο προέκτασης 120 V που είναι συνδεδεμένο στην πρίζα τοίχου σας θα πάρει εξοργιστικά 16 περίπου ώρες. Ωστόσο, τα Spark EV με τη δυνατότητα φόρτισης υψηλής ταχύτητας απέχουν μόνο μήνες, αλλά τα Spark EV που πωλούνται χωρίς αυτή τη δυνατότητα δεν μπορούν να αναβαθμιστούν σύμφωνα με τη Chevrolet.

Όντας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Spark EV είναι λίγο τεχνολογικό κέντρο ισχύος. Πατήστε το κουμπί τροφοδοσίας και μια οθόνη LCD 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό εκκινείται γρήγορα και χρησιμοποιώντας το σύστημα MyLink της Chevy, εμφανίζει ξεκάθαρα μια σύντομη λίστα με τα σημαντικότερα συστήματα ψυχαγωγίας και τα δεδομένα αυτοκινήτου οθόνες. Φυσικά, υπάρχουν smartphone εφαρμογές που λειτουργούν με το σύστημα για μουσική, ειδήσεις, πλοήγηση (κυρίως από BringGo) και να παρακολουθείτε την κατάσταση φόρτισης και άλλες παραμέτρους του οχήματος.

Αλλά η πραγματική τεχνολογία στο Spark EV βρίσκεται κυριολεκτικά κάτω από το καπό όπου κρύβεται ο μικρός κινητήρας. Εκτός από την αθόρυβη εμπειρία οδήγησης στην πόλη, δεν υπάρχουν πολλά που να διακρίνουν το Spark EV από ένα κανονικό Spark. Παίρνετε ABS, θερμαινόμενα καθίσματα, είσοδο χωρίς κλειδί, A/C, 10 αερόσακους, την σουίτα τεχνολογίας MyLink και εγγύηση 8 ετών/100.000 μιλίων που περιλαμβάνει κάλυψη της μπαταρίας. Αυτό που δεν λαμβάνετε (ή δεν χρειάζεστε) είναι αλλαγές λαδιών, ρυθμίσεις, δοκιμές DEQ ή στάσεις βενζίνης. Ωστόσο, η Chevy θέλει να περνάτε από εσάς για έλεγχο και εναλλαγή ελαστικών κάθε δύο περίπου χρόνια.

Τα πάντα στο Spark EV λειτουργούν και ενώ βασίζεται στο Spark που λειτουργεί με φυσικό αέριο, δεν μοιάζει με κιτ, δεν είναι προσαρμοσμένο ή σε κίνδυνο. Ο τεράστιος αριθμός ροπής το κάνει πολύ πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση από το αναμενόμενο. Η Chevrolet έχει καταλήξει σε ένα συμπαγές, διασκεδαστικό αυτοκίνητο που φαίνεται να εκπληρώνει τις υποσχέσεις να οδηγεί ηλεκτρικό αμέσως από το κουτί ενώ συνδυάζεται σε ένα ισχυρό διασκεδαστικό πηλίκο.

Ακόμα ανήσυχος

Τούτου λεχθέντος, αισθάνομαι υποχρεωμένος να συμβουλεύσω τους πιθανούς αγοραστές Spark EV να αναστείλουν την αρχική αποστολή αυτοκινήτων έως ότου φτάσουν τα Spark EV με συμβατότητα Combo DC τους επόμενους μήνες. Δεν μπορώ με καλή συνείδηση ​​να πω στους αγοραστές να βιαστούν και να αγοράσουν κάτι που θα χρειαστούν 7 ώρες για να φορτιστεί όταν μια λύση 20 λεπτών είναι στη γωνία. Αυτό είναι πολύ κακό, αλλά μπορώ να καταλάβω ότι η Chevy θέλει να βγάλει το Spark EV από την πύλη, ενώ το πρότυπο γρήγορης φόρτισης ήταν ακόμη υπό συζήτηση. Ας ελπίσουμε ότι μπορεί να βρεθεί μια λύση.

Το άλλο παράπονό μου είναι ότι οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθούν να ακούνε πολλά: αυτό της ανεπαρκούς εμβέλειας. Καταλαβαίνω το σκεπτικό της Chevrolet για μια αυτονομία 80 μιλίων και στις παρουσιάσεις τους κατέβαλαν κάθε προσπάθεια για να εξηγήσουν την επιλογή αυτού του στόχου. Αλλά κοιτάζοντας το κομμένο Spark EV Chevy που έφερε στους δημοσιογράφους να επιθεωρήσουν, παρατήρησα ότι η μπαταρία, όσο βαριά κι αν είναι, δεν είναι τόσο μεγάλη. Υπάρχει χώρος για περισσότερα.

Παρακαλώ, περισσότερη γκάμα. Πολύ περισσότερο. Ξέρω ότι είναι πιο ακριβό. Ξέρω ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί. Ξέρω ότι κάνει το αυτοκίνητο πιο βαρύ. Αλλά αυτή είναι η πρόκληση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες: βρείτε τις λύσεις σε αυτά τα ζητήματα. Γνωρίζω ότι το Spark EV αξίας 27.500 δολαρίων δεν είναι ανταγωνισμός για μια αυτονομία 250 μιλίων, 85 kw 100.000 $ Tesla Model S. Αλλά η Tesla, παρά το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων της, τουλάχιστον βγήκε ταλαντευόμενη στο θέμα της αυτονομίας με το S, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο κατέληξε να ζυγίζει πολύ περισσότερο από δύο τόνους. Αλλά το Chevy σημειώστε: μπορεί να διανύσει σχετικά μεγάλη απόσταση και γρήγορα με εξαιρετικό χειρισμό. Ίσως για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το βάρος της μπαταρίας μπορεί να είναι όφελος και όχι μειονέκτημα; Συζητώ.

Ήρθε η ώρα για τη Chevrolet – και όλες τις εταιρείες αυτοκινήτων που μπαίνουν στο παιχνίδι EV – να δημιουργήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που λύνουν το πρόβλημα με το άγχος της αυτονομίας. Είτε η απάντηση είναι σχέδια καθαρών φύλλων που δίνουν έμφαση στη χωρητικότητα της μπαταρίας σε σχέση με το βάρος, τα νέα υλικά μπαταριών, την καλύτερη γρήγορη φόρτιση, την πυρηνική ενέργεια ή νεραϊδόσκονη, βρες έναν τρόπο για την εμβέλεια των 300 μιλίων, γιατί μπορώ να οδηγήσω το πολύ απολαυστικό Spark EV 82 μίλια σε λίγο περισσότερο από μία ώρα (ή λιγότερο) και μετά η διασκέδαση είναι πάνω από. Είμαι βέβαιος ότι αυτό κρατά μερικούς ανθρώπους πίσω ακόμα και όταν οι πωλήσεις EV αυξάνονται. Αυτή είναι η Αμερική. Κάνουμε οδικές εκδρομές. Κάντε το δυνατό.

Μετά από όλα αυτά, αξίζει το Spark EV την ταλαιπωρία φόρτισης, τη γραφειοκρατία για την επιστροφή φόρου και το άγχος της αυτονομίας; Η αρχική μου αντίδραση στην απροσδόκητη δυναμική της διασκέδασης στην οδήγηση, την εξαιρετική ευελιξία στο κέντρο της πόλης και την εκλεπτυσμένη ποιότητα παραγωγής είναι ναι, αρκεί να γνωρίζετε σε τι βρίσκεστε. Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο -ακόμα- για μια ξέγνοιαστη εκδρομή εκτός δρόμου. Είναι ένα ζώο της πόλης, ένα τέλειο δεύτερο αυτοκίνητο και μια εξαιρετική επιλογή για τους κατοίκους της πόλης. Η συμφωνία μίσθωσης, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν χρειάζεστε ούτε μια σταγόνα βενζίνης για αυτήν, είναι πολύ δελεαστική. Και όπως έχω διαπιστώσει εγώ και άλλοι –τουλάχιστον σύμφωνα με τους κυβερνητικούς αριθμούς– είναι μόλις πάρετε μια γεύση από την οδήγηση α ομαλό, ήσυχο και ισχυρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πέρα ​​από όλα αυτά τα βενζινάδικα, είναι πραγματικά δύσκολο να επιστρέψεις στην αγορά περισσότερων υγρών δεινόσαυρος.

Υψηλά

• Η ροπή των 400 λιβρών μόλις το εκτοξεύει από τη γραμμή
• Εμπνευσμένη συμπεριφορά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο
• Απόκοσμη ήσυχη βόλτα στην πόλη
• Εύκολο στο παρκάρισμα, απλό στην οδήγηση
• Τερματίζει (ή τουλάχιστον μειώνει) τον εθισμό σας στο λάδι

Χαμηλές

• Η υπερβολική χρήση 400 nit ροπής ρουφάει τον χυμό
• Μέγιστη εμβέλεια 82 μιλίων αρκετή για ορισμένα πράγματα, αλλά όχι μακριά πράγματα
• Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πορτμπαγκάζ – αλλά τουλάχιστον τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται εύκολα
• Πολύς θόρυβος ελαστικών σε υψηλότερες ταχύτητες
• Περάστε το MSRP, επομένως επωφεληθείτε από όλες τις μίζες

Συστάσεις των συντακτών

• Αυτά τα νέα οχήματα της NASA θα οδηγήσουν τους αστροναύτες εν μέρει στο φεγγάρι (κάπως)
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
• Αυτή η τεχνολογία φόρτισης EV κάνει τη δουλειά καθώς οδηγείτε