Der Turbo ist wahrscheinlich das kultigste Modell in der 911-Reihe von Porsche. Das sagt etwas, wenn man bedenkt, dass Porsche mehr als 20 Versionen der Vorgängergeneration des 911 verkauft hat. Das bedeutet auch, dass auf dem neu gestalteten 911 Turbo von 2014 viel los ist.
Zum Modelljahr 2014 wechselt der 911 Turbo zum 991-Chassis das ersetzt den alten 997. Das heißt, er ist so neu, wie ein 911 nur sein kann.
Wo die meisten Autos ihren Kofferraum haben, verfügt der 911 Turbo 2014 über einen 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern und Direkteinspritzung. Die Leistung beträgt 520 PS, sodass der 911 Turbo (mit dem optionalen Sport Chrono-Paket) in 3,2 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht und weiter eine Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde erreicht.
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Nicht gut genug? Porsche wird auch einen Turbo S mit 560 PS anbieten. Er beschleunigt in 2,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht die Höchstgeschwindigkeit bei 198 Meilen pro Stunde.
Als wir zuvor berichtet, Porsches Siebengang-Doppelkupplungs-PDK wird das einzige verfügbare Getriebe sein. Käufer, die ein Handbuch suchen, müssen einen „Basis“ 911 Carrera oder Carrera S kaufen.
Das Getriebe ist nicht der einzige Teil des 911 Turbo 2014, der auf Hightech setzt. Der Allradantrieb verfügt über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung und eine Wasserkühlung der Vorderachskomponenten. Porsche sagt, dass das System dadurch mehr Kraft an die Vorderräder senden kann, was die charakteristische Heckfreude des 911 bändigen dürfte.
Neben Allradantrieb wird der neue Turbo auch über eine Allradlenkung verfügen. Bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h lenkt das System die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern, um eine engere Kurvenfahrt zu ermöglichen. Ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h werden sie für mehr Stabilität parallel zu den Vorderrädern gelenkt.
Ein weiteres Hightech-Feature ist das aktive Aerodynamikpaket des Fahrzeugs. Sowohl der vordere Kinnspoiler als auch der Heckflügel können in drei Positionen eingestellt werden. Der Frontspoiler wird pneumatisch ausgefahren, im Gegensatz zu den Elektromotoren, die bei den meisten verstellbaren Heckspoilern verwendet werden.
Wie der 911 Carrera erhält auch der 911 Turbo einen neu gestalteten Innenraum mit einer Mittelkonsole im Panamera-Stil und mehreren neuen technischen Features. Es wird eine Radar-gesteuerte Geschwindigkeitsregelung sowie Funktionen zur Erkennung von Verkehrszeichen und Geschwindigkeitsbegrenzungen geben.
Letzterer schafft es möglicherweise nicht in die USA; Mercedes war der Meinung, dass es sich nicht lohnt, sein ähnliches System für die amerikanische Beschilderung neu zu kalibrieren. Wenn Porsche es also amerikanischen Fahrern zur Verfügung stellt, wäre das eine Premiere.
Styling war noch nie eine Stärke von Porsche, aber nicht zuletzt sieht der 911 Turbo 2014 seriös aus. Klassische Turbo-Stilmerkmale wie der große Heckspoiler und die Lüftungsschlitze in der Motorabdeckung sind ebenso vorhanden wie verbreiterte hintere Kotflügel. Laut Porsche hat der Turbo die breiteste Karosserie aller 911-Varianten.
Der 911 Turbo 2014 wird noch in diesem Jahr in den US-Ausstellungsräumen erhältlich sein. Die Preise beginnen bei 148.300 US-Dollar für einen Basis-Turbo und 181.000 US-Dollar für einen Turbo S (beide Preise beinhalten eine Zielgebühr von 950 US-Dollar).
Mit seinem abgeflachten Profil und dem Fokus auf Technologie statt Fahrereinbindung war der 991 911 von Anfang an ein umstrittenes Auto. Der neu gestaltete 911 Turbo wird wahrscheinlich ebenso umstritten sein, aber er wird immer noch ein beeindruckendes Auto sein.
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