Testbericht zum Porsche 911 GT3 2018

„Gott sei Dank für den Porsche Cayenne.“

Nach 30 Sekunden hinter dem Steuer des 911 GT3 (davon 25 Sekunden unzusammenhängender Mundgeräusche) ist unser erster Gedanke eher ein tiefer Dankbarkeitsseufzer für die Cash-Cow von Porsche. Denn ohne den Cayenne – ein Fahrzeug, das sich (zunächst) kein Enthusiast gewünscht hatte und für das doch jeder Enthusiast unendlich dankbar sein sollte – würde Porsche heute ganz anders aussehen. Aber der deutsche Autohersteller hat seine ganze technische Raffinesse eingesetzt

Baue einen SUV, verkaufte eine Menge davon und finanzierte Sportwagen wie den 911 GT3.

Porsches rennstreckenorientierte 911-Variante kehrt für die 991.2-Generation mit einem überarbeiteten 4,0-Liter-Sechszylindermotor zurück basierend auf dem vorherigen GT3 RS, einem verfügbaren Touring-Paket, einem höheren Heckspoiler und der Rückkehr des Handbuchs Übertragung. Wem der tägliche Fahrkomfort wenig am Herzen liegt, kann auf das völlig neue, 520 PS starker GT3 RS, aber der Standard-GT3 bleibt die Allzweck-Leistungslösung.

Ab 144.650 US-Dollar, einschließlich Zielgebühren (und getestet mit nur 2.260 US-Dollar an Optionen). 2018 Porsche 911 GT3 kann mit dem McLaren 570S (191.100 $), der Chevrolet Corvette Z06 (80.590 $) und anderen mithalten Mercedes-AMG GT R ($157,995). Noch nie hatte der GT3 eine so starke Konkurrenz, aber Porsche hat es nicht eilig, seinen Mantel aufzugeben. Wenn Sie mehr ausgeben möchten, sind deutlich höhere Startpreise für den neuen 911 GT3 RS (188.550 US-Dollar inklusive Zielgebühren) und den Rennstrecken-GT3 R (547.830 US-Dollar) erhältlich.

Der Witz lautet: Wer einen Porsche 911 gesehen hat, hat sie alle gesehen. Um ehrlich zu sein, neigen die 911-Versionen, die hinter dem GT3 und dem Top-GT2 liegen, dazu, auf offener Straße miteinander zu verschmelzen. Für einige ist diese Inkognito-Ästhetik genau das Richtige, und das seit Jahrzehnten gleiche ikonische Form schlagen vor, dass weniger Abweichungen von der Grundlinie am besten sind. Für diese Leute bietet Porsche jetzt ein kostenloses Touring-Paket an, bei dem der Heckspoiler des GT3 entfällt. Erfahrene Käufer werden feststellen, dass dies das zweite Mal ist, dass die Leistung des GT3 ohne Flügel angeboten wird, aber im Gegensatz zum limitierten 911R gibt es viele GT3-Touring-Modelle.

Das Design des GT3 umfasst jedoch mehr als nur seinen Spoiler. Eine Reihe von Standard-, Metallic- und Speziallackfarben sorgen dafür, dass der GT3 an der Ampel hervorsticht, eine markante Frontschürze mit größeren Einlasstrichtern Luft an den richtigen Stellen, schlanke LED-Rücklichter und eine breitere, untere Karosserie verleihen dem GT3 eine aggressive Haltung, leuchtend rote Bremssättel sitzen an der bereit, und geschmiedete 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen (Größe 245 vorne und 305 hinten) sorgen für ein unverwechselbares Aussehen Haltung. Diese Elemente könnten bei einem anderen Auto in die Kategorie der Jungenrennfahrer fallen, aber beim GT3 stellen sie eine zielstrebige Karosserie dar.

Interieur und Technik

Alle Innenräume von Luxusfahrzeugen bieten eine Kombination aus hochwertigen Materialien, fortschrittlicher Technologie und dauerhaftem Komfort. Porsche fügt dem Mix ein leistungsorientiertes Design hinzu, das tief in der Rennsporttradition der Marke verwurzelt ist. Vom markanten Drehzahlmesser in der Mitte der Fahreranzeige bis zum linken Zündsystem (a Überbleibsel der Le-Mans-Wettbewerbe, bei denen Fahrer zu Beginn eines Rennens Zeit sparten, indem sie den Schlüssel mit der linken Hand drehten während mit der rechten Hand in den ersten Gang schalten), bis hin zum verfügbaren analogen Rundentimer auf dem Armaturenbrett; Bei einem Porsche-Cockpit dreht sich alles um den Antrieb.

Der 911 GT3 verfügt über zusätzliche Leistungsdetails wie Alcantara-Berührungspunkte am Lenkrad, Gangwahlschalter, Türverkleidung, Armlehne und Sitzeinsätzen. Wer ein eher traditionelles Luxuserlebnis bevorzugt, kann Alcantara durch Leder ersetzen, entweder über das Touring-Paket oder eine eigenständige Individualisierung. Im Gegensatz zum Minimalisten McLaren 570S, der hyperstilisierte AMG GT R oder das Economy-Interieur der Corvette Z06 – die Integration von Analog und Digital im GT3 wirkt natürlicher und hochwertiger.

Langstreckenkomfort und Praktikabilität sind weitere Stärken des GT3. Trotz der Renntauglichkeit des Wagens müssen die Passagiere kaum auf Fahrqualität oder traditionellen Luxus verzichten. Vor allem die Sitze sind trotz ihres Seitenhalts erstaunlich weich. Selbst nach zwei- oder dreistündigen Aufenthalten fühlen wir uns bei der Ankunft frisch. Zweistufige Dämpfer sind standardmäßig steif, können aber harte Stöße hervorragend filtern, bevor sie in den Innenraum eindringen.

Durch die Kombination des vorderen Kofferraums und des Platzes, wo sich bei einem Standard-911 die Rücksitze befinden würden, bietet der GT3 ein Ladevolumen von 14 Kubikfuß – und übertrifft damit den Nutzwert jedes seiner Hauptkonkurrenten. Es ist seltsam, sich einen Porsche 911 GT3 als smarten Roadtrip-Begleiter vorzustellen, allerdings mit verfügbarer Bose-Einfassung Soundsystem, bequeme Sitze, Platz für Gepäck und eine angenehme Fahrwerksabstimmung machen uns nichts aus alle.

Das Kommunikationsmanagementsystem von Porsche (PCM) funktioniert über einen 7,0-Zoll-Touchscreen und integriert Navigation, Multimedia, Telemetrie usw Smartphone Integration in einem scharfen, farbenfrohen Display. In Kombination mit einer rekonfigurierbaren 4,6-Zoll-Digitalanzeige, die rechts neben dem Drehzahlmesser angebracht ist, ist das Infotainment-Setup reaktionsschnell und intuitiv. Apple CarPlay ist Standard, aber Android Benutzer werden ihr bevorzugtes Konnektivitätstool nicht finden. Das COMAND-Modul von Mercedes-Benz hat einen langen Weg zurückgelegt und liegt knapp hinter PCM, aber wir bevorzugen immer noch die Anordnung von Porsche gegenüber jedem seiner genannten Konkurrenten.

Passend zum Porsche-Thema der priorisierten Fahrerkontrolle gibt es praktisch keine aktiven Sicherheitsfunktionen. Wer in seinem Hochleistungs-Zweitürer auf der Suche nach Assistenztools ist, hat beim AMG GT R besseres Glück, doch alle anderen Fahrzeuge in diesem Segment verzichten auf diese Technologien.

Erfahrung am Steuer

In diesem Spezialsegment des Automobilbaus kommt es vor allem auf das Fahrerlebnis an. Hier wird der Porsche 911 GT3 erst richtig lebendig. Das Herzstück (oder vielmehr die Hinterhand) des GT3 ist ein 4,0-Liter-Sechszylindermotor mit flachem Hubraum und Boxermotor, der 500 PS und ein Drehmoment von 339 Nm erzeugt. Käufer haben die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder Porsches PDK/Doppelkupplungsautomatik mit am Lenkrad montierten Schalthebeln. Ausgestattet mit PDK und Launch Control schießt der GT3 in 3,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde. PDK fügt in kombinierten Schätzungen auch eine Meile pro Gallone (17 mpg) hinzu, obwohl der GT3 in dieser Gruppe mit dem AMG am wenigsten effizient ist.

500 PS sind eine gewaltige Portion Leistung – vor allem ohne den Anschein von Zwangsaufladung – doch jeder der Konkurrenten des GT3 bietet mehr. Der McLaren 570S 562 Pferde zaubert er aus seinem 3,8-Liter-Biturbo-V8 Mercedes-AMG GT R steigert die Leistung seines 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 auf 577 PS Corvette Z06 leistet aus seinem aufgeladenen 6,2-Liter-V8 gewaltige 650 PS. Trotz seiner geringeren Leistung ist der federleichte GT3 mit der Z06 und dem 570S die schnellsten bis 60 Meilen pro Stunde.

Ganz gleich, ob Sie glauben, dass Motoren unterschiedliche Persönlichkeiten haben oder nicht, über den lautstarken Sechszylinder des 911 GT3 gibt es einiges zu sagen. Ohne die inhärente Drehmomentverzögerung der Zwangsansaugung wird der Antriebsstrang des GT3 beim ersten Anzeichen einer Gaspedalbetätigung auf Touren gebracht. Die Leistung nimmt zunehmend zu, doch in der Nähe der rasant ansteigenden Drehzahlgrenze des Fahrzeugs von 9.000 U/min findet ein gewisser Wandel statt. Oberhalb von 6.500 U/min, wo die meisten Motoren langsamer werden, setzt das Pre-Workout des 4,0-Liter-Motors ein – und zwar hart. Inmitten des hektischen Dröhnens eines Sechszylinder-Boxermotors bei Vollgas braucht es jedes Quäntchen Willenskraft, um nicht vor Freude mit den Armen zu fuchteln. Stattdessen greifen wir fester in das perfekt geformte Lenkrad und schauen zu Dort werden Hier, wieder und wieder.

Das Beschleunigungserlebnis macht so süchtig, dass man sich nichts sehnlicher wünscht als einen verlassenen Flugplatz und eine Woche Urlaub – bis man ein oder zwei Kurven probiert. Oberflächlich betrachtet ist das Fahrverhalten des Porsche 911 unberechenbar. Wie führt das ganze Gewicht über dem Heck (58 Prozent der Gesamtmasse) zu idealer Leistung? Alles ergibt einen Sinn, wenn man die ständige Gewichtsverlagerung beim Beschleunigen oder Bremsen bedenkt. Beim Beschleunigen wird das Gewicht nach hinten verlagert, was zu mehr Grip im GT3 mit Heckantrieb führt, und beim Bremsen wird die Kraft gleichmäßiger verteilt als bei einem Auto mit Frontmotor. Mittel- und Frontmotor-Layouts haben ihre eigenen Vorteile, aber die Platzierung des Antriebsstrangs ist nur so effektiv wie das dazugehörige Fahrwerk.

Geschmeidigkeit und Dringlichkeit kennzeichnen das Getriebe, die Bremsen, den Motor und das Fahrwerk des GT3. Das Zusammenspiel der einzelnen Teile ermöglicht dem Fahrer die ultimative Kontrolle. Jeder der Konkurrenten des 911 GT3 verspricht Engagement und Finesse, allerdings mit einem begrenzten Grad an Modularität. Während sich jedes andere Auto auf Zollgenauigkeit einstellt, geschieht dies beim GT3 auf Millimetergenauigkeit.

Garantie

Porsche bietet eine Neuwagengarantie mit einer Laufzeit von 4 Jahren oder 50.000 Meilen. In der Garantie ist ein 24-Stunden-Pannenhilfeprogramm enthalten, aber im Gegensatz zu vielen anderen Luxusherstellern von Porsche ist die kostenlose planmäßige Wartung nur für das erste Jahr enthalten. Für ein Fahrzeug wie den GT3, bei dem selbst die Standardwartung teuer ist (einige Quellen schätzen 9.000 US-Dollar). für die ersten fünf Jahre des Besitzes) ist dieser kurze Zeitraum des kostenlosen planmäßigen Service ein bisschen kompliziert im Stich lassen. Auf der anderen Seite konstruiert Porsche seine Fahrzeuge so, dass sie lange halten, unabhängig davon, wie oft man sie aggressiv fährt. J.D. Power bewertet Porsche sowohl hinsichtlich der Zuverlässigkeit als auch der Gesamtqualität mit 5/5 und die Besitzer äußern durchweg positive Erfahrungen in Online-Foren. Kurz gesagt: Die Wartung des GT3 ist zwar teuer, aber es ist unwahrscheinlich, dass er Sie mit Mängeln überrascht.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser perfekter Porsche 911 GT3 von 2018 ist nicht billig, aber er ist einer, den wir jeden Tag voller Stolz fahren würden. Die teuerste und für einige von Ihnen umstrittenste Option für unseren idealen GT3 wäre die Lackierung in Miami Blue für 4.220 US-Dollar. Fotos können dieser Farbe nicht gerecht werden, aber es gibt einfach keine vergleichbare Produktionsfarbe. Es ist schwer, auf die brillante PDK-Automatik von Porsche zu verzichten, aber aus purer Unterhaltung müssten wir das kostenlose Schaltgetriebe einbauen. Um die wunderschöne Frontpartie nicht zu beschädigen, würden wir das hydraulische Hebesystem einbauen (2.590 $). Auch wenn die MPG-Werte des GT3 nicht katastrophal sind, bevorzugen wir weniger Tankfüllungen und entscheiden uns daher für den Kraftstofftank mit erweiterter Reichweite (140 US-Dollar). Im Innenraum würden wir automatisch abblendende Spiegel mit Regensensoren (700 $), Vordersitzheizung (700 $) und Sprachsteuerung ausstatten Steuerung (0 $) und Bose-Surround-Soundsystem (1.700 $) und, für einen Hauch von Farbe, Miami-blaue Sicherheitsgurte ($360). Alles in allem kostet unser Traum-911 GT3 154.960 US-Dollar, inklusive Zielgebühren.

Unsere Stellungnahme

Es kommt selten vor, dass wir so völlig in ein Auto verliebt sind. Wir berücksichtigen die Nachteile, Unzulänglichkeiten und sogar die verpassten Chancen jedes Fahrzeugdesigns. Normalerweise taucht etwas auf – ein schwerwiegender Fehler oder ein kleinerer Fehler –, aber der Porsche 911 GT3 schreckt nicht zurück. Bei allen Kriterien, die einen großartigen Sportwagen ausmachen – Leistung, Benutzerfreundlichkeit, Design und Konsistenz – liegt der GT3 um Längen besser. Alle echten Noten gegenüber dem Porsche sind subjektiv; Wenn das Design nicht gefällt, können auch technische Meisterleistungen niemanden umstimmen.

Was ist dann mit den Konkurrenten des GT3? Für fast die Hälfte des Preises Corvette Z06 kann auf der Rennstrecke mit dem GT3 mithalten, aber die Verarbeitungsqualität und die Attraktivität des Bordsteins sind Erdrutschsiege für den Porsche. Mit seinen V-förmigen Türen und der niedrigen Bauweise sieht der McLaren 570S wie ein echter Supersportwagen aus und verhält sich auch so, hat aber als solcher einen Supersportwagen-Preis und Einschränkungen bei der Praktikabilität. Der Mercedes-AMG GT R kommt dem mächtigen GT3 am nächsten, und einige bevorzugen vielleicht seine ach so schöne Silhouette, aber es besteht kein Zweifel daran, welches der beiden Autos technisch die Nase vorn hat.

Auf die Gefahr hin, klassische Porsche-Fans zu beleidigen, sagen wir, dass der 911 GT3 noch nie besser war.

Solltest du dir eins zulegen?

Mit oder ohne markanten Heckspoiler ist der Porsche 911 GT3 2018 einer der besten Sportwagen aller Zeiten. Ja, du solltest dir eins besorgen.

Aktualisiert am 13. Mai mit GT3 R- und RS-Startpreisen.

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