Wir nennen die Boeing 747 vielleicht einen Jumbo-Jet, aber dieses Flugzeug scheint bald Standardgröße zu haben, sobald Flugzeuge mit GE9X-Antrieb in die Lüfte steigen. Das neue Triebwerk von GE Aviation gilt als das größte Düsentriebwerk der Welt und startete Anfang dieser Woche in Victorville, Kalifornien, zu seiner Jungfernfahrt.
Der Motor wird angetrieben Boeings brandneue 777X, die bereits verspricht, der „größte und effizienteste zweistrahlige Jet der Welt“ zu werden. Der Mammut GE9X wird der Schlüssel zu seiner Leistung sein. Und obwohl wir noch eine Weile auf den Start des tatsächlichen Flugzeugs warten müssen, erwies sich der erste Testflug des Triebwerks als voller Erfolg.
Die GE9X startete gegen 10:40 Uhr PT und schaffte den Flug mehr als vier Stunden auf seiner ersten Fahrt. Während des Fluges haben das Flugzeug und sein Triebwerk „die gesamte Testkarte und den validierten Schlüssel ausgefüllt“. „Betriebs- und Funktionsmerkmale, die den Fortgang der Testkampagne bei nachfolgenden Flügen ermöglichen“, GE Aviation notiert.
Der #GE9X Das größte Triebwerk der Welt ist gestern zu seinem Erstflug in die Lüfte gegangen! Der Motor, der antreibt @Boeingist neu #777X Das Flugzeug startete am 13. März in die Luft und flog mehr als vier Stunden lang. #avgeekhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU
— GE Aviation (@GEAviation) 15. März 2018
„Die Teams von GE9X und Victorville haben Monate damit verbracht, sich auf die Flugtests des Triebwerks vorzubereiten, und ihre Bemühungen haben sich gelohnt Wir starten heute mit einem bildschönen Erstflug“, sagte Ted Ingling, General Manager des GE9X-Programms bei GE Aviation. „Der heutige Flug markiert den Beginn der GE9X-Flugtestkampagne, die mehrere Monate dauern wird. So können wir Daten über die Leistung des Motors in der Höhe und in verschiedenen Phasen sammeln Flug."
Die Tests des Motors laufen seit Mai 2017, da der GE9X sicherlich einer intensiven Prüfung unterliegt. Knapp 700 Exemplare dieser Motoren sind bereits bestellt und die Ausstattungsliste ist lang. Der GE9X verfügt über den größten Frontlüfter (er hat satte 134 Zoll im Durchmesser) mit 16 Lüfterblättern aus Kohlefaserverbundstoff der vierten Generation. Außerdem gibt es einen 11-stufigen Hochdruckkompressor der nächsten Generation mit einem Druckverhältnis von 27:1; eine TAPS III-Brennkammer der dritten Generation für hohe Effizienz und geringe Emissionen; und CMC-Material in der Brennkammer und Turbine. Der Motor wird in der 100.000-Pfund-Schubklasse angesiedelt sein.
Vereisungstests für den Motor wurden kürzlich in Winnipeg, Manitoba, Kanada, abgeschlossen und Seitenwindtests finden derzeit in Ohio statt. Die Motorenzertifizierung soll 2019 erfolgen.
