Heute Morgen stellte Lamborghini auf dem Pariser Autosalon 2014 den Asterion LPI 910-4 vor, den allerersten Wagen der Marke hybridbetriebener „Hyperkreuzer“. Und hier dachten Sie, Lamborghini würde sich aus dem Hybrid heraushalten Spiel. Schäm dich.
Bevor wir näher darauf eingehen, was und warum der Asterion ist, werfen wir einen Blick auf die wichtigen Spezifikationen.
Der Asterion ist ein Plug-in-Hybrid. Daher verfügt er über drei Antriebseinheiten: einen 5,2-Liter-V10 mit 610 PS und drei Elektromotoren. Insgesamt leistet der Hypercruiser 910 PS, was für eine Beschleunigung von 0 auf 60 in 3,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h reicht.
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Wie das „-4“ im Codenamen des Autos andeutet, handelt es sich beim Asterion um einen Hypercruiser mit Allradantrieb. Vorne in der Vorderachse sind zwei Elektromotoren mit Torque Vectoring verbaut, die von einem Lithium-Akkupack angetrieben werden. Es befindet sich im Mitteltunnel des Autos, wo sich bei modernen Fahrzeugen normalerweise das Getriebe befindet Lamborghinis.
In der Mitte des Hecks hat Lamborghini den V10 platziert, der mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt ist. Zwischen Motor und Getriebe ist ein integrierter Starter-Motor-Generator (ISG) eingebaut.
Natürlich handelt es sich beim Asterion um einen Plug-in-Hybrid, weshalb ich seine Umweltfreundlichkeit nicht unerwähnt lassen möchte. Lamborghini schätzt, dass der Asterion in den USA 56 MPGE und nur 98 g/km CO2 erreicht, was knapp über den europäischen Anforderungen für 2021 liegt. Im vollelektrischen Modus kann der Hypercruiser mit einer einzigen Ladung 31 Meilen zurücklegen.
Verschmelzung
Nachdem wir das nun geklärt haben, schauen wir uns die interessanteren Teile des Asterion an.
Zunächst einmal: der Name. Das Asterion ist der Eigenname des Minotaurus. Teils Mensch, teils Stier, behauptet Lamborghini, dass der Name Intellekt und Instinkt vereint und gleichzeitig seinem berühmten Stier-Namensschema folgt.
Auf den ersten Blick ist klar, dass der Asterion eine Abkehr von modernen Lamborghinis darstellt. Und es ist. Aber es ist auch ein Rückruf in die Vergangenheit.
Obwohl Lamborghini es nicht direkt zugibt, denke ich, dass die Nase des Autos, die aus einem einzigen Bauteil besteht, dem Miura sehr ähnelt. Was Lamborghini jedoch zugeben wird, ist, dass dieses Auto – zusammen mit der glitzernden Lackierung „Blue Elektra“ – die neue Designsprache des Unternehmens zeigt.
Wenn man vorne bleibt, fallen dem Betrachter die doppelschichtigen Lufteinlässe auf, was für Lamborghini ein Novum ist. Diese neuen Air Grabber werden von neuen Scheinwerfern flankiert, die laut der italienischen Marke „Augen mit Augenbrauen“ ähneln.
Im Gegensatz zum Aventador, auf dem das Kohlefaser-Monocoque-Chassis des Asterion basiert, öffnen sich die Türen des Hyperhybrids nach außen statt in den Himmel, was den Ein- und Ausstieg erleichtert.
In der Mitte des Wagens, wo der Motor montiert ist, finden wir eine Motorabdeckung, die aus drei Sechsecken besteht Glasstücke, die sich entsprechend den Antriebsmodi des Autos drehen: Elektrofahrzeug, Hybrid oder „thermisch“, also „thermisch“. Nur Gas.
20- und 21-Zoll-Räder mit Pirelli-Reifen sorgen dafür, dass das Auto auf dem Boden bleibt.
Im Innenraum erwartet die Passagiere eine deutlich geräumigere Kabine als beim Aventador. Das liegt daran, dass Dach, Windschutzscheibe und Sitze deutlich höher liegen als bei jedem anderen modernen Lamborghini-Supersportwagen. Die Marke weist darauf hin, dass dies eher auf komfortableres Fahren als auf extreme Leistung und Handhabung abzielt.
Der Fahrer wird von elfenbeinfarbenen und braunen Ledersitzen umhüllt. Vor ihm steht ein Lenkrad, das dem des Miura nachempfunden ist. Im Gegensatz zum Miura verfügt das Lenkrad des Asterion jedoch über drei unterschiedliche Tasten, die die Fahrmodi steuern: 0 für den EV-Modus, I für „Ibrido“, italienisch für Hybrid, und T für „Tremico“, italienisch für „thermisch“.
In der Mitte des Armaturenbretts finden Fahrer ein tragbares Tablet, das Klimaeinstellungen, Navigation und Infotainment steuert.
Warum
All diese Details machen den Kern der Asterion-Geschichte aus. Sie erzählen jedoch nicht die ganze Geschichte. Um den gesamten Bericht zu erhalten, musste ich mich mit Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann zusammensetzen.
Winkelmann gab mir gegenüber zu, dass der Asterion, obwohl er in jeder Hinsicht ein Lamborghini sei, nicht existieren würde, wenn es nicht die kommenden europäischen Abgasnormen 2021 gäbe, die den maximalen CO2-Ausstoß auf 95 g/km festlegen. Denn Winkelmann und Lamborghini sehen in der Hybridtechnik keine ideale Lösung – zumindest für die Supersportwagen der Marke.
Kurzum: Hybridkomponenten erhöhen das Gewicht. Beim Asterion wiegen die Hybridkomponenten 230 Kilogramm. Laut Winkelmann beeinträchtigt ein solches zusätzliches Gewicht die Fahreigenschaften, die einen Supersportwagen auszeichnen, für immer.
Winkelmann fügte hinzu, dass Lamborghini beim Asterion das Gewicht noch weiter hätte reduzieren können, um das zusätzliche Gewicht des Hybrids auszugleichen. Das hätte das Auto allerdings preislich „aus dem Markt“ gedrängt, als Gewichtseinsparungsforschung und Entwicklungskosten sowie Materialkosten hätten den Aufkleberpreis des Fahrzeugs in die Höhe getrieben hoch.
Daher beschloss Lamborghini, statt eines Plug-in-Hybrid-Supersportwagens einen Hyper-Cruiser zu bauen. Deshalb wurden das Dach und die Sitzposition angehoben.
Auch wenn der Asterion ein Konzept sei, so Winkelmann, zeige er, was Lamborghini formal und inhaltlich tun würde, wenn er in ein paar Jahren einen solchen Hybrid bauen würde. Er gab mir jedoch zu, dass Lamborghini die Abgasnormen 2021 im Idealfall nicht mit Hybridisierung, sondern mit Turboaufladung erfüllen würde.
Summe
Alles in allem ist der Asterion ein sehr interessantes Fahrzeug.
Es zeigt, dass selbst ein Supersportwagenhersteller anfällig für staatliche Emissionsvorschriften ist. Noch wichtiger ist, dass es zeigt, dass wirklich ungezügelte Leistung und Fahrverhalten, wie es bei den Lamborghinis, die wir kennen und lieben, der Fall ist, durch kommende Abgasnormen möglicherweise gefährdet sein könnte. Das heißt, es sei denn, Hersteller und Käufer von Supersportwagen sind bereit, sich mit Preisen über der 1-Millionen-Dollar-Marke abzufinden. Und wenn Lamborghini das macht, obwohl das Unternehmen nicht wirklich an die Hybridisierung glaubt, stellen Sie sich vor, was es tun könnte, wenn es von der Idee überzeugt wäre.
Als Autoliebhaber und Verfechter des globalen Klimawandels ist das Thema für mich ein gemischtes Thema. Doch wie viel Umweltschaden verursachen, wie Winkelmann betonte, die jährlich weltweit 2.100 verkauften Lamborghinis überhaupt?
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