Wenn es um Elektroautos geht, herrscht in der Automobilindustrie eine Meinungsverschiedenheit darüber, wie der wachsende Elektromarkt am besten bewältigt werden kann. Unternehmen wie Toyota haben Hybridfahrzeuge schon früh mit Fahrzeugen wie dem unterstützt Prius, während andere wie Nissan – und sein Leaf – sich dafür entschieden, ein vollelektrisches Auto für die Masse zu produzieren Markt. General Motors ging das Problem mit einer anderen Lösung an und brachte den Chevrolet Volt auf den Markt, der einen Hybrid-Gas-Elektro-Antriebsstrang nutzte. Nicht zu vergessen ist natürlich, dass Ford später in diesem Jahr sowohl Hybrid- als auch Plug-in-Hybrid-Elektroversionen seines 2013 Fusion und 2013 Focus anbieten wird.
Und während die meisten Unternehmen eine robustere Elektrostrategie umsetzen wollen, glauben einige immer noch an einen Wandel in Richtung Die Elektrifizierung schreitet zu schnell voran und unrealistische Ziele der Leitungsgremien würden dem schaden Automobilindustrie.
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Rede auf einem Branchenseminar in Brüssel: Volvo-Chef Stefan Jacoby äußerte offen seine Meinung zum aktuellen Stand der Elektroautoindustrie und erklärte, dass es „viel zu früh sei, die konventionellen Diesel- und Benzinantriebe abzulehnen“.
In seiner Rede forderte Jacoby von den EU-Regierungen eine verstärkte und kontinuierliche Unterstützung der Fahrzeugelektrifizierung. Er wies auch darauf hin, dass die von der EU vorgegebenen Regierungsvorgaben – die Reduzierung der Treibhausgasemissionen um mindestens 60 Prozent bis 2050 und … die Reduzierung von fast der Hälfte der konventionell betriebenen Autos in Städten bis 2030 (und später der vollständige Ausstieg bis 2050) – wird sein ohne Hilfe praktisch nicht erreichbar – wobei die unerschwinglichen Kosten von Elektrofahrzeugen und der Mangel an Infrastruktur die größten Probleme hervorheben Hindernisse.
Natürlich argumentiert Jacoby nicht gegen Elektroautos – Volvo hat seinen eigenen C30-Elektro- und XDC60-Plug-in-Hybrid im Angebot die Arbeiten – stattdessen fordert er Einheitlichkeit und koordinierte staatliche Anreize für Elektrofahrzeuge in Europa.
So wie es derzeit aussieht, bietet jede europäische Regierung unterschiedliche Anreize. Im Vereinigten Königreich beispielsweise erhalten Verbraucher, die ein qualifiziertes Elektrofahrzeug kaufen möchten, einen Zuschuss von 25 Prozent zu den Gesamtkosten des Autos, der auf 5.000 £ (ca. 7.800 $) begrenzt ist. Andere EU-Länder wie Spanien und Irland bieten ähnliche Zuschüsse wie das Vereinigte Königreich an, während Länder wie Deutschland und die Niederlande bieten keine direkten Kaufzuschüsse, sondern eine Befreiung von den jährlichen Registrierungsgebühren und Steuern.
Jacoby argumentiert, dass das Fehlen eines harmonisierten Ansatzes für Anreize für Elektrofahrzeuge einer der Hauptgründe ist, die die weitverbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen hemmen. „Europäische Automobilhersteller stehen vor einer sehr schwierigen Herausforderung, wenn die CO2-Gesetzgebung elektrifizierte Autos vorschreibt werden ohne Initiativen umgesetzt, die diese Autos für eine wachsende Zahl von Verbrauchern erschwinglich machen“, erklärte er Jacoby.
Tatsächlich wurden den Zahlen zufolge im Jahr 2011 weltweit nur 50.000 batterieelektrische Fahrzeuge verkauft. Laut einer Studie der Europäischen Kommission: „Eine europäische Strategie für saubere und energieeffiziente Fahrzeuge„Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen – sowohl Elektro- als auch Plug-in-Hybriden – wird voraussichtlich bis 2020 nur um 3–4 Prozent und später bis 2030 auf 30 Prozent steigen.
Diese Zahlen, argumentierte Jacoby, seien völlig unrealistisch und erklärte, dass „der Marktanteil elektrifizierter Fahrzeuge bis 2020 kaum die Ein-Prozent-Marke überschreiten wird“.
Aber Jacoby und Volvo sind nicht nur wegen unrealistischer Ziele, fehlender standardisierter Finanzierung und einheitlicher staatlicher Anreize besorgt. Länder wie China stellen fast 15 Milliarden US-Dollar für ihre Elektrofahrzeugindustrie bereit – eine Zahl, die weit über der EU liegt USA – Jacoby warnt davor, dass die europäische Automobilindustrie Gefahr läuft, ihre derzeitige Rolle als Technologieunternehmen zu verlieren, wenn nichts unternommen wird Führer.
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