Για μια εισαγωγική διαδρομή του 2014 IS, η Lexus επέλεξε το Pinehurst Resort και το Rockingham της Βόρειας Καρολίνας Speedway, που ταιριάζει, γιατί αυτά τα δύο μέρη αντιπροσωπεύουν πού βρίσκεται και πού θέλει αυτή η μάρκα πολυτελείας να πάω.
Χτισμένο το 1895, το Pinehurst είναι ένα από τα καλύτερα μέρη στον κόσμο για γκολφ. Το Rockingham είναι μια πίστα αγώνων NASCAR.
Προτεινόμενα βίντεο
Η Lexus θέλει να προσελκύσει νεότερους αγοραστές. Με άλλα λόγια, άνθρωποι που δεν περνούν πολύ χρόνο στο κάντρι κλαμπ, αλλά απολαμβάνουν λίγη έντονη οδήγηση.
Σχετίζεται με
- Η Lexus αποκαλύπτει το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά είναι απίθανο να πωληθεί στις Η.Π.Α.
"Δεν μπορούμε να υποτιμήσουμε τη σημασία του IS και του τμήματος πολυτελείας εισόδου", μάρκετινγκ εθνικών προϊόντων Lexus είπε ο διευθυντής Owen Peacock, αναφερόμενος στην κατηγορία που κυριαρχούν τα σπορ αυτοκίνητα όπως η BMW Σειρά 3 και η Cadillac ATS.
Άρα τα κατάφερε η Lexus; Ξεκινήσαμε από το κάτω μέρος της σύνθεσης για να μάθουμε.
Αυτό το πρόσωπο
Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς σχετικά με το 2014 IS 250 είναι το στυλ του. Τα πρωτοσέλιδα περιλαμβάνουν τη χαρακτηριστική μάσκα «spindle» της Lexus, η οποία ανοίγει σαν ένα ανοιχτό στόμιο που απειλεί να καταβροχθίσει το διερχόμενο Geo Metros, ένα σετ Λωρίδες LED κάτω από τους προβολείς και μια κυρτή γραμμή που ξεκινά από το κάτω μέρος των πίσω θυρών και συναντά τις μυτερές άκρες των πίσω φώτα.
Αυτή είναι μακράν η πιο εμπεριστατωμένη προσπάθεια της Lexus να δημιουργήσει μια γλώσσα στυλ που είναι συναρπαστική και μοναδική για τη μάρκα. Τα αποτελέσματα είναι ανάμεικτα: από ορισμένες οπτικές γωνίες, το αυτοκίνητο φαίνεται απολύτως τέλειο, αλλά από άλλες οι πολλές ασυνήθιστες λεπτομέρειες απλά δεν μπερδεύονται.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, το 2014 IS σίγουρα θα τραβήξει την προσοχή. Αυτό δεν είναι κάτι που μπορέσαμε ποτέ να πούμε για ένα σεντάν της Lexus, εκτός από τα απίστευτα IS F.
Μετρώντας τον ενθουσιασμό
Η μεταμόρφωση συνεχίζεται στο εσωτερικό, με ένα σαφώς εστιασμένο στην τεχνολογία εσωτερικό.
Το ξύλο και το μαύρισμα δέρμα που συνήθως συνδέουμε με τη Lexus έχουν αντικατασταθεί από ένα πιο λειτουργικό ταμπλό και μια κεντρική στοίβα που απηχούν το μεγαλύτερο GS. Το αναλογικό ρολόι παραμένει όμως.
Ανάμεσα στους μετρητές βρίσκεται μια οθόνη πολλαπλών πληροφοριών TFT 4,2 ιντσών, η οποία μπορεί να δείξει τα πάντα, από τον τρέχοντα ραδιοφωνικό σταθμό μέχρι μια πυξίδα. Δεν είναι τόσο φανταχτερός όσο ο ψηφιακός μετρητής εμπνευσμένος από το LFA στα μοντέλα F Sport με προσανατολισμό τις επιδόσεις, αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να το διαβάσετε κατά την οδήγηση.
Η κεντρική οθόνη στοίβας επτά ιντσών, η οποία εμφανίζει μενού ήχου, κλιματισμού και πλοήγησης, είναι λιγότερο συνεργάσιμη. Ενώ η Lexus επιτρέπει στους οδηγούς να δίνουν προτεραιότητα σε αυτό που βλέπουν με μια προσαρμόσιμη αρχική οθόνη, τα γραφικά αφήνουν κάτι να είναι επιθυμητό.
Το IS 250 που οδηγήσαμε ήταν εξοπλισμένο με το προαιρετικό χειριστήριο Remote Touch. Είναι βασικά ένα ποντίκι που ελέγχει τις λειτουργίες infotainment με έναν δρομέα και ένα κλικ. Είναι πιο εύκολο στη χρήση από τις περισσότερες οθόνες αφής, αλλά αυτό δεν λέει πολλά. Προτιμούμε παλιομοδίτικα πόμολα.
Εργονομικά, το υπόλοιπο εσωτερικό είναι αρκετά καλά ταξινομημένο. Τα καθίσματα είναι άνετα και αξιοπρεπώς ενισχυμένα, όλα τα χειριστήρια είναι εύκολα προσβάσιμα και το πάνω μέρος του τιμονιού είναι επίπεδο, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει καλύτερα την οθόνη TFT.
Ο χώρος κεφαλιού είναι περιορισμένος, ακόμη και για οδηγούς με ύψος κάτω των έξι ποδιών, αλλά το τεντωμένο μεταξόνιο (2,7 ίντσες μεγαλύτερο από πέρυσι) παρέχει αξιοπρεπή χώρο για τα πόδια.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι όλα τα μοντέλα IS του 2014, συμπεριλαμβανομένων αυτών χωρίς πλοήγηση, λαμβάνουν δωρεάν ενημερώσεις για την κυκλοφορία και τον καιρό σε πραγματικό χρόνο.
Αυτό είναι το μόνο που παίρνετε στάνταρ, ωστόσο. Η πλοήγηση, η οποία περιλαμβάνει τρισδιάστατους χάρτες και μια "όψη δρόμου" με ορόσημα που δημιουργούνται από υπολογιστή είναι προαιρετική, όπως και το Enform App Suite της Lexus.
Είναι σεντάν, αλλά είναι σπορ;
Στα χαρτιά, δεν φαίνεται έτσι. Το 2014 IS 250 έχει τον ίδιο V6 2,5 λίτρων με πέρυσι, με 204 ίππους και 184 λίβρες-πόδια ροπής. Το μοναδικό κιβώτιο είναι αυτόματο έξι σχέσεων. Διατίθεται είτε με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλη η ιστορία.
Είναι κρίμα που το IS 250 δεν έχει περισσότερη ισχύ, γιατί το πλαίσιο είναι ικανό να το χειριστεί. Η τετρακίνηση IS 250 που οδηγήσαμε στο Rockingham ήταν κομψή και εμπνέει εμπιστοσύνη στις στροφές, πολύ περισσότερο από ό, τι το 2013 IS 350 AWD Lexus που έφερε για σύγκριση. Ανεξάρτητα από το ποιοι τροχοί κινούνται, η διαδρομή ήταν ομαλή.
Είναι η ίδια ιστορία στο δρόμο. Η ισχύς είναι επαρκής, αλλά το πλαίσιο συνεχίζει να λάμπει. Περπατώντας στον αυτοκινητόδρομο 1 των ΗΠΑ, το IS 250 καθήλωσε, παρέχοντας άνετη οδήγηση και μετάβαση από σπορ σεντάν σε πολυτελές αυτοκίνητο.
αξία
Το 2014 IS 250 ξεκινά από 35.950 $, το οποίο δίνει ένα συμπαγές σεντάν με καλό πλαίσιο, επαρκή ισχύ και μερικά παιχνίδια τεχνολογίας. Ωστόσο, εάν θέλετε το IS σας να είναι καλύτερο από καλό, θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα.
Οι αγοραστές που επιθυμούν να βελτιώσουν τον παράγοντα τεχνολογίας θα θελήσουν να εξετάσουν το σύστημα πλοήγησης και τον ήχο Mark Levinson (σε πακέτο για 3.225 $) ή μια εφεδρική κάμερα (350 $).
Όποιος αναζητά ένα πραγματικό σπορ sedan θα πρέπει να σκεφτεί σοβαρά την αναβάθμιση στο IS 350 των 39.465 δολαρίων και τον V6 3,5 λίτρων των 306 ίππων.
συμπέρασμα
Συνολικά, η σειρά Lexus IS του 2014 προσφέρει έναν εντυπωσιακό συνδυασμό πολυτέλειας, σπορτίφ και τεχνολογίας, αλλά όχι στο κάτω μέρος αυτής της γκάμας. Το 2014 IS 250 δείχνει ότι η Lexus έχει κατασκευάσει ένα θεμελιωδώς καλό αυτοκίνητο, με κομψό εξωτερικό, πολυτελές εσωτερικό και καλά ταξινομημένο σασί.
Ωστόσο, το IS 250 απλώς δεν προσφέρει στους αγοραστές αρκετά από αυτά τα χαρακτηριστικά. Είτε θέλετε ένα αυτοκίνητο που είναι πραγματικά σπορ, είτε απλά θέλετε να το φορτώσετε με τεχνολογία, θα πρέπει να αρχίσετε να ελέγχετε τα πλαίσια επιλογών. Διαφορετικά, θα κολλήσετε στο country club.
Συστάσεις των συντακτών
- Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQS: Αρκετά βελούδινη για να ζηλέψουν οι ιδιοκτήτες της Tesla
