Road Rave: Hybrid-Hypercars sind da... aber nicht um zu bleiben

Der neueste in einer Reihe von Hochleistungs-Hybriden wurde gerade vorgestellt: der Lamborghini Asterion. Doch trotz des wahnsinnigen Aussehens und der Leistung war das Interessanteste, was Lambo-Chef Stephan Winkelmann tat sagte gegenüber Digital Trends: Hochleistungshybride sind eine Notlösung – und eine, von der sich das Unternehmen wünscht, dass sie dies nicht tun müsste machen.

Die technischen und ökologischen Gründe, warum Lamborghini den Asterion zu einem Hybrid machte, dürften das nächste Jahrzehnt dominieren. Doch wie wir noch untersuchen werden, werden Hybrid-Hyperautos möglicherweise nicht mehr lange auf dieser Welt bleiben.

Warum Hybriden?

Der Grund für die Existenz des Asterion sind verschärfte Abgasgesetze, insbesondere die europäische Abgasnorm 2021, die einen maximalen CO2-Ausstoß von 95 g/km vorsieht. Das ist zweifellos eine gute Sache für alle, die nicht wollen, dass der Ozean in den nächsten Jahrzehnten ansteigt. Allerdings bringt es die Hersteller und Liebhaber von Supersportwagen in eine schwierige Lage.

Emissionsvorschriften gelten generell für alle verkauften Autos, was bedeutet, dass ein Hypercar in limitierter Auflage die gleichen Standards erfüllen muss wie ein einfaches Familienauto. Hybridtechnologie kann viel dazu beitragen, diese Kluft zu überbrücken, weshalb Lamborghini nicht der Einzige ist, der Hybridtechnologie verfolgt. Andere exotische Hersteller, Porsche, Ferrari und McLaren, haben alle ihre eigenen Hybrid-Hypercars herausgebracht, die wir oben abgebildet haben.

Der Einsatz batteriebasierter Hybridtechnologie ermöglicht es Herstellern, die Effizienz bestehender interner Systeme zu verbessern Verbrennungsmotoren, insbesondere unter normalen Fahrbedingungen, bei denen es auf Effizienz ankommt geprüft.

Hybridtechnologie ist auch ein gut verstandenes Gebiet, das weitaus weniger Forschung und Entwicklung erfordert als die Alternativen. Dies ist wichtig, wenn Unternehmen Autos produzieren, von denen sie nur mehrere Hundert produzieren wollen. Es ist viel schwieriger, Forschungs- und Entwicklungsgelder bei einer Auflage von 200 Exemplaren wieder hereinzuholen, als für einen Massenmarkt-Automobilhersteller, der die Technologie buchstäblich bei Millionen von Autos einsetzen könnte.

Was ist das Problem?

Dennoch ist die Hybridtechnologie mit Kosten verbunden. Bei einigen handelt es sich um buchstäbliche Kosten; Hochleistungsbatterien und die leichten Verbundwerkstoffe, die erforderlich sind, um ihr Gewicht auszugleichen, sind teuer. Das ist einer der Gründe, warum die Hochleistungshybride über 1 Million US-Dollar kosten.

Dann gibt es vielleicht noch die größte Sorge bei der Leistung von Supersportwagen: das Gewicht. Im Fall des Lamborghini Asterion machen sein 551 Pfund schwerer Akku und seine Elektromotoren etwa ein Fünftel oder ein Sechstel des Gesamtgewichts des Autos aus. Laut Winkelmann verhinderte dieses zusätzliche Gewicht, dass der Asterion ein echter Supersportwagen war, weshalb er als „Hyper-Cruiser“ gilt.

Winkelmann erklärte weiter, dass man das Gewicht durch den Einsatz von mehr Kohlefaser und anderen Verbundwerkstoffen in der Karosserie hätte kompensieren können. Allerdings wäre das Auto dadurch zu teuer geworden. Vom CEO eines Unternehmens, das ein Auto verkauft, das 4 Millionen US-Dollar kostet, sagt das etwas aus.

Daher sind Hochleistungshybride vorerst entweder ein Kompromiss, wenn es um die Leistung geht, oder selbst für normale Käufer von Supersportwagen unerschwinglich teuer.

Warum es nicht von Dauer sein wird

Es ist schwer vorstellbar, dass die Probleme mit der Hybridtechnologie verschwinden werden. Batterien sind das eigentliche Problem der Technologie. Solange Batterien schwer und teuer bleiben, bleiben es auch die Autos, die sie nutzen. Wenn Batterien jedoch leichter und effizienter werden, gibt es keinen Grund, sie mit einem großen, schweren Verbrennungsmotor zu kombinieren.

Für Supersportwagen, wo der Preis weniger eine Rolle spielt, könnten wir diesem Übergang näher sein, als viele Leute vielleicht erwarten. Natürlich glauben einige Leute, wie Elon Musk, bereits, dass die Batterietechnologie für diesen Übergang bereit ist.

Auch der Übergang zum reinen Elektroantrieb ist nicht die einzige Alternative. Lamborghini glaubt, dass die Zukunft der Supersportwagen immer noch in der Verbrennungskraftmaschine liegt, nur in einer effizienteren Form wie der Turboaufladung. Die Marke ist nicht allein. Auch Gründer und Präsident von Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, glaubt, dass Hybridfahrzeuge Zeitverschwendung seien.

Beide Hersteller von Supersportwagen glauben, dass Effizienzstandards durch den Einsatz fortschrittlicher Formen der Zwangsansaugung anstelle von Hybridisierung erreicht werden können. Auf den ersten Blick ist es schwer vorstellbar, wie Turboaufladung und Kompressoraufladung die wahnsinnige Leistung erzeugen können, an die wir uns gewöhnt haben, und gleichzeitig die strengen Emissionsnormen unterschreiten.

Dennoch gehören Winkelmann und Koenigsegg kaum zu den Leuten, die man abwerten sollte; und es gibt bereits Beweise dafür, was erzwungene Induktion bewirken kann. Volvo ist führend mit seinen neuen Triebwerken mit kleinem Hubraum, die durch den Einsatz von Kompressoren und Turboladern erstaunliche Leistung und Emissionen erzeugen können.

Winkelmann erwartet von Lambo, dass eine ähnliche Technologie der Marke helfen wird, die Abgasnormen im Jahr 2021 ohne den Einsatz von Batterien einzuhalten.

Abschluss

Hybrid-Hypercars sind überaus beeindruckende Demonstrationen technischer Errungenschaften. Daher ist es verlockend, sie als die Zukunft des Hochleistungsautomobils zu betrachten. Letztendlich sind diese Autos jedoch Kompromisse zwischen der Notwendigkeit, Vorschriften einzuhalten, und technologischen Einschränkungen.

Der regulatorische Druck, Effizienz und Emissionen zu verbessern, wird anhalten, aber die technologische Entwicklung dürfte Hochleistungsautohersteller von der Komplexität und den Kosten von Hybridfahrzeugen abhalten. Automobilhersteller für den Massenmarkt werden möglicherweise weiterhin Hybridtechnologie verwenden, wenn das zusätzliche Gewicht und die Einschränkungen keine so großen Risiken darstellen. Aber letztendlich wird der eigentliche Grund für Hybride – Batterien – sie wahrscheinlich irrelevant machen.

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