Das erste Elektroauto von Porsche hat 750 PS und ist voller Bildschirme

Vor fast fünf Jahren kündigte Porsche an, bis zum Ende des Jahrzehnts sein erstes vollelektrisches Auto auf den Markt zu bringen. Nach zahlreiche Neckereien Von getarnten Prototypen ist dieses Auto, der Taycan (ausgesprochen „Tie-Con“), endlich da. Als erstes von vielen geplanten Elektroautos von Porsche markiert es einen großen Wendepunkt für das Unternehmen. Digital Trends hat es während der Frankfurter Automobilausstellung 2019 eingeholt.

Leistung und Technik

Seltsamerweise entschied sich Porsche dafür, das Namensschema von seinem zu übernehmen Autos mit Verbrennungsmotor rüber zum Taycan. Die ersten beiden Versionen werden der Taycan Turbo und der Taycan Turbo S sein, auch wenn Elektroautos keinen Turbolader haben. Das Flaggschiff Turbo S wird laut Porsche bis zu 750 PS haben, während der Turbo der unteren Preisklasse bis zu 670 PS haben wird. Laut Porsche soll der Turbo S in 2,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, während der Turbo dasselbe in 3,0 Sekunden schafft. Die schnellste Tesla Model S-Variante erreicht aus dem Stand jedoch in 2,4 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beider Versionen des Turbo liegt bei 161 Meilen pro Stunde.

Sowohl der Taycan Turbo als auch der Turbo S verfügen über Allradantrieb, wobei jede Achse von einem Elektromotor angetrieben wird. Während die meisten Elektroautos aufgrund des sofort verfügbaren Drehmoments von Elektromotoren nicht über Mehrganggetriebe verfügen, entschied sich Porsche für ein Zweiganggetriebe an der Hinterachse. Im ersten Gang steht die Beschleunigung im Vordergrund, während der zweite Gang laut Porsche länger übersetzt ist, um die Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Das sollte dazu beitragen, die Reichweite zu maximieren, aber wir wissen es nicht genau, da die Reichweitenbewertungen der Environmental Protection Agency für den Taycan noch nicht veröffentlicht wurden.

Wie mit Porsches mit Verbrennungsmotor, verfügt der Taycan über zahlreiche elektronische Hilfsmittel, um seinen Fahrer vor Ärger zu bewahren. Die adaptive Luftfederung maximiert den Grip und sorgt gleichzeitig für ein angenehmes Fahrgefühl, während Porsche Dynamic Chassis Control Sport dem Wanken der Karosserie aktiv entgegenwirkt. Der Allradantrieb verfügt außerdem über eine Torque-Vectoring-Funktion, die die Kraft auf eine Seite leitet, um das Lenken des Taycan in Kurven zu unterstützen. Diese Systeme werden laut Porsche alle gemeinsam in Echtzeit verwaltet.

Wie andere Elektroautos nutzt auch der Taycan regeneratives Bremsen, um Energie zurückzugewinnen, die normalerweise beim Abbremsen als Wärme verloren gehen würde. Dies trägt zur Verbesserung der Reichweite bei und ermöglicht das sogenannte „One-Pedal-Fahren“. Tatsächlich behauptet Porsche, dass das regenerative Bremssystem des Taycan 90 Prozent der Bremsvorgänge im realen Fahrbetrieb bewältigen kann. Das bedeutet, dass Sie das Bremspedal nur in 10 Prozent der Fälle betätigen müssen. Ähnliches behauptete auch das Porsche-Schwesterpaar Audi E-TronDaher ist es möglich, dass es einen Technologieaustausch zwischen den beiden Autoherstellern gab, die beide zu Volkswagen gehören.

Porsche hat zuvor bekannt gegeben, dass der Taycan das leistungsstärkste Ladesystem aller serienmäßigen Elektroautos verwenden wird. Das 800-Volt-Gleichstrom-Schnellladesystem soll laut Porsche in der Lage sein, den 93,4-Kilowattstunden-Akku in nur 22,5 Minuten auf 80 Prozent seiner Kapazität aufzuladen. Das ist allerdings nur hilfreich, wenn Porsche eine dieser Stationen in Ihrer Nähe installiert. Der Taycan kann weiterhin an leistungsschwächeren Gleichstrom-Schnellladestationen sowie an 240-Volt-Wechselstromstationen der Stufe 2 aufgeladen werden. Es wird einfach länger dauern.

Design und Technik

Porsche hat bereits den Innenraum des Taycan gezeigt, der über ein riesiges 16,8-Zoll-Digitalinstrument verfügt Cluster, ein 10,9-Zoll-zentrales Infotainment-Display und sogar ein optionales Display für die Front Passagier. Die Steuerung der Funktionen erfolgt über ein 8,4-Zoll-Touchpanel auf der Mittelkonsole. Als ob das nicht schon ablenkend genug wäre, verfügt der Taycan auch über eine Apple Music-Integration, und Porsche versucht möglicherweise sogar, eine hinzuzufügen Video-Streaming-Funktion.

Wir haben das äußere Design nicht erwähnt, weil es wirklich nicht viel zu besprechen gibt. Der Serien-Taycan sieht dem ursprünglichen Mission E-Konzept, das 2015 debütierte, sehr ähnlich, und die getarnten Prototypen, die in letzter Zeit herumliefen, verbargen nicht viel. Der Taycan hat einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,22 – etwas niedriger als der 0,23 eines Tesla Model S. Wie der Tesla und Porsches eigener 911 verfügt auch der Taycan über einen vorderen Kofferraum, um den Laderaum zu vergrößern. Porsche hat außerdem Aussparungen im Batteriepaket mit der Bezeichnung „Fußgaragen” um mehr Platz für die Fondpassagiere zu schaffen.

Da kommt noch mehr

Die Preise für den Porsche Taycan Turbo und Turbo S 2020 werden kurz vor der Markteinführung bekannt gegeben, Porsche hat jedoch bereits angekündigt, dass es nach diesen beiden Modellen günstigere Varianten geben wird. Porsche hat auch eine Serienversion des bestätigt Mission E Cross Turismo Kombikonzept und eine elektrische Version davon Macan Crossover. Auch die Rennwagen von Porsche werden elektrisch fahren; der Autohersteller wird in die Formel E einsteigen später im Jahr 2019.

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