Testbericht zum Volkswagen Tiguan 2012

2012 Volkswagen Tiguan

UVP $33.00

Punktedetails

„Wir applaudieren VW auf jeden Fall für den Versuch, einen überzeugenden Crossover anzubieten; Aber es gibt auch andere (sprich: kostengünstigere) Optionen, die Ihre Aufmerksamkeit verdienen.“

Vorteile

• Fantastischer Turbomotor
• Atemberaubendes Panorama-Schiebedach
• Das Außendesign weist große Qualität auf
• Intelligent gestalteter Innenraum

Nachteile

• Unannehmbar hoher Preis
• Enge hintere Räume
• Nicht genügend Laderaum
• Es fehlen die von der UVP erwarteten Funktionen
• Der Kraftstoffverbrauch könnte besser sein
• Rutschiges Handling

Der Volkswagen Tiguan 2012 ist kein typischer Crossover für Arbeiter. Tatsächlich sieht es so aus, als ob der jüngste Trend bei Volkswagen dazu führt, dass das Unternehmen versucht, einen ziemlich einzigartigen Raum einzunehmen knapp über dem Standard-Automobilsegment und knapp unter dem Luxussegment, das von seinen Konzerngeschwistern bewohnt wird, Audi. Damit versucht der deutsche Automobilhersteller, sich von der Masse abzuheben oder dies zumindest zu versuchen, und gleichzeitig die Marke VW von der Konkurrenz abzuheben. Ein kurzer Blick auf den Volkswagen Tiguan 2012 zeigt ein perfektes Beispiel dieser Strategie.

Ist es ein kluger Schachzug? Es hat auf jeden Fall Potenzial. Aber es erfordert eine geschickte Hand und hat seinen Preis. Die eigentliche Frage ist in diesem Fall, ob Verbraucher bereit sind, einen Aufpreis für einen vermeintlich recht standardmäßigen Kompakt-SUV zu zahlen. Doch während der Tiguan ein fesselndes Fahrgefühl bietet – ein Kompliment an den herrlich sanften 2,0-Liter-Turbomotor unserer Testmodelle –, fängt das ganze Fundament an zu schwächeln bröckeln, wenn man den hohen Aufkleberpreis des Tiguan berücksichtigt, der die Frage aufwirft: Ist der Volkswagen Tiguan 2012 es wirklich wert, oder zahlt man nur dafür? Leistung?

Aber bevor wir uns damit befassen, werfen wir einen genaueren Blick auf den Tiguan.

Du hast den Look

Stilistisch gesehen geht der VW Tiguan 2012 nicht den optisch exzentrischeren Weg, den viele andere Crossover-SUVs so oft einschlagen. Stattdessen schafft es die Ästhetik des Autos, eine perfekte Balance zwischen Kraft und Raffinesse zu finden, ohne übermäßig prätentiös zu wirken. Und obwohl wir es hassen, das Auto als maskulin zu bezeichnen (an dieser Stelle ein Klischee), können wir es nicht ganz umgehen. Einfach ausgedrückt: Der Tiguan ist ein stattliches Blechpaket.

Während wir Fans einiger der eher „extremen“ Crossover-Designs sind, hat der Tiguan noch mehr davon konservative Linie mit seinem Stil – und ist manchmal ein genaues Ebenbild seines größeren und älteren Geschwisters, des Toureg.

Insgesamt hat VW bei der Gestaltung des 2012er Modells hervorragende Arbeit geleistet, das gegenüber dem letztjährigen Auftritt nur geringfügige kosmetische Verbesserungen erfahren hat. Dennoch, mit dem markanten, auffälligen VW-Emblem, den Chromakzenten und dem insgesamt eleganten Look des Autos, Der Volkswagen Tiguan 2012 ist ein Auto, in dem Sie stets stilvoll aussehen, egal, was Sie als nächstes anfahren Zu.

Sonnenschein über dem Weltraum

Die mit Abstand größte Attraktion des Tiguan im Innenraum ist das riesige Panorama-Schiebedach, das sich scheinbar kilometerweit über den Kopf erstreckt. Es ist gut gemacht; es ist dynamisch; und es beseitigt fast die meisten unserer Kritikpunkte am Innenraum des Tiguan – fast.

Über den Innenraum des Tigaun gibt es viel zu sagen: manches gut, manches schlecht. Es ist nicht so, dass der Innenraum nicht schick wäre – in vielerlei Hinsicht ist er das auch –, aber der Tiguan kann nicht umhin, mehr als nur ein paar tiefe Töne bei einer ansonsten soliden Leistung zu treffen. (Mehr dazu gleich.) Was im Inneren funktioniert, ist, wie gut alles platziert ist. VW scheint ein Händchen dafür zu haben, die Dinge einfach zu halten, ohne langweilig zu wirken. Während andere Autohersteller dazu neigen, Knöpfe, Anzeigen und Knöpfe mit rücksichtsloser Hingabe zu bewerben, verfolgt VW einen anderen, manche würden sagen, sehr deutschen Ansatz. Und es gefällt uns.

Barrierefreiheit ist hier das A und O, und der Tiguan ist im Rennen um den MVP. Praktisch alles, was zum Fahrerlebnis beiträgt, ist in Reichweite. Von den leicht zugänglichen Lautstärke- und Anruftasten, die das Lederlenkrad flankieren, bis hin zur eleganten und einfach platzierten Konsole Bedienelemente auf jeder Seite des LCD-Touchscreens des Navigationssystems – es ist leicht zu erreichen und leicht zu vergessen, was genau das ist, was wir wollen Fahren.

Apropos Touchscreens und Navigationssysteme: Wir müssen VW für seine intuitive Benutzeroberfläche wirklich loben. VW hat eines der besten, die wir je gesehen haben. Der Bildschirm im Tiguan ist klein genug, um nicht zu stören, und groß genug, dass wir nicht blinzeln müssen, um zu sehen, was zum Teufel wir tun. Während wir uns damit abgefunden haben, von den Touchscreen-Schnittstellen anderer Hersteller enttäuscht zu sein, ist das hier einfach nicht der Fall.

Wie bereits erwähnt, gab es eine Reihe von Problemen, die unser Tiguan-Erlebnis 2012 beeinträchtigten. Was uns im Inneren am meisten störte, war das Platzangebot des Tiguan bzw. dessen Mangel. Auf dem Fahrersitz ist der Tiguan recht bequem, und unsere Passagiere vorne hatten im Großen und Ganzen das gleiche Erlebnis. Die Rückseite ist eine andere Geschichte. Während der Tiguan einen fantastischen Job macht und einem das Gefühl gibt, in einer erstklassigen Kabine zu sitzen (auf jeden Fall das schöne große Schiebedach). hilft, die Illusion aufrechtzuerhalten), diejenigen, die nach hinten verbannt werden (der Tiguan hat hinten drei Sitze, aber das ist übertrieben), könnten genauso sein Man kann es leicht damit vergleichen, in der Kutsche festzusitzen, mit einem Baby, das im Ohr weint, und einem anderen, der sein Bestes gibt, um Bruce Lee zu beeindrucken Sitz. Das heißt, abgesehen von kleinen Kindern möchten auch diejenigen in der hinteren Kabine ihre Beine vertreten.

Mit dem 23,8 Kubikfuß großen Laderaum des Laderaums können Sie Ihren täglichen Lebensmitteleinkaufs- und Lagerbedarf wahrscheinlich decken. Aber wie Sie sehen, ist der Platz im Tiguan 2012 ein knappes Gut. Klar, der Rücksitz lässt sich im Verhältnis 60/40 teilen, wodurch sich der Laderaum auf 56,1 Kubikfuß vergrößert, aber der Kofferraum ist geräumig Im Vergleich zu Fahrzeugen wie dem beliebten CRV von Honda und dem Chevrolet Equinox ist dies immer noch nicht der Fall.

Ausstattungsvarianten und Kraftstoffverbrauch

Der Volkswagen Tiguan 2012 wird in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten: S, SE und SEL, jeweils mit Front- oder Allradantrieb. Unser Testgerät fiel in die SE-Kategorie, die über den 4Motion-Allradantrieb von Volkswagen und einen 2,0-Liter-Turbomotor verfügt, der in den verschiedenen Ausstattungsvarianten serienmäßig ist. Die Allradversion ist auf Wunsch des Fahrers nur mit Sechsgang-Automatikgetriebe erhältlich Wer mehr Kontrolle über sein Auto anstrebt, sollte sich für das Sechsgang-Schaltgetriebe entscheiden, das nur mit einem Vorderradantrieb ausgestattet ist hoch.

Was die Kilometerleistung und den Kraftstoffverbrauch angeht, waren wir mit der Rendite des Tiguan recht zufrieden. Die offizielle EPA-Bewertung für unser Allradmodell liegt bei 21 in der Stadt, 27 auf der Autobahn und 23 kombiniert. Während unseres Straßentests, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn, stellten wir fest, dass diese Werte in der Regel genau und konsistent waren und nur einen leichten Rückgang aufwiesen, als wir das Auto auf Herz und Nieren prüften. Doch während der Tiguan einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch erreicht, liegt er hinter dem Nissan Juke und dem Honda CRV zurück, die beide mit ihren kompakten Crossovern die begehrte 30-MPG-Marke erreichen.

Angenehmer Antriebsstrang, lahmendes Handling

Abgesehen von dem wunderschönen Schiebedach, von dem wir immer noch schwärmen, ist das Beste am VW Tiguan 2012 im Großen und Ganzen sein turbogeladener, 200 PS starker 2,0-Liter-Vierzylindermotor. Wir sind bereits große Fans des schwungvollen Wolfsburger Antriebsstrangs und sind es seitdem Unser Testbericht zum VW Käfer 2012. Aber unsere Zeit mit dem Tiguan hat unsere Bewunderung noch weiter gefestigt.

Ob auf der Autobahn, in der Stadt oder auf einer Serpentinen-Nebenstraße, der Tiguan versäumte nie, das nötige Drehmoment bereitzustellen, wenn es darauf ankam. Es war nicht nur reaktionsschnell, sondern machte das Fahren des Tiguan zumindest zeitweise auch zum Spaß.

Erst als das Adrenalin nachließ und wir mehr als nur einen Schlag Kraft brauchten, begann alles schief zu gehen. Ohne Zweifel ist der Tiguan mehr als fähig, die Räder anzutreiben, aber wenn es um das Handling geht, zeigt er wirklich ein beschämendes Maß an Impotenz. Wie ein verlorener Liebhaber riefen wir den Tiguan immer wieder an, doch unsere Anrufe blieben unbeantwortet.

Trotz all dieser Leistung ist der Tiguan nicht sehr wendig. Sicher, die Vorort-Geraden werden sich für den kompakten Crossover von VW als einfach erweisen, aber während unserer Fahrt Tests führten selbst die kleinste Kurve zu einem Gefühl, das dieser gewaltige Tiguan mit Sicherheit spüren würde stürzen. Wir geben zu, dass es sich zunächst trivial anfühlt, aber lange bevor unsere Woche, in der wir das Auto getestet haben, zu Ende war, begann es, das gesamte Erlebnis zu beeinträchtigen. Für uns passt das einfach nicht.

In einer Wendung der Automobil-Ironie fällt der allerbeste Aspekt des Tiguan 2012, der scheußliche 2,0-Liter-Turbo des Autos, zufällig mit dem allerschlimmsten zusammen: dem hohen Preis des Tiguan. Fairerweise muss man sagen, dass das Tiguan-Basismodell 2012 für erfreuliche 23.660 US-Dollar auf den Markt kommt, aber unser Mittelklassemodell SE 4Motion mit Allradantrieb gibt den Ausschlag Der Preis liegt bei 33.3000 US-Dollar inklusive einer Zielgebühr von 820,00 US-Dollar, was einfach zu teuer ist, insbesondere wenn man die Fahreigenschaften des Autos als Fußgänger berücksichtigt. Das ist jedoch noch nicht alles. Kunden, die echtes deutsches Geld ausgeben möchten, können damit rechnen, für die SEL-Spitzenausstattung von VW etwas weniger als 40.000 US-Dollar auszugeben.

Ziellinie

Am Ende wird der Volkswagen Tiguan 2012 größtenteils durch seinen himmelhohen Aufkleberpreis enttäuscht, der ins Wanken gerät Handling und das Fehlen von Funktionen, die ansonsten in einem Fahrzeug dieser Preisklasse gut vertreten sein sollten Statur. Leider können ihn nicht einmal sein energiegeladener Antriebsstrang, sein edles Design und sein schickes Interieur vor der Konkurrenz retten. Letztlich kommt es auf die Frage des Wertes an – ein Problem, mit dem wir bei deutschen Autos nicht besonders vertraut sind – und darauf, ob man zu viel bezahlen möchte.

Dennoch bewundern wir die Hartnäckigkeit von Volkswagen, schönere Autos mit etwas höheren UVPs zu bauen. Aber wir sind einfach nicht bereit, diesen Aufpreis zu zahlen, bis das von VW selbst projizierte Image tatsächlich Realität wird. Bei einem Autopreis von über 30.000 US-Dollar reicht es einfach nicht aus, auf Funktionen wie Zweizonen-Klimaautomatik, Lederausstattung, elektrisch verstellbare Sitze und automatische Scheinwerfer zu verzichten. Wir applaudieren VW auf jeden Fall für den Versuch, einen überzeugenden Crossover anzubieten; Aber es gibt auch andere (sprich: kostengünstigere) Optionen, die Ihre Aufmerksamkeit verdienen. Die Hoffnung ist jedoch nicht verloren: Wenn VW den Preis senken kann, fügen Sie einige zusätzliche Funktionen hinzu, die den Verbrauchern mehr Vorteile bieten Wenn es um ihr Geld geht, gibt es keinen Grund, warum der Tiguan diese luftigen Höhen nicht erreichen kann – bis dahin lehnen wir respektvoll ab.

Höhen:

• Fantastischer Turbomotor
• Atemberaubendes Panorama-Schiebedach
• Das Außendesign weist große Qualität auf
• Intelligent gestalteter Innenraum 

Tiefs:

• Unannehmbar hoher Preis
• Enge hintere Räume
• Nicht genügend Laderaum 
• Es fehlen die von der UVP erwarteten Funktionen
• Der Kraftstoffverbrauch könnte besser sein
• Rutschiges Handling

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