Testbericht zum BMW M5 2018

2018 BMW M5

UVP $102,600.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Trotz der geradezu komischen Gier der Enthusiasten nach mehr ist es BMW gelungen, die Erwartungen zu übertreffen.“

Vorteile

• Ehrfurchtgebietende Beschleunigung
• Konformes Verhalten im Straßenverkehr
• Gut erzogenes Automatikgetriebe
• Intuitives Infotainmentsystem

Nachteile

• Belebtes Kontrollzentrum-Layout
• Für manche mag das Styling zu langweilig sein

Anfang der 80er-Jahre transplantierten BMW-Ingenieure einen Sechszylindermotor aus dem M1-Sportwagen des Unternehmens in das Chassis der 5er-Limousine und schrieben Geschichte. Der E28 M5 war geboren und wurde zur schnellsten Serienlimousine seiner Zeit.

In den darauffolgenden Jahren legte BMW mit jedem neuen M5 noch einen drauf und fügte nebenbei noch mehr Leistung, mehr Grip und weitere Funktionen hinzu. Viele Puristen würden argumentieren, dass BMW mit dem Debüt des E39 M5 im Jahr 1998 genau den richtigen Punkt getroffen hat, einer Sportlimousine, die Leistung, Stil, Luxus und Fahrerengagement gleichermaßen vereint.

Obwohl der M5 mit jedem weiteren Eintrag immer schneller und funktionsreicher wurde, schien es, als hätten sich die Marschbefehle für die Ingenieure der M-Division von BMW im Laufe der Zeit geändert. Balance und Fahrdynamik begann in den Hintergrund zu treten, wenn es um Geradeauslauffähigkeit, Komfort und Gesamtumfang ging. Der Trend gipfelte mit der Einführung des F10 M5 im Jahr 2011.

Aber BMW macht keinen Rückschritt. Der neueste M5 verfügt über mehr Leistung und Technologie als je zuvor und ist damit der schnellste M5, den BMW jemals produziert hat. Und nachdem wir eine Woche mit der neuesten Sportlimousine der Spitzenklasse von BMW verbracht haben, ist klar, dass diese schlagzeilenträchtige Leistungsstatistik nur eine Fußnote in einer größeren Geschichte ist.

Was ist neu

Unter der Haube verbirgt sich eine aktualisierte Version des 4,4-Liter-V8 mit Biturboaufladung, der im letzten M5 verwendet wurde und jetzt ein gesundes Ergebnis liefert 600 PS und 553 Pfund-Fuß Drehmoment, wobei letzteres bei 1.800 U/min anliegt und bis 5.600 U/min konstant bleibt U/min.

Während die neuen Turbos, die überarbeiteten Abgaskrümmer und das verbesserte Ölsystem des Triebwerks bemerkenswerte Verbesserungen sind, liegt die große Neuigkeit wirklich in der Rest des Antriebsstrangs, bei dem eine traditionelle Achtgang-Automatik das in der vorherigen Iteration verwendete Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ersetzt hat der M5. Während bei diesem Auto die gesamte Kraft auf die Hinterräder übertragen wurde, ist der neueste M5 zum ersten Mal in der Modellgeschichte mit einem Allradantrieb ausgestattet.

Möchtegern-Drifter haben jedoch keine Angst: Das xDrive-System von BMW ist nicht nur nach hinten ausgerichtet, auch das vordere Differenzial kann dies tun kann tatsächlich ganz ausgeschaltet werden, wodurch das Auto effektiv einen Hinterradantrieb erhält, wenn der Drang zum Hoonen zu stark ist ignorieren.

Und wie zu erwarten, profitiert der neueste M5 auch von einer Reihe weiterer Leistungssteigerungen, wie etwa einem speziell abgestimmten adaptiven Drei-Modus-System Federungssystem, größere Bremsen und ein aktives Differenzial, während Komfort- und Komfortfunktionen wie 20-fach verstellbare Vordersitze, Harman Kardon Audio und ein 10,2-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem sind ebenfalls Teil des Deals.

Interieur und Technik

Wie beim Rest der aktuellen 5er-Reihe ist der Innenraum des M5 ein großartiger Ort zum Fahren. Während die Gesamtästhetik jedem, der in den letzten Jahren in einem neuen BMW gesessen hat, weitgehend bekannt vorkommt, gehören Materialqualität, Ausstattung und Präsentation zu den besten in diesem Segment. Die Anordnung der Schaltgeräte auf der Konsole, der Mittelkonsole und dem Lenkrad kann zunächst überwältigend wirken, aber der größte Teil des Layouts ist recht intuitiv und sieht sauber aus.

Dezente Details – wie die Logos auf den Sitzen, die beim Entriegeln des Fahrzeugs aufleuchten – tragen dazu bei, dass sich der M5 besonders anfühlt Das optionale Aragon Brown Full Merino-Lederpaket, mit dem unser Tester ausgestattet war, passte auffallend gut zu seinem Marina Bay Blue Lackierung.

Obwohl der M5 serienmäßig mit einer Menge Ausstattung ausgestattet ist, ist es wahrscheinlich keine Überraschung, dass einige der besten Dinge nur über die Optionsliste erhältlich sind. Das 4.000 US-Dollar teure Executive-Paket, mit dem unser Tester ausgestattet war, umfasste Funktionen wie beheizte, belüftete und massierende Vordersitze, kabelloses Laden und eine Reihe von Kameras die beim Parken eine 360-Grad-Sicht rund um das Auto ermöglichen, während Performance-Hardware wie Carbon-Keramik-Bremsen und einzigartige 20-Zoll-Legierungen ebenfalls zusätzliches Geld erfordern. Sogar zur Hölle Apple CarPlay Durch die Kompatibilität fallen zusätzliche 300 US-Dollar an. Aber wenn Sie auf der Suche nach einer sechsstelligen Sportlimousine sind, ist das wahrscheinlich kein Problem.

Die iDrive 6-Software von BMW verwaltet die Infotainment-Abläufe. Mit der Option, entweder die Tasten und den Drehknopf auf der Mittelkonsole oder den Touchscreen des Displays zum Navigieren durch die Menüs zu verwenden, war die Verwendung von iDrive noch nie so einfach. Redundante Eingaben führen zwar zu einem ziemlich überlasteten Kontrollzentrum, aber es besteht die Möglichkeit, zum Navigieren einfach den Bildschirm zu berühren Navigieren Sie bei Bedarf durch die Menüs oder nutzen Sie den Drehknopf, um das System zu steuern, ohne den Blick von der Straße abzuwenden erfrischend.

Auch der Zugriff auf die verschiedenen Leistungsparameter des M5 wurde durch die Hinzufügung zweier neuer M-Tasten am Lenkrad verbessert. Sie befinden sich direkt vor den Schaltwippen und lösen jeweils eine benutzerdefinierte Voreinstellung für die Steifigkeit der Federung, das Lenkgewicht und das Verhalten des Antriebsstrangs aus. Sie können beispielsweise sofort von Ihrer bevorzugten Komfort-Cruising-Voreinstellung zu Ihren bevorzugten Sporteinstellungen wechseln, ohne auch nur eine Hand vom Lenkrad zu nehmen. Es ist eine Funktion, die wir oft genutzt haben.

Erfahrung am Steuer

Da in allen vier Kurven die Kraft auf den Asphalt übertragen wird, ist der Geradeauszug des neuesten M5 atemberaubend. BMW schätzt, dass diese Mittelklasselimousine aus dem Stand in rauchenden 3,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sprinten wird, aber ehrlich gesagt fühlt es sich sogar noch schneller an. Diese Limousine hat das Potenzial, einige sehr exotische Hardware beim Bremsen an der Ampel in Verlegenheit zu bringen, und mit einem gut sortierten Allradantriebssystem, das die Leistung verwaltet, sind schnelle Antritte scheinbar narrensicher.

Aber an Leistung hat es dem M5 nie gefehlt, und die Formel für eine leistungsstarke Limousine beinhaltet mehr als nur puren Schub. In diesem Sinne ist es erfrischend festzustellen, dass die M-Division dieses Mal nicht auf die entscheidenden Sportlimousinen-Elemente Fahrdynamik und Alltagstauglichkeit zurückgegriffen hat.

Einige könnten den Wechsel vom Doppelkupplungsgetriebe zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe sehen (DCT) wurde im Modell der Vorgängergeneration als Abmilderung des M5 verwendet, ist aber in Wahrheit umso besser dafür. Nicht nur, dass sich die Manieren des M5 in der Stadt und im Verkehr erheblich verbessert haben, auch die Schaltvorgänge dieses ZF-8-Gang-Motors sind so schnell, dass wir darauf wetten würden Nur wenige Fahrer werden das DCT vermissen, wenn der M5 wütend gefahren wird, unabhängig davon, ob das Getriebe manuell über die Schaltwippen geschaltet wird oder sich selbst überlassen bleibt Geräte.

Obwohl der M5 nicht gerade ein Federgewicht ist, ist er mit 4.100 Pfund dank der Verwendung leichter Komponenten wie dem Kohlefaserdach etwa 300 Pfund leichter als sein Vorgänger. Gepaart mit einem gut abgestimmten einstellbaren Fahrwerk ist der M5 ein deutlich angenehmerer Tanzpartner als das Auto, das es ersetzt, obwohl manche das Fahrverhalten selbst in der weichsten Einstellung als etwas steif empfinden. Unser Tester war außerdem mit dem optionalen Carbon-Keramik-Bremspaket (8.500 US-Dollar) ausgestattet, das Folgendes ermöglichte Kontinuierliches und ausreichendes Bremsen während längerer Fahrten in den Kurven, während es gleichzeitig ruhig bleibt Stadt.

Unsere Stellungnahme

Es ist klar, dass sich BMW das Feedback zum F10 M5 zu Herzen genommen hat, da der neue M5 nahezu alle Probleme angeht, die wir damit hatten. Das ist auch gut so, denn Konkurrenten wie der E63 S von Mercedes-AMG bieten mehr Luxus und Leistungsfähigkeit als je zuvor.

Der neueste M5 versucht nicht, die Essenz des E39 wiederzuerlangen, und ehrlich gesagt sind wir damit vollkommen einverstanden. Dies ist ein anderes Auto für eine andere Welt mit anderen Erwartungen. Und trotz der fast komischen Lust der Enthusiasten mehrBMW hat es mit dem neuen M5 geschafft, diese Erwartungen zu übertreffen und gleichzeitig den Sinn für Ausgewogenheit wiederzuentdecken. Es ist eine schöne neue Welt, Leute.

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