Η BMW Σειρά 7 είναι η ναυαρχίδα της αξιοσέβαστης γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας για περισσότερα από 40 χρόνια, αλλά με τον πιο πρόσφατο επανασχεδιασμό της, η BMW οδηγεί τα πράγματα σε μια νέα —και ηλεκτρισμένη— κατεύθυνση.
Περιεχόμενα
- Σχεδιασμός και εσωτερικό
- Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
- Οδηγική εμπειρία
- Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Το BMW i7 xDrive60 (ή i7 για συντομία) του 2023 είναι η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική Σειρά 7 στην ιστορία του μοντέλου. Τοποθετείται ενάντια σε ηλεκτρικά πολυτελή σεντάν όπως το Lucid Air, η Tesla Model S και η Mercedes-Benz Σεντάν EQS, μακροχρόνιος αντίπαλος της BMW. Αλλά η BMW ακολούθησε μια διαφορετική προσέγγιση με το ηλεκτρικό της άρμα των εύπορων.
Επειδή, ενώ αυτά τα άλλα EV βασίζονται σε σχέδια καθαρού φύλλου, το i7 είναι μόνο μια έκδοση ενός αυτοκινήτου που συνεχίζει με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μοιράζεται το στυλ και την τεχνολογία — συμπεριλαμβανομένης μιας διαθέσιμης αναδιπλούμενης οθόνης ευρείας οθόνης πίσω καθίσματος — με τα μοντέλα της Σειρά 7 εσωτερικής καύσης. Έτσι, προσφέρει μια πιο παραδοσιακή προσέγγιση στην πολυτέλεια για τους αγοραστές EV που δεν θέλουν να αλλάξουν τίποτα στα αυτοκίνητά τους εκτός από τη μέθοδο της πρόωσης.
Αυτοί οι αγοραστές θα πληρώσουν επίσης ένα μικρό ασφάλιστρο. Το i7 ξεκινά από 120.295 $, έναντι 114.595 $ για το 760i xDrive, το πρώτο βενζινοκίνητο μοντέλο της σειράς 7 της νέας γενιάς. Η BMW σχεδιάζει επίσης να προσφέρει μια φθηνότερη βενζίνη 740i για 94.295 $ κάποια στιγμή μετά την κυκλοφορία. Αλλά όταν ξοδεύετε τόσα πολλά για ένα νέο αυτοκίνητο, αυτές δεν είναι τεράστιες διαφορές.
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Η νέα Σειρά 7 - και κατ' επέκταση το i7 - είναι βέβαιο ότι θα αποδειχθεί αμφιλεγόμενη λόγω του νέου μπροστινού τμήματος της BMW στυλ, που συνδυάζει μια τεράστια μάσκα που σίγουρα θα πυροδοτήσει μιμίδια στο Διαδίκτυο και την παράξενη εμφάνιση δύο επιπέδων προβολείς. Το αποτέλεσμα είναι υπερβολικό από μια διαθέσιμη επεξεργασία στο μπροστινό μέρος που έχει μαυρίσει, που το κάνει να φαίνεται σαν να λείπουν εξαρτήματα.
Αυτά τα στυλιστικά στοιχεία μεταφέρονται από τα βενζινοκίνητα μοντέλα της Σειράς 7 στο i7, όπως και το κέλυφος του αμαξώματος που μοιάζει με hulk, το οποίο είναι ασυνήθιστα ψηλό για ένα σεντάν, που απαιτούν βήματα στο καπό και τον πίσω προφυλακτήρα για να τα συνδυάσουν με το παχύ κεντρικό τμήμα του σώμα. Το i7 διατηρεί επίσης ένα μακρύ προεξέχον καπό, το οποίο είναι απαραίτητο για τη στέγαση του κινητήρα στα βενζινοκίνητα μοντέλα της Σειράς 7, αλλά εδώ είναι απλώς ένα ενδιαφέρον.
Η BMW ισχυρίζεται ότι το i7 θα αρέσει σε αγοραστές που θέλουν πρώτα ένα παραδοσιακό πολυτελές σεντάν και μετά ένα EV. Για να είμαστε δίκαιοι, το i7 έχει πολύ πιο συμβατική εμφάνιση από το βελτιωμένο Mercedes-Benz EQS sedan και το Lucid Air ή το Tesla Model S χωρίς γρίλια. Όμως, μέρος αυτής της δουλειάς έχει αναιρεθεί από τις ανορθόδοξες σχεδιαστικές επιλογές της BMW σε άλλους τομείς, οι οποίοι μπορεί να μην αρέσουν ούτε στους παραδοσιακούς.
Το i7 είναι βέβαιο ότι θα αποδειχθεί αμφιλεγόμενο λόγω του νέου μπροστινού στυλ της BMW.
Αυτή η σχεδιαστική επιλογή προσφέρει τουλάχιστον περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω καθισμάτων από το Mercedes EQS sedan και το Lucid Air, καθιστώντας το i7 πιο κατάλληλο για σοφέρ επιβατών πίσω καθισμάτων. Ωστόσο, οι οδηγοί και οι μπροστινοί επιβάτες δεν θα παρατηρήσουν τόσο μεγάλη διαφορά στο χώρο.
Όπως η Mercedes, έτσι και η BMW δεν περιελάμβανε ένα φρουκέτο. Αλλά εκεί που η Mercedes πήρε αυτή την απόφαση να μεγιστοποιήσει τον χώρο των επιβατών, η BMW αναγκάστηκε να το κάνει επειδή το πλαίσιο μεταφοράς του i7 δεν το επέτρεπε. Ο χώρος αποσκευών των 11,4 κυβικών ποδιών του i7 ακολουθεί επίσης τα 22,0 κυβικά πόδια του EQS και οι οδηγοί του EQS μπορούν επίσης να διπλώσουν τα πίσω καθίσματα για 63,0 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης.
Όποια και αν είναι τα μειονεκτήματα που έχει το i7 στην πρακτικότητα, αυτά καλύπτονται περισσότερο από το χαρμόσυνο εκκεντρικό εσωτερικό του. Η BMW το γέμισε με περίεργους κρυστάλλους φωτισμού, περίτεχνες γρίλιες ηχείων και άλλα διακοσμητικά στοιχεία που κάνουν το i7 Το εσωτερικό αισθάνεται διαφορετικό χωρίς να θυσιάζει τα πρότυπα ποιότητας των υλικών που θα έπρεπε να αναμένεται σε αυτή την τιμή σημείο. Η BMW προσφέρει παραδοσιακές δερμάτινες επενδύσεις Merino, αλλά και μαλλί κασμίρι. Και εκτός από τις τυπικές ξύλινες επενδύσεις πολυτελών αυτοκινήτων, μπορείτε να απολαύσετε μια βουτιά από ανθρακονήματα αν θέλετε.
Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
Η τυπική διεπαφή BMW Curved Display περιλαμβάνει ένα ταμπλό οργάνων 12,3 ιντσών και οθόνη αφής 14,9 ιντσών κάτω από ένα κομμάτι γυαλί. Τώρα στη δεύτερη δεκαετία του, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας iDrive της BMW διατηρεί το χαρακτηριστικό περιστροφικό χειριστήριο, αλλά προσθέτει μια μπάρα αλληλεπίδρασης με επιφάνειες αφής για έλεγχο κλιματισμού και άλλες λειτουργίες. Περιλαμβάνεται επίσης συνδεσιμότητα 5G, μαζί με ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto.
Η BMW έχει ήδη χρησιμοποιήσει άλλες εκδόσεις της ρύθμισης Curved Display στο i4 sedan και iX SUV, και η εμπειρία είναι αρκετά παρόμοια εδώ. Στην πραγματικότητα, αγνοήσαμε σε μεγάλο βαθμό τη γραμμή αλληλεπίδρασης και χρησιμοποιήσαμε τον περιστροφικό ελεγκτή και την αναγνώριση φωνής τις περισσότερες φορές. Αυτά τα στοιχεία μεταφοράς λειτούργησαν καλά σε άλλες BMW και δεν διέφεραν εδώ.
Το πραγματικό πάρτι είναι στο πίσω μέρος, όμως. Γνωρίζοντας ότι πολλοί πελάτες προτιμούν να οδηγούνται παρά να οδηγούν οι ίδιοι, η BMW διόρθωσε τα πίσω καθίσματα με τις δικές της οθόνες αφής 5,5 ιντσών που τοποθετούνται στην πόρτα και μια φωτεινή οροφή. Οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα μπορούν επίσης να πραγματοποιούν τηλεφωνικές κλήσεις μέσω του συστήματος ήχου surround Bowers & Wilkins του i7.
Η BMW διόρθωσε τα πίσω καθίσματα με τις δικές της οθόνες αφής 5,5 ιντσών που τοποθετούνται στην πόρτα.
Στη θέση των μικρών μεμονωμένων οθονών πίσω καθισμάτων που χρησιμοποιούν οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, η BMW προσφέρει μια τεράστια οθόνη που αναπτύσσεται από το headliner. Ονομάζεται Theatre Screen, έχει μέγεθος 31,3 ίντσες, ανάλυση 8K και μπορεί να προβάλλει ταινίες, τηλεοπτικές εκπομπές ή βιντεοπαιχνίδια σε αναλογίες πλευρών σινεμά 16:9, 21:9 ή 32:9. Μπορείτε επίσης να προβάλλετε περιεχόμενο μέσω της ενσωματωμένης συνδεσιμότητας Amazon Fire TV. Σχεδόν μας κάνει να θέλουμε να αφήσουμε το i7 στην πρίζα και να το χρησιμοποιήσουμε ως μια πολύ πολυτελή αίθουσα προβολών.
Το σύστημα Digital Key της BMW επιτρέπει στους χρήστες iPhone να ξεκλειδώνουν το αυτοκίνητο και να οδηγούν χωρίς να βγάζουν τα τηλέφωνά τους από τις τσέπες ή τις τσάντες τους. Ωστόσο, δεν λειτουργεί με τηλέφωνα Android.
Η BMW περιελάμβανε επίσης την αναμενόμενη σειρά βοηθημάτων οδηγού, όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρός σύγκρουσης και προσαρμοζόμενο cruise control. Το Highway Assistant επιτρέπει την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο χωρίς χέρια με ταχύτητες έως και 80 mph (οι οδηγοί πρέπει να έχουν τα μάτια τους δρόμος, όμως), ενώ το Parking Assistant Professional επιτρέπει στους οδηγούς να παρκάρουν εξ αποστάσεως το i7, λίγο σαν το Smart Park της Hyundai Σύστημα. Η BMW ισχυρίζεται επίσης ότι τα βοηθήματα οδηγού της θα γίνουν πιο αποτελεσματικά με τη συνδεσιμότητα cloud και τις κάμερες υψηλότερης ποιότητας από το Mobileye του Ισραήλ.
Οδηγική εμπειρία
Η BMW εγκατέστησε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης διπλού κινητήρα που παράγει 536 ίππους και 549 λίβρες-πόδια ροπής, που η αυτοκινητοβιομηχανία Οι εκτιμήσεις θα φέρουν το i7 από μηδέν στα 60 mph σε 4,5 δευτερόλεπτα και έως ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 149 μίλι/ώρα.
Η BMW έχει πειράξει μια έκδοση M Performance του i7, η οποία θα είναι το πιο ισχυρό μοντέλο της Σειράς 7, αλλά παραμένει ένα πείραγμα. Προς το παρόν, ο twin-turbo V8 760i xDrive ταιριάζει με το ηλεκτρικό μοντέλο σε ιπποδύναμη, με ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή και χρόνο μηδέν έως 60 mph από 4,2 δευτερόλεπτα.
Εξετάζοντας άλλα ηλεκτρικά οχήματα, το i7 είναι πιο αργό στα 60 mph από το σεντάν Mercedes EQS 580 4Matic με διπλό κινητήρα, αλλά πιο γρήγορο από την έκδοση με έναν κινητήρα. Η Mercedes έχει επίσης ένα μοντέλο επιδόσεων AMG στο δρόμο και ένα Lucid Air ή ένα Tesla Model S θα αποδεκατίσουν το i7 σε έναν αγώνα οπισθέλκουσας.
Το i7 είναι ένα ρεζερβουάρ αισθητηριακής στέρησης σε τροχούς, όχι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Ωστόσο, το i7 είναι περισσότερο θέμα πολυτέλειας. Υποτίθεται ότι είναι μια δεξαμενή αισθητηριακής στέρησης σε τροχούς, όχι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ο εσωτερικός θόρυβος ήταν εντυπωσιακά χαμηλός και η τυπική ανάρτηση αέρα έκανε κάθε δρόμο να αισθάνεται λείος σαν γυαλί. Μια μαλακή βόλτα είναι μόνο μέρος της εξίσωσης όμως. Η BMW χρησιμοποίησε επίσης ένα ενεργό σύστημα σταθεροποίησης κύλισης για την καταπολέμηση της κύλισης του αμαξώματος, κάτι που μπορεί να είναι ανησυχητικό επιβάτες και ένα σύστημα προεπισκόπησης δρόμου που προβλέπει τις συνθήκες του δρόμου και προσαρμόζει αυτόματα τις ρυθμίσεις για να ταιριάζουν συνθήκες.
Ανταποκρίνεται στη φήμη της BMW ως κατασκευαστή αυτοκινήτων επιδόσεων, η βενζινοκίνητη Σειρά 7 έχει τη φήμη για πιο ευκρινή συμπεριφορά και πιο σπορ χαρακτήρα από τους αντιπάλους της. Αυτό δεν μεταφράστηκε πραγματικά στο i7, ωστόσο. Ενώ η BMW περιλάμβανε σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς για να αυξήσει την ευελιξία, το i7 δεν έπαψε ποτέ να αισθάνεται το μέγεθός του. Κάθε είσοδος ελέγχου φαινόταν φιλτραρισμένη μέσα από ένα στρώμα περιφέρειας, με κάτι πιο θαμπό και λιγότερο άμεσο να βγαίνει από την άλλη πλευρά. Ωστόσο, ένιωθε πολύ έτοιμο, επομένως οι επιβάτες είναι πιθανό να παραμείνουν άνετα.
Όταν έρθει η ώρα να σταματήσουμε, διαπιστώσαμε ότι το i7 προσφέρει υψηλότερα επίπεδα πέδησης με ανάκτηση από άλλα πρόσφατα EV BMW. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να βασίζεστε τόσο πολύ στο πεντάλ του φρένου, αν και το i7 εξακολουθεί να υπολείπεται του πραγματικού ενός πεντάλ οδήγηση. Και ακολουθεί το σύστημα προσαρμοστικής αναγέννησης της BMW, το οποίο αλλάζει συνεχώς το επίπεδο αναγέννησης, ώστε να μην ξέρεις ποτέ ακριβώς πόσα θα πάρεις.
Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
Το i7 έχει 318 μίλια αυτονομίας με τροχούς 19 ιντσών, 308 μίλια με τροχούς 21 ιντσών και 296 μίλια με τροχούς 20 ιντσών. Αυτά είναι αξιοσέβαστα στοιχεία για ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά δείχνουν επίσης τις αδυναμίες της μηχανολογικής προσέγγισης της BMW.
Το Mercedes EQS sedan βαθμολογείται στα 350 μίλια στην πιο αποδοτική του μορφή, ενώ το Tesla Model S και το Lucid Air ξεπερνούν τα 400 μίλια και 500 μίλια, αντίστοιχα. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πακέτα μπαταριών παρόμοιου μεγέθους, αλλά με την επανασχεδιασμένη πλατφόρμα βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, το i7 διαχειρίζεται μόνο μια βαθμολογία απόδοσης 89 MPGe συνδυαστικά, σε σύγκριση με 97 MPGe συνδυαστικά για την πιο αποτελεσματική διαμόρφωση EQS, 120 MPGe για το μοντέλο S και 131 MPGe για το Αέρας.
Η BMW εξοπλίζει το i7 με έναν ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 κιλοβάτ που χρειάζεται 10,5 ώρες για να επαναφορτιστεί η μπαταρία και 195 kW DC γρήγορη φόρτιση που μπορεί να ολοκληρώσει φόρτιση 10% έως 80% σε 34 λεπτά ή να προσθέσει 80 μίλια αυτονομίας οδήγησης σε 10 λεπτά, BMW αξιώσεις. Οι ιδιοκτήτες θα έχουν επίσης τρία χρόνια γρήγορης φόρτισης στους σταθμούς Electrify America.
Οι αξιολογήσεις crash test από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και την National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) δεν ήταν διαθέσιμες τη στιγμή της δημοσίευσης.
Η τετραετής εγγύηση νέου οχήματος 50.000 μιλίων της BMW μεταφέρεται και στα ηλεκτρικά της μοντέλα, τα οποία λαμβάνουν επίσης οκταετή εγγύηση μπαταρίας 100.000 μιλίων.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Η BMW προσφέρει μόνο το i7 σε μορφή xDrive60, αλλά θα χρειαστεί να ακολουθήσετε μερικές επιλογές στη βασική τιμή των 120.295 $ για να αποκτήσετε όλα τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν.
Το Theatre Screen είναι μέρος ενός πακέτου καθισμάτων Rear Executive Lounge $7.250, το οποίο περιλαμβάνει επίσης ένα ανακλινόμενο πίσω κάθισμα και κονσόλα δεύτερης σειράς. Το Executive Package $6.550 περιλαμβάνει τα ενεργά συστήματα σταθεροποίησης κύλισης και προεπισκόπησης δρόμου που παρέχουν το i7 έχει καλή ποιότητα κύλισης και προσθέτει επίσης χαρακτηριστικά όπως μπροστινά καθίσματα μασάζ και αυτόματες πόρτες.
Απαιτούνται δύο ακόμη πακέτα για να λάβετε την πλήρη σειρά βοηθημάτων οδηγού. Το πακέτο υποβοήθησης στάθμευσης $900 περιλαμβάνει το σύστημα Parking Assistant Professional, ενώ το πακέτο Driving Assistant Professional $2.100 προσθέτει το Highway Assistant.
Αυτό που παίρνετε είναι ένα ηλεκτρικό φαξ ενός παραδοσιακού πολυτελούς σεντάν με προστιθέμενα κάποια τεχνάσματα τεχνολογίας - συγκεκριμένα την οθόνη θεάτρου και τις οθόνες αφής της πίσω πόρτας. Με το επιβλητικό του μέγεθος και το παλιό προφίλ του, το i7 μπορεί να είναι πιο ελκυστικό στους σημερινούς αγοραστές πολυτελών σεντάν από το Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, ή Tesla Model S, που όλα κοροϊδεύουν την παράδοση.
Αυτά τα τρία σεντάν ξεπερνούν επίσης το i7 σε απόδοση και απόδοση, και συγκεκριμένα η Mercedes προσφέρει παρόμοια τεχνολογικά θεατρικά με το τεράστιο EQS Υπεροθόνη οθόνη μπροστινής σειράς. Και ενώ το i7 έχει τις αναλογίες ενός παραδοσιακού πολυτελούς σεντάν, δεν είναι ακριβώς μια συντηρητική σχεδίαση. Όλα αυτά καθιστούν την απόφαση της BMW να συσκευάσει την τελευταία της τεχνολογία ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, μετάδοσης κίνησης και πλαισίου σε ένα αινιγματικό στυλ αμαξώματος. Το i7 είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά φαίνεται να έχει πολύ στενό κοινό-στόχο.
Συστάσεις των συντακτών
- 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
- Η BMW επιδεικνύει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χρώμα που αλλάζει χρώμα στην CES 2022
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
- Το BMW i4 φέρνει την απόλυτη μηχανή οδήγησης στην επικράτεια των EV
- Παρακολουθήστε την BMW να δοκιμάζει ένα ηλεκτρικό τζετ που σας επιτρέπει να πετάτε με 186 mph
