Το μερικές φορές υποτονικό, αλλά πάντα σπορ και άνετο Chevrolet SS μας υπενθυμίζει ότι μερικές φορές η ομάδα κουρελιών μπορεί να κάνει καλύτερα τα αγόρια της BMW.
Στις ταινίες, είναι πάντα η παρέα που κερδίζει την ημέρα. Στο τέλος, τα κότσια, το κότσι και η δόλος πάντα φαίνεται να ανατρέπουν τους ανταγωνιστές που κάνουν υπολογισμούς, ανεξάρτητα από την πρόκληση. Αυτό συμβαίνει σπάνια στον πραγματικό κόσμο, όμως, ειδικά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι Γερμανοί, για παράδειγμα, παραιτούνται από την αγάπη, το χιούμορ και τα έντονα χρώματα για να κυριαρχήσουν στον κόσμο της αυτοκίνησης. Διάολε, είναι τόσο ίσια δεμένα που δεν βγάζουν ούτε τις νάιλον κάλτσες τους όταν φορούν σανδάλια – και κανένας άνθρωπος δεν πρέπει να το κάνει ποτέ αυτό.
Σχετίζεται με
- 2022 Chevrolet Bolt EUV πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Διατήρηση της ορμής
- Η Waymo γίνεται η πρώτη εταιρεία που χρεώνει για βόλτες με αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα
Είναι προφανές ότι τα SS ξεπερνούν και ξεπερνούν τους αντιπάλους της πατρίδας.
Ωστόσο, η θυσία της γεύσης της ζωής έχει αποδώσει. Οι γερμανικές μάρκες ξεπερνούν τις πωλήσεις και ξεπερνούν σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία που συναντούν, ειδικά όταν πρόκειται για σεντάν. Έτσι, εκτός και αν υποδύεστε ένα σενάριο του Χόλιγουντ, θα πρέπει να είστε απόλυτα διανοητικοί για να αντιμετωπίσετε την υπεροχή των κορυφαίων σεντάν επιδόσεων πλήρους μεγέθους της Ευρώπης.
Πάρτε τη BMW Σειρά 5. Είναι λίγο βαρετό να το δεις, σίγουρα, αλλά η μεγάλη παραλλαγή του V8 είναι ένα ουρλιαχτό. Μπορεί να χωρέσει άνετα πέντε άτομα και να πάει σαν κόλαση. Και σε γνήσια γερμανική μορφή, πετάει λίγο κάτω από το ραντάρ ενώ είναι και διασκεδαστικό όσο ένα σπορ αυτοκίνητο.
Είναι λογικό ότι μόνο κάποιο Yahoo από το τέλμα θα ήταν αρκετά ξεκολλημένο για να κοιτάξει τη σειρά 5 και να πει, "Ναι, θα μπορούσα να τα καταφέρω καλύτερα". Αλλά με τα SS, αυτό ακριβώς είχε σκοπό να πετύχει η Chevy. Για να το κάνει, όμως, χρειαζόταν τη βοήθεια των Αυστραλών. Χρειαζόταν τον Χόλντεν.
Από μια γη κάτω
Το Holden, για όσους δεν το γνωρίζουν, είναι η αυστραλιανή επωνυμία της GM που έχει εμμονή με το V8. Ενώ τα τελευταία 40 χρόνια, οι Αμερικανοί αποφεύγουν τα φορτηγά που βασίζονται σε αυτοκίνητα όπως το El Camino και πισωκίνητα αυτοκίνητα που κινούνται από μεγάλα V8, οι Αυστραλοί προσκολλήθηκαν όλο και πιο σφιχτά σε αυτά τα λείψανα αυτοκινητιστικό παρελθόν.
Έτσι, όταν η Chevy ήθελε ένα σεντάν με πίσω κίνηση, αντί να ξοδέψει εκατομμύρια δολάρια και ένα αμέτρητο Αριθμοί ετών ξεκινώντας από το μηδέν, αντίθετα κοίταξε προς τη γη κάτω και προς το Holden VF Ανώτερος αξιωματικός του ναυτικού.
Το VF Commodore βασίζεται στην πλατφόρμα Zeta που έχει σχεδιαστεί από την Holden, η οποία υποστηρίζει επίσης την τρέχουσας γενιάς Camaro, την Cadillac CTS-V και το αστυνομικό αυτοκίνητο Caprice. Χρησιμοποιήθηκε επίσης για τα πρώην μοντέλα Pontiac GTO και G8.
Όταν η Chevy τηλεφώνησε στον Χόλντεν και είπε ότι χρειαζόταν ένα σεντάν με οπίσθια κίνηση για να αντιμετωπίσει τους Γερμανούς φθηνά, οι Αυστραλοί ευχαρίστως το υποχρέωσαν. Η απλή, πίσω ισχύς είναι η τσάντα τους.
Ίσως να μην σας εκπλήσσει όταν μάθετε, λοιπόν, ότι το SS είναι χτισμένο σε μια εγκατάσταση Holden, Elizabeth, Νότια Αυστραλία και αποστέλλονται στις Η.Π.Α. Τα SS είναι εξ ολοκλήρου Αυστραλιανά, μεταμφιεσμένα σε έναν κακό αμερικανικό μυ φορείο.
Εξωτερικά βανίλια, εσωτερικά κρεατικά
Αντί να δημιουργήσουν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο για τους Αμερικανούς, οι Αυστραλοί πήραν ένα Commodore και κούμπωσαν μια νέα μύτη και ουρά. Έτσι, ενώ το SS έχει ένα μοντέρνο Chevy εμπρός και πίσω, το μεσαίο είναι εντελώς ήπιο Commodore. Εξάλλου, οι Αυστραλοί είναι εξαιρετικοί στους V8 και στην πισωκίνητη κίνηση, αλλά όχι τόσο εξαιρετικοί στο δυναμικό εξωτερικό στυλ.
Ενώ η Chevy μπορεί να μην ζήτησε από τον Holden να κάνει πολλά για το εξωτερικό του μετασχηματισμού Commodore σε SS, έκανε κάποιες μεγάλες αλλαγές στο εσωτερικό. Η καμπίνα SS είναι σπορ, άνετη και περίπου τόσο premium όσο η Chevy.
Δερμάτινα σπορ καθίσματα Chevy, υλικά μαλακής αφής παντού, κόκκινες ραφές με έμφαση, σπορ τιμόνι με επίπεδο πάτου και σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής MyLink. Έχει μια πολύ υποτονική, ενήλικη αίσθηση που δεν περίμενα πραγματικά.
Αυτή τη στιγμή, αν είσαι Γερμανός μηχανικός, γελάς. Αλλά όχι τόσο γρήγορα, Φριτς, μόλις ξεκινήσαμε.
Ισχύς V8
Ο 6,2-λίτρων LS3 V8 που ώθησε την C6 Corvette τώρα τροφοδοτεί το SS. Στο SS είναι καλό για 415 ίππους και 415 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό θα εκτοξεύσει αυτό το οικογενειακό φορτηγό με ομαλή οδήγηση στα 60 mph σε περίπου πέντε δευτερόλεπτα – εξίσου γρήγορα με την BMW 550i.
Όταν η Chevy τηλεφώνησε στον Χόλντεν και είπε ότι χρειαζόταν ένα σεντάν με οπίσθια κίνηση για να αντιμετωπίσει τους Γερμανούς φθηνά, οι Αυστραλοί ευχαρίστως το υποχρέωσαν.
Ο ήχος του εκπληκτικού κινητήρα ώθησης διοχετεύεται μέσω ενός συστήματος διπλής εξάτμισης. Σε αντίθεση με πολλά σύγχρονα σεντάν επιδόσεων, το SS δεν διαθέτει σπορ πακέτο εξάτμισης με επιπλέον σύγχυση. Απλώς είναι αυτό που είναι. Είναι ήσυχο όταν θέλεις και δυνατό όταν θέλεις.
Ωστόσο, πληρώνετε για αυτήν την ισχύ στην αντλία. Το SS επιβαρύνεται με φόρο Gas-Guzzler, καθώς αξιολογείται μόνο για να επιτύχει 14 mpg πόλης και 21 αυτοκινητόδρομο. Το Bimmer, από την άλλη πλευρά, παίρνει 15 mpg πόλη και 22 αυτοκινητόδρομο.
Συνδυάζεται με αυτό το πιο αμερικάνικο V8 ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο με χειροκίνητη λειτουργία, που λειτουργεί με χειριστήρια ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα πίσω από το τιμόνι. Αν και δεν είναι το πιο γρήγορο αυτόματο αλλά δεν είναι και το χειρότερο. Μέσω του αυτοκινήτου, η ισχύς αποστέλλεται σε αληθινή αυστραλιανή μορφή στους πίσω τροχούς.
Για να βεβαιωθείτε ότι μπορείτε να σταματήσετε το σεντάν των 3.975 λιβρών σας, η Chevy έβαλε ένα πακέτο φρένων Brembo απόδοσης. Αυτά τα φρένα τεσσάρων εμβόλων ασκούν σταθερή ισχύ πέδησης όλη την ώρα και δεν υπερθερμαίνονται ποτέ.
Δύναμη στο πεζοδρόμιο
Όσο κι αν μου αρέσουν οι Αυστραλοί και οι τρόποι τους με το «Arkansas on the beach», δεν ήμουν σίγουρος ότι ένα σκληρό και σκληρό «κάτω κάτω» σπορ σεντάν θα στοιβαζόταν ενάντια στον ανταγωνισμό στην Αμερική.
Ο Chevy μας πέρασε από τα ίδια φαράγγια στα SS που είχαμε απολαύσει την προηγούμενη μέρα στο Stingray Convertible. Ωστόσο, για να φτάσουμε στον αυτοκινητόδρομο 74 από το ξενοδοχείο μας, χρειάστηκε να οδηγήσουμε οκτώ μίλια κατά μήκος ενός πιο πυκνοκατοικημένου αυτοκινητόδρομου Palm Springs, γεμάτο με αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και πολυτελή καταστήματα. Αυτό μας έδωσε μια υπέροχη ματιά στο πώς ήταν το SS όταν δεν ήταν σε λειτουργία Sport, πριν συγκολλήσουμε το γκάζι στο πάτωμα.
Γρήγορα ανακάλυψα ότι η ηφαιστειακή δύναμη των SS συγκαλύπτεται έξυπνα από τις φιλικές προς την οικογένεια επιθέσεις τους. Το SS είναι ομαλό, αθόρυβο, άνετο, καλά συνδεδεμένο και είναι ευχάριστο να ελίσσεσαι στην προαστιακή κυκλοφορία. Ούτε οι επιβάτες σας ούτε οι περαστικοί θα συνειδητοποιούσαν ποτέ ότι έχετε αρκετή ισχύ κάτω από το καπό για να επανεκκινήσετε ένα νεκρό αστέρι.
Όταν, όμως, φτάσαμε με το δεξί χέρι στον αυτοκινητόδρομο 74, μεταβήκαμε στο Sport και όλα τα στοιχήματα έληξαν. Το LS3 βρυχήθηκε με πολλή μανία καθώς ανεβαίναμε στα βουνά της ερήμου. Αυτό το περίμενα. Αυτό που δεν περίμενα, ωστόσο, ήταν η ικανότητα των SS να χειρίζονται τις στροφές.
Ούτε οι επιβάτες σας ούτε οι περαστικοί θα συνειδητοποιούσαν ποτέ ότι έχετε αρκετή ισχύ κάτω από το καπό για να επανεκκινήσετε ένα νεκρό αστέρι.
Στην κορυφή της οροσειράς η θερμοκρασία έπεσε στους 34 βαθμούς. Λειτουργώντας με καλοκαιρινά ελαστικά, σκέφτηκα ότι αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα. δεν ήταν. Για τα δραματικά, θα ήθελα να πω ότι πέταξα τα SS στις γωνίες - και, ειλικρινά, το έκανα. Αλλά το πώς αντέδρασε δεν φαινόταν ενδεικτικό ανθρωποχειρισμού ή εκσφενδονισμού. Έπιασα το έξοχα σμιλεμένο σπορ τιμόνι, έστριψα δυνατά στις γωνίες και οι SS απάντησαν χωρίς δισταγμό ή φασαρία.
Το SS παρέμεινε εντυπωσιακά φυτεμένο. Οδηγώντας με το όριο άνεσής μου σε έναν δρόμο που δεν ήξερα, σε ένα αυτοκίνητο με το οποίο δεν είχα ακόμη συντονιστεί, με κρύο καιρό με καλοκαιρινά ελαστικά, οδήγησα τόσο δυνατά όσο ένιωθα άνετα. Τα SS δεν έγιναν ποτέ σκίουροι. Δεν παραπονέθηκε ποτέ. Πήρε κάθε γωνία με χάρη και μια δυνατή, ασυγχώρητη βροντή V8.
Δοκίμασα και χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία για το εξατάχυτο. Όσο κι αν μου αρέσει να αλλάζω αλλαγές, το να αφήσω το κιβώτιο ταχυτήτων να κάνει τα δικά του ήταν το καλύτερο στοίχημα. Η αλλαγή ταχυτήτων στα κουπιά ήταν λιγότερο εντολή και περισσότερο πρόταση. κατέληξε να αλλάζει όποτε ήθελε. Υποχώρησα και το άφησα να κάνει τη δουλειά του.
Στοίβαγμα
Είναι προφανές ότι τα SS ξεπερνούν και ξεπερνούν τους αντιπάλους της πατρίδας, όπως το Dodge Charger SRT8, το οποίο είναι λιγότερο βιώσιμο, και το Ford Taurus SHO, το οποίο είναι καλύτερο από κάθε άποψη. Τι γίνεται όμως με το Bimmer; Αυτή είναι μια πιο σκληρή ερώτηση.
Η συγκρίσιμης ισχύος BMW 550i αποδίδει 445 ίππους, αλλά θα σας κοστίσει 63.900 $. Το SS, από την άλλη, με τους 415 ίππους του, θα σας αποφέρει μόνο 44.470 δολάρια.
Ναι, η BMW έχει λίγο περισσότερη ποσότητα, αλλά έχει επιπλέον βάρος αξίας 21.000 $; Όχι, δεν είναι απολύτως.
Το SS είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Αν και οι αυστραλιανές γραμμές του είναι λίγο ήπιες, φαίνεται καλό. Αν και είναι λίγο αναποτελεσματικό στα καύσιμα, είναι όπως θα έπρεπε ένα καλό μυϊκό αυτοκίνητο. Αν και δεν είναι τόσο κομψό όσο μια BMW Σειρά 5, εξακολουθεί να έχει υπέροχο εσωτερικό για τα τρία τέταρτα της τιμής.
Όλα αυτά τα μέρη αθροίζονται σε ένα σύνολο που αξίζει να έχεις; Ναί. Το SS είναι αυτός ο τέλειος συνδυασμός αυστραλιανού braggadocio και αμερικάνικου, μπορεί να είναι αρκετά ισχυρός ώστε να είναι καλύτερος ακόμη και της BMW.
Υψηλά
- Η εξάτμιση μπορεί να είναι και αθόρυβη και να φωνάζει
- Καλά ταξινομημένο αυτόματο εξατάχυτο
- Ισχυρό φρενάρισμα χωρίς ξεθώριασμα
- Σπορ, καθαρό και άνετο εσωτερικό
Χαμηλές
- Άνετο εξωτερικό στυλ
Συστάσεις των συντακτών
- Το 2024 Chevrolet Silverado EV είναι ένα ηλεκτρικό pickup κατασκευασμένο για εργασία και παιχνίδι
- Η νέα δυνατότητα στην εφαρμογή myChevrolet διαβεβαιώνει τους φίλους και την οικογένειά σας ότι είστε ασφαλείς
