Ich sage meinen Autoren oft, dass sie nicht in die Falle tappen sollen, das Aussehen eines Autos zu beschreiben, wenn die Bilder direkt über der Kopie ihre Aufgabe weitaus besser erfüllen.
Aber dieses Mal muss ich meine eigene Regel brechen und mit Ihnen Zentimeter für Zentimeter über die sehnigen und sinnlichen Linien des Jaguar F-TYPE Coupé 2015 gehen. Denn – mein Gott – es ist wirklich eines der atemberaubendsten Dinge, die ich je gesehen habe.
Allzu oft entwickeln Autohersteller ein brillantes Designkonzept und schaffen, nachdem es einen gewaltigen Einfluss auf die Automobilwelt hatte, ein Serienauto, das halb so gut aussieht und etwa doppelt so langweilig ist. Nicht Jaguar.
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Nein, es wagte es, anders zu sein. Dabei ging es auf ungewöhnliche Weise zu. In 2011 stellte Jaguar das Konzeptauto C-X16 vor. Nachdem er von der internationalen Automobilpresse viel Lob erhalten hatte, begann man mit der Herstellung einer Cabrio-Version, aus der das F-TYPE-Cabriolet hervorging, wie wir es heute kennen. Dann ging es zurück ans Zeichenbrett, baute das Dach wieder auf, gab ihm den Namen F-TYPE Coupé und stellte es für 4.000 US-Dollar weniger als das Cabriolet vor. Ich möchte darauf hinweisen, dass dies völlig rückwärtsgerichtet ist und im Widerspruch zur Norm steht. Und ich liebe alles daran.
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Bevor wir zum Körper kommen, reden wir über die Zähne – und dieser Jag hat davon jede Menge.
Das F-TYPE Coupé wird, genau wie sein Drop-Top-Bruder, von einem aufgeladenen 5,0-Liter-V8 angetrieben, der 550 PS leistet und in 4,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 186 erreicht. Darunter befinden sich zwei Versionen eines aufgeladenen 3,0-Liter-V6, der 380 und 340 PS leistet. Diese Zwillingssechser beschleunigen in 4,8 bzw. 5,1 Sekunden von 0 auf 60 und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 171 bzw. 161 Meilen pro Stunde.
Alle diese wunderbaren Motoren mit Zwangsinduktion werden von einer Achtgang-Automatik unterstützt, die meiner Meinung nach eine der besten auf dem Markt ist. Das prächtige Achtganggetriebe überträgt die Kraft an ein elektronisches aktives Differenzial der zweiten Generation Das völlig neue Torque-Vectoring-System sorgt dafür, dass der Fahrer den F-TYPE fest auf dem Boden halten kann Gehweg.
Die drei oben erwähnten Modelle werden wie folgt bezeichnet: F-TYPE Coupé ab 65.000 $, F-TYPE S Coupé ab 77.000 $ und F-TYPE R Coupé ab 99.000 $. Beeindruckend ist, dass der F-TYPE R in 2,4 Sekunden von 50 auf 75 Meilen pro Stunde beschleunigt.
Offensichtlich unterscheiden sich die beiden F-TYPEs nicht sehr, zumindest was die Antriebsoptionen betrifft. Der wirkliche Unterschied zwischen den beiden liegt im Platzangebot: im Kofferraum, um genau zu sein.
Jaguar rühmt sich offenbar mit dem F-TYPE Coupé weit mehr Platz für Dinge im Kofferraum, wie die Briten sagen. Direkt neben den Leistungsdaten gibt Jaguar an, dass das Coupé zwei Sätze Golfschläger aufnehmen kann. Ich verstehe das so, dass viele, viele Engländer mit karierten Drapierungen steife Oberlippen bekamen, als sie feststellten, dass der brandneue Jaguar ihre Schläger nicht halten konnte.
Nun kommt der Teil, den ich am meisten liebe: der Körper. Ich habe oft gesagt, dass der Audi A7 das schönste Auto der letzten zwei Jahrzehnte ist. Ich denke jedoch, dass das F-TYPE Coupé den germanischen Spitzenreiter vielleicht übertroffen hat.
Das Coupé ist die perfekte Mischung aus Aggressivität und Sportlichkeit mit unbestreitbarer, müheloser Eleganz, zu der nur die Europäer fähig sind. So etwas möchte man sehen, wenn man mit Tempo 150 über die Autobahn fährt, genauso schlimm, wie man es sich vorstellen möchte absolut ruhig, so dass Sie jeden Zentimeter seiner perfekt geformten, schrägen Dachlinie und seines stolzen Vorsprungs betrachten können vordere Nase.
Meine Güte, ich liebe dieses Ding.
Zum Glück haben sich die Jaguar-Designer beim Innenraum nichts Gutes vorgenommen; sie ließen es in Ruhe. Der Innenraum des F-TYPE Coupé sieht etwas beengt aus, aber was ihm an Platz fehlt, macht er durch Design-Inspiration in Hülle und Fülle wett. Ich liebe den großen hervorstehenden Arm, der die klebrigen Finger der Passagiere von den perfekt geformten Knöpfen der Mittelkonsole fernhält, die so gestaltet sind, dass sie gefräst aussehen. Ich liebe auch den umfangreichen Einsatz von Alcantara, der den sportlichen Charakter des neuen Jaguar dezent andeutet.
Jaguar möchte Sie über das optionale neue Carbon-Ceramic-Matrix-Bremssystem (CCM) informieren, das mit Hilfe des Vivid Gelbe Monoblock-Sechskolben-Bremssättel bringen die geschmiedeten 20-Zoll-„Storm“-Räder mit glänzend schwarzem/diamantgedrehtem Finish auf Hochtouren stoppen. Ich möchte jedoch, dass Sie sich nur das wütende Dröhnen des 5,0-Liter-V8-R-Coupés vorstellen, der durch die Hügel außerhalb von Pamplona, Spanien, rast. Verdammt, warum sollte man es sich vorstellen? wenn Sie es selbst sehen können?
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