Ταυτότητα Volkswagen. Buzz prototype first drive: Εδώ έρχεται το βαν σας

Αυτό είναι - αυτό είναι το EV που περιμέναμε. Είναι η έκδοση παραγωγής του Volkswagen ID.Buzz concept, που ονομάζεται ID. Buzz (προσέξτε το κενό, όπως λένε οι Βρετανοί) και είναι μια μοντέρνα περιστροφή στο εμβληματικό λεωφορείο με πίσω κινητήρα που έκανε ζιγκ-ζαγκ σε όλη την Αμερική για δεκαετίες. Αυτό το hippie van του 21ου αιώνα δεν έχει αποκαλυφθεί πλήρως ακόμα, δεν θα το δούμε χωρίς το ψυχεδελικό καμουφλάζ έως τις 9 Μαρτίου, αλλά ταξίδεψα στην Αγγλία για να περάσω χρόνο πίσω από το τιμόνι ενός μοντέλου προπαραγωγής και να πάρω μια καλύτερη ιδέα για το αν η αναμονή και η διαφημιστική εκστρατεία άξιζε τον κόπο.

Χρόνια στα σκαριά

Η Volkswagen παρουσίασε το ID.Buzz ως έννοια στην έκδοση του 2017 της έκθεσης αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Με φουτουριστική εμφάνιση και διακοσμημένο με LED, το ρετρό εμπνευσμένο βαν ήταν μέρος μιας συνεχιζόμενης σειράς σχεδιασμού μελέτες που δημιουργήθηκαν για να κάνουν προεπισκόπηση των διαφορετικών κατευθύνσεων που μπορεί να ακολουθήσει η εταιρεία με έδρα το Wolfsburg το αρθρωτό MEB της πλατφόρμα μέσα. Μεταξύ άλλων είδαμε

την ταυτότητα του 2016. έννοια, η οποία έγινε το ID.3 hatchback, το ID.Buggy που οδήγησα στην Καλιφόρνιακαι, πιο πρόσφατα, το ID.Life κατασκευασμένο για να κάνει προεπισκόπηση ενός ηλεκτρικού, φιλικού προς την πόλη crossover που αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2025.

Σε δευτερεύον επίπεδο, το ID.Buzz ξεχώρισε επίσης ως το πιο πρόσφατο σε μια μακρά σειρά πρωτότυπων αυτοκινήτων που εξερευνούσαν πώς θα μπορούσε να μοιάζει μια σύγχρονη έκδοση του λεωφορείου (η οποία ονομαζόταν επίσημα Type 2). Κάντε μια βόλτα στο τμήμα αρχείων της Volkswagen και θα συναντήσετε ιδέες όπως το Microbus (2001), το Bulli (2011) και το BUDD-e (2016). Κανένα από αυτά τα φορτηγά δεν έφτασε στην παραγωγή. το Buzz είναι η εξαίρεση στον κανόνα.

Τι πήρε τόσο καιρό; Η Volkswagen μου είπε ότι οι μηχανικοί της έπρεπε να ξεπεράσουν πολλά εμπόδια για να μπορέσουν να κάνουν πραγματικότητα ένα σύγχρονο λεωφορείο. Ο όρος "εμβληματικό" χρησιμοποιείται πολύ στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά το παλιό λεωφορείο πραγματικά το αξίζει. είναι, μαζί με το αρχικό Beetle και το αρχικό Mini, ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Η διοχέτευση αυτού του DNA σε ένα φορτηγό που μπορεί να παραχθεί μαζικά και να πωληθεί παγκοσμίως το 2022 ήταν πιο εύκολο να ειπωθεί παρά να γίνει και η Volkswagen πήρε το χρόνο της επειδή δεν είχε την πολυτέλεια να τα χαλάσει. Αυτό σήμαινε ότι το μπροστινό άκρο είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδο, όπως του αρχικού μοντέλου, χωρίς να καταλήγει σε μια διαμόρφωση στην οποία οι άνθρωποι που κάθονται στο μπροστινό μέρος είναι η ζώνη τσαλακώματος.

Κοιτάζοντας μέσα από το καμουφλάζ αποκαλύπτονται μερικές από τις αλλαγές που έχουν κάνει οι σχεδιαστές στο Buzz από το 2017. Τα περισσότερα από τα LED έχουν σβηστεί από το μπροστινό άκρο, προβλέψιμα, και το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα έχει μια νέα, πιο φιλική προς την παραγωγή εμφάνιση. Περπατήστε στο πλάι και θα δείτε λαβές θυρών, τις οποίες δεν είχε η μελέτη σχεδίασης, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχουν μεγαλύτερα φώτα που συνδέονται με μια ράβδο φωτισμού. Ωστόσο, οι συνολικές αναλογίες δεν έχουν αλλάξει. Το Buzz παραμένει μεγάλο, κουτί και ένας φόρος τιμής στον Type 2 χωρίς να είναι full-on ρετρό. Δεν είναι τόσο κληρονομιά όσο, ας πούμε, το New Beetle που μπήκε στην παραγωγή το 1997, αλλά είναι επίσης πολύ πιο ενδιαφέρον να το δεις από το μέσο φορτηγό σου.

Μέσα, λοιπόν… αυτό είναι εκτός ορίων για την ώρα. Δεν θα ήσασταν ευδιάκριτοι αν υποθέτατε ότι το Buzz διαθέτει τουλάχιστον την ίδια τεχνολογία με τα άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Volkswagen με αναγνωριστικό, όπως το crossover ID.4, και ότι το εσωτερικό του είναι τουλάχιστον τόσο ευρύχωρο όσο υποδηλώνουν οι αναλογίες του που μοιάζουν με κουτί. Τα βοηθήματα οδήγησης είναι επίσης μέρος του πακέτου, και το Buzz θα είναι χρησιμοποιείται για τη δοκιμή αυτόνομης τεχνολογίας στο Αμβούργο της Γερμανίας, από το 2025. Και, δεν υπάρχει τίποτα: Το μόνο ενδιαφέρον πίσω από τη μύτη είναι ο σωλήνας πλήρωσης υγρού πλύσης παρμπρίζ. Η Volkswagen μου είπε ότι θα μπορούσε εύκολα να προσθέσει ένα, αλλά επέλεξε να μην το κάνει για να κρατήσει τον μπροστινό πρόβολο όσο το δυνατόν πιο κοντό.

Η ζωή του βαν συναντά τη ζωή της πόλης

Εδώ φτάνουμε σε μια διακλάδωση του δρόμου. Οδήγησα δύο εκδόσεις του ID. Ο Buzz, ένα πενταθέσιο βαν που μεταφέρει επιβάτες και ένα βαν από πάνελ μεταφοράς φορτίου, και κανένα από τα δύο δεν έρχεται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Θα αποκτήσουμε ένα μοντέλο με μακρύ μεταξόνιο που θα μοιάζει ακριβώς με το ευρωπαϊκό μοντέλο εκτός από το μεγαλύτερο αποτύπωμα και που δεν έχει παρουσιαστεί ακόμα. Θα πρέπει να προσφέρει τρεις σειρές καθισμάτων, αν και οι επίσημες λεπτομέρειες παραμένουν ελάχιστες.

Με αυτό, το τυπικού μεγέθους Buzz έχει μήκος 185,5 ίντσες, ύψος 76,3 ίντσες και πλάτος 78,1 ίντσες. Για το πλαίσιο, είναι περίπου όσο ένα Tiguan αλλά 10 ίντσες ψηλότερο και περίπου πέντε ίντσες φαρδύτερο. Το βάρος του δεν έχει δημοσιευτεί ακόμα. Η ισχύς προέρχεται από έναν κινητήρα που είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος που αντλεί ηλεκτρισμό από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 82 κιλοβατώρων για να χτυπήσει τους πίσω τροχούς μέσω ισχύος 201 ίππων και 229 λίβρα-πόδια ροπής. Εύρος? Η Volkswagen λέει ότι θα πρέπει να είναι «παρόμοιο με το ID. μοντέλα με την ίδια μπαταρία» ή περίπου 250 μίλια. Θα είναι διαθέσιμη αμφίδρομη φόρτιση, έτσι το φορτηγό θα μπορεί να αποθηκεύει χυμούς από ηλιακούς συλλέκτες κατά τη διάρκεια της ημέρας και να τον τροφοδοτεί πίσω στο σπίτι σας.

Πίσω από το τιμόνι, το Buzz δεν μοιάζει με οποιοδήποτε βαν που έχω οδηγήσει ποτέ — συμπεριλαμβανομένου του αρχικού λεωφορείου, το οποίο είχα (και αγάπησα!) ως φοιτητής πριν από 15 χρόνια. Είναι ενδιαφέρον γιατί, από τη μια πλευρά, εσείς ξέρω είσαι σε ένα βαν. Είναι ευρύχωρο, σχεδόν υπόσκαφο, με τρόπο που ακόμη και τα μεγαλύτερα SUV της αγοράς δεν μπορούσαν παρά να ονειρεύονται. Κι όμως, είναι εκπληκτικά εύκολο στην οδήγηση. Είναι γρήγορα εκτός γραμμής χάρη στη στιγμιαία ροπή του κινητήρα, είναι αθόρυβο και γραμμικό όπως σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ένα από τα πιο απροσδόκητα χαρακτηριστικά είναι ότι στρίβει σαν ένα μικρό hatchback. Δεν υπάρχει κινητήρας ανάμεσα στους μπροστινούς τροχούς, έτσι η Volkswagen κατάφερε να κάνει κλήση σε ακτίνα στροφής 35 ποδιών. που είναι στο ίδιο επίπεδο με ένα Golf όγδοης γενιάς. Γυρίστε το τιμόνι και συνεχίζει, και πηγαίνει… και πηγαίνει. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που απομακρύνει την ταλαιπωρία της οδήγησης ενός βαν σε στενές αστικές περιοχές.

Επίσης, δεν είναι τόσο βαρύ όσο πολλά φορτηγά στην αγορά. Αυτό οφείλεται στο πακέτο μπαταριών: Είναι το πιο βαρύ μέρος του αυτοκινήτου (ζυγίζει πάνω από 1.000 κιλά στο ID.4) και είναι τοποθετημένο ακριβώς κάτω από την καμπίνα επιβατών, ώστε να διατηρεί το κέντρο βάρους χαμηλά. Αυτά τα χαρακτηριστικά κάνουν το Buzz διασκεδαστικό. Όχι με έναν τρόπο Miata-on-a-a-twisty-road, αλλά με την έννοια ότι είναι απολαυστικό επειδή αισθάνεται πιο ευκίνητο από ό, τι είναι. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης καθιστά δυνατή την οδήγηση με ένα πεντάλ, αν και μπορεί να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη κοντά στο τιμόνι, εάν προτιμάτε να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ του φρένου. Είναι είτε ενεργοποιημένο είτε απενεργοποιημένο. δεν υπάρχει ενδιάμεση ρύθμιση για οδηγούς που θέλουν μόνο λίγη αναγέννηση.

Η ρυμούλκηση και το ωφέλιμο check in είναι περίπου 2.200 λίβρες και 1.289 λίβρες, αντίστοιχα, που ομολογουμένως δεν είναι πολλά. Ο εξοπλισμός ενός ως κατασκηνωτή ή το τράβηγμα ενός μικρού τρέιλερ δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα, αλλά μην περιμένετε να ρυμουλκήσετε το παλιό σας Beetle στην επόμενη συνάντηση ανταλλαγής με έναν Buzz.

Εδώ έρχεται το βαν σας

Η Volkswagen θα αρχίσει να κατασκευάζει τις παραλλαγές του ID για μεταφορά ατόμων και φορτίου. Buzz στο Ανόβερο της Γερμανίας, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2022, και οι πρώτες μονάδες έχουν προγραμματιστεί να φτάσουν σε αντιπροσώπους σε όλη την Ευρώπη πριν από το τέλος του έτους. Η τιμολόγηση δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα. Το μοντέλο με μακρύ μεταξόνιο που θα πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες θα παρουσιαστεί σύντομα και αναμένεται να το δούμε στις εκθέσεις το 2024 το αργότερο. Θα είναι μοντέλο όγκου; Όχι με κανένα τέντωμα της φαντασίας. Αλλά, αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει την Αμερική να ερωτευτεί ξανά τα φορτηγά, αυτό είναι.

Το να μαντέψουμε ότι διαφορετικά μεγέθη μπαταριών και σύστημα τετρακίνησης διπλού κινητήρα θα διατεθούν κάποια στιγμή στην παραγωγή, δεν θα μας πήγαινε πολύ μακριά στο παιχνίδι της εικασίας. Αυτή είναι μια αρθρωτή πλατφόρμα, σε τελική ανάλυση, και η εκμετάλλευσή της έχει νόημα από οικονομική άποψη. Περισσότερος χώρος μεταξύ των τροχών σημαίνει περισσότερος χώρος για τις μπαταρίες, αλλά τίποτα δεν έχει ανακοινωθεί μέχρι στιγμής.

Δεν ήμασταν εδώ πριν;

Στην αγορά μας, το αρχικό Bus ήταν αποκλειστικά διαθέσιμο με αερόψυκτο επίπεδο κινητήρα. Και όμως, η ηλεκτροκίνηση ήταν ήδη στο μυαλό της Volkswagen τη δεκαετία του 1970, λόγω κυρίως του αυξανόμενου κόστους του πετρελαίου. Κατασκευάστηκαν αρκετά πρωτότυπα με μπαταρίες και 10 από αυτά αγοράστηκαν από το Ινστιτούτο Έρευνας Ηλεκτρικής Ενέργειας και ανατέθηκαν στην Αρχή της κοιλάδας του Τενεσί για δοκιμή σε διάφορες συνθήκες. Παρακάτω, αυτά τα πειραματικά φορτηγά έμοιαζαν με το μοντέλο κανονικής παραγωγής, με εξαίρεση τα γραφικά ειδικά για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, Προστέθηκαν αεραγωγοί ψύξης στις συρόμενες πόρτες για να διατηρήσουν τον έλεγχο της θερμοκρασίας της μπαταρίας και μια θύρα φόρτισης τοποθετημένη δίπλα στην πλευρά του οδηγού πίσω φως.

Κοιτάζοντας το φύλλο προδιαγραφών αποκαλύπτεται πόσο μακριά έχει προχωρήσει η ηλεκτρική τεχνολογία τις τελευταίες δεκαετίες. Η ισχύς του ηλεκτρικού λεωφορείου προερχόταν από 72 μπαταρίες μολύβδου-οξέος γεμισμένες κάτω από ένα υπερυψωμένο δάπεδο και έναν κινητήρα βιδωμένο σε ένα απόθεμα χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων κλειδωμένο στη δεύτερη ταχύτητα. Οι οδηγοί είχαν 23 ίππους κάτω από το δεξί τους πόδι, που ήταν αρκετό για τελική ταχύτητα 43 mph. Η αυτονομία ελέγχεται σε περίπου 25 μίλια σε ιδανικές συνθήκες, αν και τα πρωτότυπα ήταν εξοπλισμένα με ένα πρωτόγονο σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και η μπαταρία μπορούσε να αντικατασταθεί.

Συστάσεις των συντακτών

• Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
• Το Volkswagen Bus επέστρεψε και αυτή τη φορά είναι ηλεκτρικό
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Κερδίζοντας πρόσφυση
• Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ID.Life της Volkswagen λειτουργεί ως κονσόλα παιχνιδιών