Toyota meint es ernst mit Wasserstoff-Brennstoffzellen – und das nicht nur für Autos. Der japanische Autohersteller Projektportal vorgestellt, ein Sattelschlepper mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, im April 2017 und seitdem Es wurden fast 10.000 Meilen zurückgelegt zum Testen und Transportieren von Fracht in den Häfen von Los Angeles und Long Beach. Jetzt setzt Toyota eine verbesserte Version der zweiten Generation ein.
Project Portal 2.0 verwendet den gleichen Antriebsstrang wie sein Vorgänger, der aus zwei Wasserstoff-Brennstoffzellenstapeln besteht Toyota Mirai-Limousinen, plus ein 12-Kilowattstunden-Batteriepaket. Der neue Lkw leistet die gleichen 670 PS und 1.325 Pfund-Fuß Drehmoment wie das ursprüngliche Projekt Portal „Alpha“-Fahrzeug, aber laut Toyota hat sich die Reichweite um 100 Meilen auf 300 Meilen pro Wasserstoff erhöht auffüllen.
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Toyota hat für Project Portal 2.0 auch eine Schlafkabine hinzugefügt, allerdings ist unklar, wie oft diese genutzt wird. Der ursprüngliche Project Portal-Lkw wird derzeit im „Drayage“-Betrieb eingesetzt und transportiert Fracht über relativ kurze Distanzen von Docks zu nahegelegenen Bahnhöfen und Lagerhäusern. Dadurch bleibt der Lkw jederzeit in der Nähe einer Tankstelle und stellt eine umweltfreundlichere Alternative zum 16.000er dar Laut Angaben von Toyota verkehren derzeit umweltschädliche Diesel-Lkw in den Häfen von Los Angeles und Long Strand. Die Schlafkabine scheint eher darauf abzuzielen, Toyotas Fähigkeit zu demonstrieren, Komponenten des Brennstoffzellen-Antriebsstrangs in einer relativ serienmäßigen Sattelschlepper-Karosserie unterzubringen, als auf einen unmittelbaren realen Einsatz (siehe:
Karosseriewerkstatt für Sattelschlepper).Project Portal stellt einen anderen Ansatz für den emissionsfreien Lkw-Transport dar als einige andere Unternehmen. Während sich Toyota auf Kurzstreckentransporte konzentriert, Nikola Motors ist vielversprechend ein Serien-Halbzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzelle für längere Strecken. Tesla Und Newcomer Thor Trucks planen batteriebetriebene Langstrecken-Lkw. Diese Unternehmen müssen jedoch sicherstellen, dass es genügend Wasserstofftankstellen oder Ladestationen gibt, um ihre Bohrinseln zu unterstützen.
Toyota hat sich auch nicht auf einen Zeitplan für die Einführung einer Produktionsversion von Project Portal festgelegt. Der Autohersteller sagte, dass Version 2.0 eher kommerziell realisierbar sei und hatte in der Vergangenheit den Verkauf von Brennstoffzellen-Lkw diskutiert, wollte aber keine weiteren Einzelheiten nennen. Beachten Sie, dass beide Project Portal-Trucks auf vorhandenen Kenworth-Chassis basieren und nicht auf einem Toyota-spezifischen Design.
Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge werden immer noch durch den Mangel an Tankstellen und hohe Produktionskosten behindert. Aber Toyota bleibt engagiert zur Technik. Der Autohersteller plant, den Mirai der nächsten Generation in viel größeren Stückzahlen zu produzieren, in der Hoffnung, durch Skaleneffekte die Preise zu senken. Während der Mirai der aktuellen Generation bereits eine Reichweite von 310 Meilen hat – mehr als die meisten batterieelektrischen Autos – Toyota Zudem soll die Reichweite des nächsten Generationsmodells erhöht werden, um es für die Kunden attraktiver zu machen.
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