Testbericht zum Lexus GS F 2016

2016 Lexus GS F

UVP $83,940.00

Punktedetails

„Selbst gegen die starke Konkurrenz ist der GS-F vielleicht der ausgewogenste Sportwagen, den Lexus bisher angeboten hat.“

Vorteile

• Ausgewogene Leistung
• Fühlt sich wirklich luxuriös an
• Nahtlose Leistung vom V8-Saugmotor

Nachteile

• Veraltete Leistungstechnik
• Frustrierendes Infotainmentsystem mit einer miserablen Eingabemethode

Entweder aus Absicht oder aus Notwendigkeit hat Lexus beschlossen, sich nicht an die gleichen Konventionen zu halten wie andere Autohersteller, die derzeit im Segment der High-End-Sportlimousinen tätig sind. Es ist ein Schritt, der für den GS F in beide Richtungen wirkt und ein ausgewogenes Sportlimousinen-Erlebnis bietet, das Elemente von weitgehend zurückbringt analoge Autos wie der gelobte BMW M5 aus der E39-Ära, bleiben aber auch in Bezug auf die bloße Leistungsfähigkeit hinter den aktuellen Erwartungen zurück Ergebnis.

Während der GS F im Wesentlichen eine viertürige Version des 2014 eingeführten RC F Performance-Coupés ist, verbessert er das Coupé in vielerlei Hinsicht, die auf dem Papier nicht unbedingt offensichtlich ist. Und auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass der GS F in absehbarer Zeit Rundenrekorde für Serienautos aufstellt, Lexus hat sich klugerweise dafür entschieden, die Luxuswurzeln der Marke, eine der stärksten des Unternehmens, nicht aus den Augen zu verlieren Tugenden.

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Mit dieser Entscheidung sind einige der attraktivsten Eigenschaften des GS F verbunden, und insgesamt ergibt sich daraus eines der am besten sortierten Leistungsangebote, die das Unternehmen jemals auf den Markt gebracht hat. Wenn man bedenkt, wie gut das Auto aus dem Branchenkontext herausgenommen wird, ist es ein wenig schade, dass der GS F aufgrund seines Preises mit Autos in einer Reihe steht, die er einfach nicht ist gerüstet, um mit ihnen zu konkurrieren, aber Käufer, deren Gewohnheiten eher zu großen Touren als zu Rennstreckentagen tendieren, müssen sich angesichts der Zahlen möglicherweise keine großen Sorgen machen implizieren.

Weiterentwicklung über den IS hinaus

Es ist fast ein Jahrzehnt her, seit Lexus mit dem IS F in diesem Segment in den Ring gestiegen ist. Dieses Modell diente als Antwort des Unternehmens auf Autos wie den BMW M3 und den Mercedes-Benz C63, Autos mit einer treuen Anhängerschaft und der Leistungsfähigkeit, die das Markenzeichen unterstreicht.

Obwohl er in puncto Dynamik vielleicht ein oder zwei Schritte hinter den deutschen Konkurrenten zurückblieb, machte der IS F deutlich, dass Lexus ihn verfolgen wollte Das Unternehmen hat dieses Hochleistungsunternehmen ernsthaft betrieben und das Modell im Laufe der folgenden Modelljahre erheblich verbessert Jahre.

Während der IS F seit der Überarbeitung des Modells zu Beginn dieses Jahrzehnts nicht mehr im Programm ist, ist die F-Ausführung als RC F-Coupé und sein Limousinen-Pendant, der GS F, zurückgekehrt.

Der GS F nutzt den 5,0-Liter-V8-Saugmotor von Lexus und leistet hier die gleichen 467 PS und 389 Pfund-Fuß Drehmoment wie er im RC F, aber jetzt ist es in einem Fahrzeug verbaut, das in den Abmessungen (und in gewissem Maße auch im Preis) näher an Autos wie dem Cadillac CTS-V und dem BMW liegt M5.

Darin liegt das größte Hindernis für den GS F – obwohl er vielleicht die am besten ausgeführte Sportlimousine in der Geschichte des Unternehmens ist, ist der Rest der Die Industrie bewegt sich im Bereich von 600 PS, Doppelkupplungsgetrieben und modernster Federung und Stabilitätskontrolle Technologien. Es handelt sich um Hardware in Militärqualität, die dem GS F größtenteils fehlt, und das macht die Argumente für den Lexus zu einem schwierigen Unterfangen, zumindest wenn man das Datenblatt durchblättert.

Unterwegs

Auch wenn der GS F auf der Rennstrecke möglicherweise unterlegen ist, bietet sein Fehlen von Hardcore-Performance-Hardware einige Vorteile im Bereich der Grand Touring. Nehmen Sie zum Beispiel das Achtganggetriebe: Mit den am Lenkrad montierten Schaltwippen sieht es zwar gut aus, aber wie ein traditionelles Automatikgetriebe Im Gegensatz zu einer Doppelkupplungseinheit, wie sie bei Fahrzeugen wie dem M5 verfügbar ist, sind die Schaltvorgänge selbst bei den Antrieben Sport und Sport + weniger dringlich Modi. Doch im täglichen Fahrbetrieb bringt das auch einige Vorteile mit sich, wie zum Beispiel das Fehlen von Schalthartnäckigkeit und Ruckeln außerhalb der Leitung, die typisch für Doppelkupplungsgetriebe sind.

Ähnlich verhält es sich mit der Federung – fast jedes leistungsorientierte Auto, das Sie in dieser Preisklasse finden, verfügt über eine Art adaptives Dämpfungssystem, das dies ermöglicht Der Fahrer kann die Härte der Federung im Handumdrehen anpassen, wodurch das Auto eine straffe Federung für Hochleistungsfahrten oder ein angenehmeres Fahrgefühl im Alltag erhält verwenden.

Der GS F hingegen bleibt mit seinem statischen Setup altmodisch. Obwohl es nicht die Vielseitigkeit eines einstellbaren Systems bietet, hat Lexus es einfach gut abgestimmt und es ist drin Tatsächlich besser als die härtere Abstimmung seiner RC-F-Brüder, sowohl hinsichtlich der Nachgiebigkeit als auch der Vorhersehbarkeit Dynamik. Ergänzt wird es durch ein Torque-Vectoring-Differenzial, das die an jedes Hinterrad gesendete Leistung anpassen kann, um das Einlenken zu verbessern und ein Übersteuern zu unterdrücken, wenn es dazu aufgefordert wird.

Das 4.000 Pfund Leergewicht und der V8-Schub des GS F bedeuten, dass ernsthafte Bremskomponenten angebracht sind, und hier liefert der Lexus unbestreitbar ab. Das System besteht aus Brembo-Sechskolben-Bremssätteln und 15-Zoll-Scheiben vorne, während Vierkolben-Einheiten hinten auf 13-Zoll-Scheiben greifen. Zusammen sorgen sie für ausreichend Bremskraft mit gutem Pedalgefühl ohne Anzeichen von Bremsversagen nach rasanten Hochgeschwindigkeitsfahrten auf unseren Lieblings-Nebenstraßen und bleiben im Alltagsgebrauch leise.

Bradley Iger/Digitale Trends

Grand Touring ist sicherlich eine der Stärken des GS F und die gut gepolsterten Sportsitze mit 10-facher elektrischer Verstellung für den Fahrer und 8-fach verstellbarem Sitz Die Anpassung für den Beifahrer leistete bei harter Fahrt bewundernswerten Halt, blieb aber auch während einer Mittagswanderung von Los Angeles nach San. bequem Diego. Der Innenraum des GS F ist insgesamt ein schöner Ort, um Geschäfte zu machen, aber das Infotainmentsystem und insbesondere seine Eingabemethode sind Bereiche, die dringend verbesserungswürdig sind.

Während das Infotainmentsystem durchweg eine leicht veraltete Optik bietet, ist es der bizarre Joystick-trifft-Trackpad-Controller, der dem Benutzer ein wahnsinniges Erlebnis beschert. Das Navigieren zur beabsichtigten Funktion fühlt sich oft völlig zufällig an und erfordert die erforderliche Genauigkeit und Aufmerksamkeit Wenn Sie tatsächlich fast jede grundlegende Funktion ausführen möchten, müssen Sie stationär sein, um praktisch alles Sinnvolle damit zu tun Es. Zum Glück sind die HVAC-Bedienelemente immer noch eine Reihe physischer Tasten auf der Instrumententafel und das Audiosystem verwendet immer noch Knöpfe und Lenkradtasten.

Unsere Stellungnahme

Trotz seiner Schwächen in einem PS-besessenen Segment ist der GS F ein sehr solider Grand Tourer und gehört zu den leistungsstärksten Limousinen, die Lexus bisher produziert hat. Aufgrund der begrenzten Produktion verfügt Lexus standardmäßig über eine lange Liste von Standardfunktionen, die jedoch Das Ergebnis ist ein Preis, der den GS F in ein Segment einordnet, das zu Vergleichen anregt, die in seinem Segment nicht funktionieren favorisieren.

Welche Alternativen gibt es?

Von den Abmessungen her konkurriert der GS F mit Sportlimousinen wie dem Cadillac CTS-V, dem BMW M5, dem Audi S7 und dem Mercedes-AMG E63. Preislich liegt er in Schlagdistanz zum Caddy und Audi, bleibt aber hinter dem CTS-V zurück Leistung in nahezu jeder Hinsicht und sein Design ist nicht so anspruchsvoll und zugänglich wie das Audis.

Wie lange wird es dauern?

Ein Aspekt, der für den GS F sprechen könnte, ist seine Exklusivität. Insgesamt werden 2.000 Exemplare in die USA gebracht, Sie werden es also wahrscheinlich nicht mit einem anderen GS F in einem Parkhaus verwechseln. Das bedeutet aber auch, dass Lexus wahrscheinlich keine umfassenden Änderungen an dieser Version des GS F vornehmen wird und das Modell so bleibt, wie es ist, bis der GS seine nächste große Auffrischung erlebt.

Sollten Sie es kaufen?

Wenn Ihnen das analoge Erlebnis vergangener Sportlimousinen und Grand Tourings gefehlt hat Wenn Sie bei Ihrer Kaufentscheidung höhere Priorität haben als reine Leistung, lohnt sich der GS F auf jeden Fall angesichts.

Wenn Letzteres der Fall ist, ist der GS F in diesem Segment unbestreitbar von einigen seiner Konkurrenten übertroffen, auch wenn dies in der Praxis der Fall ist Der Wert von 600+ PS statt 467 PS in einer Sportlimousine ist im Alltagsbetrieb umstritten Aufgaben.

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