Warum es Sinn macht, den Hummer als elektrischen GMC-Pickup zurückzubringen

Glauben Sie dem Hype nicht. Hummer ist nicht zurück.

Inhalt

  • GM möchte den Kunden das geben, was sie wollen
  • Hummer war bereit für die Auferstehung
  • GMC ist eine ideale Marke für einen Elektro-Lkw

Amerikas stärkster Autohersteller schloss 2010, nachdem die chinesische Regierung entschieden hatte, dass sie das nicht wollte Fahrzeug innerhalb seiner Grenzen, und es wird auf absehbare Zeit im Pantheon der Automobilgeschichte bleiben Zukunft. Es ist das Typenschild feiert ein elektrisierendes Comeback im Jahr 2021 als GMC-Fahrzeug, und das ist die beste Strategie, die General Motors hätte verfolgen können.

GM möchte den Kunden das geben, was sie wollen

GM muss seine Flagge in der Welt der Elektro-Pickups fest positionieren, um mit Konkurrenten wie Ford, Tesla und Rivian mithalten zu können. Es gibt keinen einzigen batteriebetriebenen Lkw verfügbar im Jahr 2020, aber die Nische wird in den kommenden Jahren stark ansteigen, und es steht viel auf dem Spiel. Im Jahr 2019 waren die drei meistverkauften Fahrzeuge in Amerika die Ford F-Serie (die die Tabelle 43 Jahre in Folge anführte), die

RAM Pickup und der Chevrolet Silverado. Insgesamt wurden 2,1 Millionen Einheiten verkauft.

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Elektrofahrzeuge sind ein Rundungsfehler in einem Markt, der 2019 zum fünften Mal in Folge die 17-Millionen-Marke erreichte, und das auf Dauer An der Schnittstelle zwischen batteriebetriebenen Autos und Pickups sieht es wie ein Kinderspiel aus, aber General Motors geht auf lange Sicht davon Spiel.

Der Hummer wird den Silverado nicht übertreffen – er wird nicht einmal annähernd so gut abschneiden –, aber das Unternehmen muss bereit sein, zu liefern, wenn diese beiden Segmente fusionieren, um sein Geschäft zukunftssicher zu machen. Pickups sind für amerikanische Autohersteller Profitmaschinen, und jeder, der in den Vereinigten Staaten verkauft wird, wird das auch tun irgendwann mit Strom betrieben werden, ob dies jedoch in 10 oder 100 Jahren der Fall sein wird, bleibt offen Debatte. Dennoch wissen Führungskräfte, dass sie es sich nicht leisten können, eine 90-Grad-Wende zu verpassen.

Hummer war bereit für die Auferstehung

Den größten Teil seines Bestehens plagte Hummer ein Imageproblem. Sein Niedergang begann kurz nachdem wohlhabende Hollywood-Typen entschieden hatten, dass es cooler sei, einen Toyota Prius zu fahren als einen riesigen SUV mit einem ozonfressenden V8-Motor Motor und selbsternannte Aktivisten heizten die Anti-Hummer-Stimmung an, indem sie Hunderte von Fahrzeugen in den USA zerstörten. Im Jahr 2003 waren es beispielsweise Brandstifter zerstörte 40 neue Hummer indem er ein Autohaus in West Covina, Kalifornien, in Brand steckte.

Man kann über das Design des H2 sagen, was man will, aber es war eine Kraft, mit der man abseits der ausgetretenen Pfade rechnen muss.

Auch wenn es völlig kontraintuitiv klingt, den Namen zurückzubringen (hat das schon jemand 50 Cent erzählt?), ist sich General Motors bewusst, dass darin immer noch viel Eigenkapital steckt. Hummer gab es noch nicht lange genug, um in das Segment der autobasierten Crossover vorzustoßen, das im Jahr 2020 äußerst beliebt ist. Sogar Jeep fummelte am Originalkompass herum. So gesehen ist sein Image unbefleckt, denn das Unternehmen hat bisher nur echte, geradlinige SUVs hergestellt. Man kann über das Design des H2 sagen, was man will, aber es war eine Kraft, mit der man abseits der ausgetretenen Pfade rechnen muss. Sogar der kleinere H3 war erschreckend leistungsfähig.

Durch diesen engen Fokus entstanden Lastwagen, die sich an Abenteurer und nicht an Auftragnehmer richteten. Ich kann mich nicht erinnern, jemals gesehen zu haben, wie mein örtliches Energieversorgungsunternehmen in einem H1 an einer Stromleitungsreparatur beteiligt war. Das Anbringen des Namens Hummer an einem Elektro-Pickup deutet darauf hin, dass das Modell als geländetaugliches Spielzeug mit entsprechend robustem Design auf den Markt kommen wird. Betrachten Sie es als ein Jeep-Gladiator für das EV-Publikum.

GMC ist eine ideale Marke für einen Elektro-Lkw

Und doch wird Hummer nicht als eigenständige Marke mit eigener Modellpalette zurückkehren. Der wiedergeborene Truck wird sich in die GMC-Reihe einfügen – und höchstwahrscheinlich ganz oben. Auch hier ist dieser Ansatz sinnvoll.

Die Gründung eines neuen Autoherstellers ist in jeder Hinsicht enorm teuer. General Motors müsste eine Abteilung mit eigenem Produktentwicklungs- und PR-Team schaffen, und die Händler müssten entweder ihre Fläche aufteilen oder einen neuen Ausstellungsraum einrichten. Alles für ein einziges Modell. Für einen Autohersteller ist es schwierig, mit einem einzigen Namensschild zu überleben, weshalb Lexus 1989 den ursprünglichen, auf dem Toyota Camry basierenden ES zur Stärkung auf den Markt brachte der LS der ersten Generation.

Den nächsten Hummer an eine bestehende Marke zu koppeln, deutet darauf hin, dass General Motors kein vollständiges Portfolio im Sinn hat, und die Zuordnung zu GMC spricht Bände über seine Positionierung. Mit wenigen Ausnahmen, wie dem segmentübergreifenden Envoy XUV, verkauft das Unternehmen seit Jahrzehnten aufgemotzte Chevrolet-Modelle gegen Aufpreis. Das Unternehmen hat kürzlich Schritte unternommen, um sich von seinem Schwesterunternehmen zu distanzieren, aber der Sierra bleibt fast identisch mit dem Silverado, ist jedoch teurer.

GMC Hummer-Teaser

Die Kosten sind entscheidend, denn Elektrotechnik ist immer noch unglaublich teuer. Wenn Chevrolet den Hummer verkaufen würde, müsste es ihn als Mainstream-Modell vermarkten und einen entsprechenden Preis dafür festlegen. GMC wird in der Lage sein, mehr zu verlangen, was General Motors dabei helfen wird, seine Investition wieder hereinzuholen. Und als Mitwirkender meines Kollegen Digital Trends Stephen Edelstein wies darauf hin, dass der Hummer GMC dabei helfen wird, sich abzuheben, indem er ein Modell anbietet, das nicht auf einem Chevrolet basiert und für den es kein günstigeres Äquivalent in der Bow Tie-Reihe gibt.

Wichtige Details wie Größe und Preis des Hummer bleiben unter Verschluss. Wenn ich GMC geleitet hätte, hätte ich mir einen Truck gewünscht, der nicht größer als ein Canyon (also eine Größe kleiner als Amerikas Bestseller) ist, beladen mit Offroad-Goodies und einem Preis von etwa 50.000 US-Dollar. Nicht jeder kann es sich leisten der Rivian R1T, der bei etwa 70.000 US-Dollar ohne Anreize beginnt, und nicht jeder Fahrer möchte in einem Leviathan wie einem Pickup pendeln der Tesla Cybertruck, was sein wird stärker auf die größeren Super Duty-Modelle von Ford abgestimmt als die F-150. Das Mittelklasse-Lkw-Segment wuchs im Jahr 2019 um 22 % und noch hat sich niemand ernsthaft dazu entschlossen, es zu elektrifizieren. Wir müssen nicht lange warten, um herauszufinden, ob GMC der Erste sein wird.

Außerdem, gib es zu. Sie sehen den Hummer lieber als Elektroauto wiedergeboren als den Oldsmobile.

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