Το Nissan Juke είναι η τελευταία απόπειρα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας να σφετεριστεί το Mini Cooper, που εξακολουθεί να είναι το εξέχον μικρό αυτοκίνητο πόλης. Με μήκος μόλις 13,5 πόδια, με συνολικό ύψος λίγο περισσότερο από 5 πόδια, αυτό το σπορ και κομψό μίνι-crossover είναι εκπληκτικό. Και, ο περίεργος απόκριτος κινητήρας 185 ίππων παρέχει αρκετό χυμό για το Juke για να σας κάνει να λαχανιάζετε λίγο στις στροφές. Αλλά η πραγματική καινοτομία είναι ότι η Nissan κατάφερε να συσκευάσει έναν κινητήρα με 177 lb-ft ροπής σε περίπου 2.000 – 5.200 σ.α.λ. σε ένα μικρό και ευέλικτο αποτύπωμα. Για όσους προτιμούν την καθαρή συγκίνηση της οδήγησης από τις πιο πρακτικές ανάγκες μεταφοράς, το Juke έχει την αίσθηση ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στο τσίρκο. Το μόνο πρόβλημα: Η διασκέδαση διαρκεί μόνο μέχρι περίπου τα 45 mph.
Όπως με κάθε μικρό αυτοκίνητο, πρέπει να ξέρετε τι παίρνετε. Από έξω, το Juke φαίνεται λίγο περίεργο ανάλογα με τη γωνία. Από μπροστά, φαίνεται βαρετό και κακό, σχεδόν σαν τον στενό ξάδερφό του
Nissan Leaf. Γυρίστε στο πλάι και το Juke αποκτά μια πιο έντονη εμφάνιση μικρού αυτοκινήτου: ψηλό μπροστά, κεκλιμένο δραματικά προς τα πίσω, με ένα hatchback που είναι αρκετά μικρό ώστε να θεωρείται λανθασμένα με μια πόρτα από την άλλη αυτοκίνητα. Υπάρχει κάτι εντυπωσιακό και λίγο περίεργο σε αυτό. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας, είχαμε πολλούς ανθρώπους να σταματήσουν και να ρωτήσουν για το όνομα του μοντέλου. Τα φλας, τα οποία βρίσκονται στο πάνω μέρος του καπό και είναι πολύ ορατά όταν οδηγείτε, είναι επίσης στραμμένα στο κεφάλι. Συνολικά, ο σχεδιασμός δανείζεται λίγο από τις καμπυλότητες του M37x, τα σφίγγει στο μέγεθος Mini Cooper και, στη συνέχεια, προσθέτει λίγη από την έκρηξη του Mini Cooper.
Σε βασική τιμή περίπου 18.000 $, αυτό είναι ένα σπορ μικρό αυτοκίνητο που έχει μερικές ενδιαφέρουσες καινοτομίες, ξεκινώντας από το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο κάνει το αυτοκίνητο να νιώθει ότι έχει πάντα δύναμη εφεδρικός. Το CVT είναι σχετικά σπάνιο και επί του παρόντος χρησιμοποιείται μόνο σε λίγα αυτοκίνητα. Ένας εκπρόσωπος της Nissan εξήγησε πώς λειτουργεί:
Σχετίζεται με
- Οι «smellmaster» της Nissan πραγματοποιούν ελέγχους οσμών σε νέα αυτοκίνητα
- Το Z της Nissan επιστρέφει στο μέλλον με ρετρό στυλ, σύγχρονη τεχνολογία
- Η Apple φέρεται να προσέγγισε τη Nissan σχετικά με ένα πιθανό έργο EV
«Χρησιμοποιούμε ένα μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής που στην πραγματικότητα δεν έχει γρανάζια. Χρησιμοποιεί έναν μεταλλικό ιμάντα ανάμεσα σε δύο τροχαλίες σε σχήμα κώνου για τη μετάδοση της ισχύος από τον κινητήρα στους τροχούς», λέει ο εκπρόσωπος της Nissan Colin Pricea. «Οι τροχαλίες μπορούν να αλλάζουν συνεχώς για να προσαρμόσουν την αποτελεσματική σχέση μετάδοσης για να επιτευχθεί η επιτάχυνση που ζητά ο οδηγός, έτσι ώστε ο κινητήρας να στρέφεται στο βέλτιστο σημείο στην καμπύλη ροπής και η μονάδα ελέγχου κινητήρα θα προσαρμόσει στη συνέχεια την πραγματική σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων για να κάνει το αίτημα από τον οδηγό μέσω του γκαζιού πετάλι."
Προτεινόμενα βίντεο
Εσωτερικά διακοσμητικά
Μέσα στο Juke, θα παρατηρήσετε αμέσως ότι η Nissan σκέφτηκε: στολισμένο, κομψό και ελαφρώς θρασύ. Υπάρχει μοτίβο από ιστό αράχνης στα καθίσματα και ραφές με ύφασμα για τόνους σε όλο το εσωτερικό. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα μοντέλα Nissan και Infiniti, υπάρχει μια αίσθηση κουκούλι στο πιλοτήριο που είναι σωστή – όχι πολύ μεγάλο, ούτε πολύ στενό. (Το πίσω κάθισμα είναι τόσο σφιχτό που είναι πραγματικά δύσκολο να διπλωθείς σε μια μπάλα και να μπεις μέσα, ανάλογα με το μέγεθός σου.) οδηγός, η θέση του τιμονιού, του επιλογέα ταχυτήτων και της κονσόλας είναι σχεδόν τέλεια και σε κάνει να νιώθεις ότι έχεις καλά έλεγχος.
Η κεντρική κονσόλα έχει δύο μοναδικά κουμπιά: Climate και D-Mode. Η Ford θα πρέπει να μάθει ένα μάθημα εδώ σχετικά με τα κουμπιά που έχουν την αίσθηση ότι είναι αναλογικά και εύκολα προσβάσιμα, αλλά στην πραγματικότητα αλλάζουν ανάλογα με το αν πατάτε Climate ή D-Mode. Με το Climate, το κουμπί αλλάζει για να δείξει την τυπική ποικιλία επιλογών θέρμανσης και ψύξης. Στο D-Mode, μπορείτε να ρυθμίσετε το Juke να είναι σε Normal mode για οδήγηση, Sport (που έκανε το αυτοκίνητο πιο αποκριτικό αλλά δεν είναι τόσο εύκολο στο καύσιμο) και Eco mode. Η λειτουργία Eco χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα κάποια ευφυΐα αυτοκινήτου για να σας εμποδίσει να χτυπήσετε το γκάζι.
Στη δεξιά πλευρά, όταν πατάτε το D-Mode, υπάρχουν περισσότερα κουμπιά για τον έλεγχο ορισμένων επιλογών ανατροφοδότησης του προγράμματος οδήγησης. Για παράδειγμα, μπορείτε να αγγίξετε ένα κουμπί για να δείτε μια ένδειξη G-Force. Καθώς οδηγείτε, ένα τετράγωνο κινείται στην οθόνη – στρίψτε δυνατά και το τετράγωνο θα μετακινηθεί προς τη μία ή την άλλη πλευρά. Πατήστε το γκάζι από μια νεκρή στάση σε ένα σταυροδρόμι και το τετράγωνο θα μετακινηθεί στο κάτω μέρος της οθόνης. Εντάξει, ίσως δεν οδηγείτε μια Corvette Z06, αλλά μπορείτε τουλάχιστον να προσποιηθείτε ότι αγωνίζεστε εναντίον των άλλων γονέων στο Target.
Οδικός χειρισμός
Ο χειρισμός του Juke είναι αυστηρός και ανταποκρίνεται, σε αντίθεση με το άλλο μικρό αυτοκίνητο της Infiniti – το EX35. (Υποψιαζόμαστε ότι τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα.) Ένα απροσδόκητο πλεονέκτημα είναι ότι υπάρχει ένας χειροκίνητος επιλογέας ταχυτήτων που πραγματικά λειτουργεί καλά – το σύρετε προς τα αριστερά και μπορείτε να αλλάζετε ταχύτητες χειροκίνητα. Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι μεγάλο και εύκολο στο κράτημα, λες και η Nissan είχε στο μυαλό της τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.
Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς μερικά αρνητικά. Το ένα είναι ότι οι εσωτερικές χειρολαβές των θυρών είναι μικρές και δύσκολα πιάνονται, όπως και οι πλαϊνές χειρολαβές. Φαίνεται να είναι φτιαγμένα για 12χρονα. Το Juke έχει λειτουργία AWD, αλλά ο διακόπτης είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί τη νύχτα ή μέσα στην ασφυκτική κουβέρτα μιας χιονοθύελλας (εμπιστευτείτε μας, το ξέρουμε). Τούτου λεχθέντος, το AWD κρατάει πραγματικά σφιχτά και δεν κολλήσαμε ποτέ.
Το ηχοσύστημα είναι αυτό που μπορείτε να περιμένετε από ένα μικρό αυτοκίνητο: μικρός ήχος, εντάξει μπάσο και λίγο παραμορφωμένο. Μέρος του ζητήματος είναι ότι ο ήχος δεν έχει πού να πάει. Είναι ενδιαφέρον ότι ακούγεται καλύτερα με τις πόρτες ανοιχτές. Ο χώρος αποθήκευσης στο πίσω μέρος δεν είναι επίσης ευρύχωρος με κανέναν τρόπο – αρκετός για δύο σακίδια και αυτό είναι περίπου.
Αλλά κανείς δεν αγοράζει αυτοκίνητο πόλης για άφθονο χώρο αποθήκευσης. Το αυτοκίνητο έχει φερμουάρ – τουλάχιστον αν τείνετε να οδηγείτε κυρίως στην πόλη. Δυσκολευτήκαμε να το δώσουμε πίσω για αυτόν τον λόγο. Ωστόσο, στον ανοιχτό δρόμο με 75 MPH σε επίπεδο δρόμο, το Juke είναι απλώς ένα ακόμη μικρό αυτοκίνητο που δεν σας αφήνει να απλωθείτε καθόλου και αισθάνεστε λίγο ανασφαλές. Κάναμε μερικές στροφές και έναν γρήγορο ρυθμό και θα μπορούσαμε να έχουμε ορκιστεί ότι οι τροχοί ήταν έτοιμοι για άρση. Πίσω στην πόλη, αλλάξαμε ξανά την οπτική μας και διασκεδάσαμε ακόμη περισσότερο κάνοντας ζουμ στους παράδρομους.
Και αυτή είναι πραγματικά η κύρια περίληψη για το Juke: αν έχετε την τάση να οδηγείτε σε αστικό περιβάλλον και έχετε μόνο ένα μπουκάλι νερό και ένα βιβλίο μαζί σας κατά τη διάρκεια της ημέρας, πάρτε το Juke. Είναι ένα φανταστικό αυτοκίνητο για οδήγηση στην πόλη με αρκετή ροπή και σε αυτό το μικρό μέγεθος, σου δίνει την αίσθηση ότι μπορείς να κάνεις ρεκόρ ταχύτητας. Πιστεύουμε μάλιστα ότι ο Juke μπορεί να εμφανιστεί σε κάποιο είδος αγώνα ντέρμπι της ερήμου αυτό το καλοκαίρι. Για όποιον χρειάζεται χώρο, οδηγεί συχνά σε αυτοκινητόδρομους ή τείνει να οδηγεί με περισσότερους από έναν επιβάτες στο αυτοκίνητο, το Nissan Juke μπορεί να μην είναι για εσάς.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Nissan θέλει το Ariya του 2023 να είναι το EV της επιστροφής, αλλά ο πήχης έχει ανέβει
- Παρακολουθήστε το εκπληκτικό νέο «Intelligent Factory» της Nissan σε δράση
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Nissan Pathfinder 2022: Περισσότερη τεχνολογία, περισσότερη σκληρότητα
- Η Nissan προβλέπει ότι θα βαρεθείτε να βλέπετε γιγαντιαίες οθόνες ψυχαγωγίας
- Το Nissan Leaf αποκτά περισσότερες δυνατότητες υποβοήθησης οδηγού, νέα τεχνολογία ψυχαγωγίας για το 2020
