TomTom One 140 S Testbericht

Zusammenfassung

Wenn es ums Budget geht GPS-Systeme, TomTom hat die Formel auf den Punkt gebracht. Die One-Navigationsmodelle des Unternehmens haben in den vergangenen Jahren stets gute Bewertungen für ihr Preis-Leistungs-Verhältnis erhalten. Bietet eine Navigation auf Augenhöhe mit den Großen, jedoch ohne die Extras, die normalerweise den Preis in die Höhe treiben Stichworte.

Trotz des minimalen Rufs hat TomTom auch die One-Linie nicht stagnieren lassen. Das neueste Modell, das One 140 S, ergänzt das Barebone-Modell mit vielen Trickle-Down-Funktionen teurerer Navigatoren und einem Preis von 200 US-Dollar. Lohnen sich die zusätzlichen Funktionen für preisbewusste Benutzer, wenn das Basismodell One 125 für 120 US-Dollar erhältlich ist – also mehr als fünfzig US-Dollar weniger? Um das herauszufinden, haben wir es in die Windschutzscheibe geklebt.

Funktionen und Design

Um die Funktionen des 140 S ins rechte Licht zu rücken, ist es am besten, sie neben TomToms günstigstem Gerät zu platzieren: dem One 125. Beide Geräte verfügen über 3,5-Zoll-Bildschirme, Map Share-Technologie zum Aktualisieren von Karten und EasyPort-Halterungen; Was genau bringen Ihnen die zusätzlichen 80 US-Dollar also? Zunächst einmal bezeichnet das S im Namen die Text-to-Speech-Funktion für gesprochene Straßennamen, was bedeutet, dass Sie „Burnside einschalten“ hören werden. statt „links abbiegen“. Es umfasst auch IQ-Routen (das tatsächliche Daten von TomTom-Benutzern verwendet, um auf dieser Grundlage die schnellste Route zu planen). reale Fahrgeschwindigkeiten), erweiterte Spurführung (die bevorstehende Autobahnkreuze aus der Sicht des Fahrers zeigt) und Radarkamera Warnungen.

Das One 140 S verfügt außerdem über das eleganteste Design in der One-Reihe von TomTom. Es ist nur 0,8 Zoll dick, passt gut in die Handfläche und hat ein solides Gewicht Die Außenseite ist rundherum mit mattschwarzem Kunststoff ummantelt, was nicht nur schön aussieht, sondern auch Fingerabdrücken widersteht Also. Oben befindet sich ein Netzschalter, auf der Rückseite ein 2-Zoll-Lautsprecher und unten ein Mini-USB-Anschluss zum Aufladen und Anschließen an einen Computer. Wenn man auf die relativ klobige One Third Edition zurückblickt, hat TomTom bei der Verschönerung seiner Navigationsgeräte große Fortschritte gemacht; Das ist etwas, für das wir uns nicht schämen würden, es in einen BMW zu stecken.

Prüfung und Nutzung

Apropos alles entscheidende Thema der Befestigung: TomTom hat dieses Mal auch die Windschutzscheibenhalterung überarbeitet. Die gesamte One-Reihe verwendet dieselbe schlanke Windschutzscheibenhalterung, die TomTom EasyPort nennt. Im Gegensatz zu den Klunkern, die wir in der Vergangenheit gesehen haben, lässt sich das neue Gerät bei Nichtgebrauch flach an der Rückseite des Geräts zusammenklappen. lässt sich mühelos um 360 Grad drehen und rastet mit einer Drehbewegung am Glas ein, was einen Killer erzeugt Griff. Obwohl es unbestreitbar sauberer als frühere Versionen ist, springt das GPS so leicht aus seinem Drehring, dass Sie tatsächlich beide Teile festhalten müssen, wenn Sie es bewegen, damit es nicht auf dem Boden landet. Es ist nicht schwer, aber Sie müssen vielleicht ein paar Mal verzweifelt versuchen, es aus dem Beifahrerfußraum herauszufischen, bevor sich diese Methode festsetzt.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die kompakte Halterung es viel bequemer macht, sowohl die Halterung als auch das GPS gemeinsam von der Windschutzscheibe des Autos zu entfernen, sodass ein Diebstahlmagnet nicht sichtbar ist.

Trotz aller äußerlichen Veränderungen ist die auf dem One 140 S laufende Software noch nicht lange her Vergangenheit, was bedeutet, dass es im Vergleich zu ähnlich teuren Geräten von Konkurrenten wie Mio und etwas veraltet aussieht Garmin. Das Fehlen von Aliasing (das glattere Linien erzeugt) auf der Karte ist hier möglicherweise das eklatanteste Versäumnis. Wenn der Hauptbildschirm im wahrsten Sinne des Wortes nicht von einem fünf Jahre alten Modell des gleichen Herstellers zu unterscheiden ist, ist es Zeit für ein Update.

Allerdings scheint das Fehlen von Schnickschnack auch dafür zu sorgen, dass das Betriebssystem schnell und flott bleibt. Es öffnet jeden Menüpunkt sofort, fährt in weniger als fünf Sekunden hoch und berechnet in weniger als 20 Sekunden eine Route von Portland nach San Francisco. Wir lieben auch das Ausmaß, in dem TomTom alles individuell anpassen kann, vom Stil der virtuellen Tastatur bis hin zu den einzelnen Farben auf der Karte tagsüber und nachts. Obwohl die Benutzeroberfläche nicht die intuitivste ist, die wir je verwendet haben, gibt es eine Reihe von Tutorials, die beim ersten Mal angezeigt werden Das Vorhandensein aller wichtigen Funktionen trägt dazu bei, den Lernaufwand für unerfahrene Benutzer zu verkürzen (Besserwisser können sie ausschalten, zu).

Als einfaches Navigationsgerät funktioniert das TomTom 140 S in etwa so gut, wie man es sich nur wünschen kann. Die Adresseingabe geht schnell, die 7 Millionen POI-Bibliothek hat die meisten Ziele, die wir brauchten, ohne Verzögerung gefunden, und die Routen scheinen sogar noch raffinierter zu sein als die der früheren TomTom-Geräte, bei denen es gelegentlich Probleme mit der Rückseite gab Straßen. Wir wünschen uns nur, dass die Route nach verpassten Abbiegungen schneller umgeleitet wird, oder dass wir die Voraussicht hätten, mit den neuen Anweisungen etwas Zeitpuffer zu schaffen. Oftmals verpassten wir eine Abzweigung, nur um beim Vorbeifahren ständig neue Straßen auszuspucken, die wir nehmen konnten.

Obwohl die computergenerierte Stimme, die die Anweisungen vorliest, nicht perfekt ist (sie ist es nie), hatten wir selten große Verständnisprobleme die eher roboterhafte Sprachbox, und mit einem so kleinen Bildschirm funktionieren die Audioanweisungen viel besser, als wenn man versuchen würde, jede Straße zu lesen Name. IQ-Routen halfen auch dabei, die Fahrzeiten genauer vorherzusagen, wenn auch nicht ganz so gut wie bei höherwertigen Routen TomTom-Geräte, bei denen die Fahrgeschwindigkeit feiner nach Tageszeit segmentiert ist (zum Ausgleich). Verkehr). Die erweiterte Spurführung kann bei sehr komplexen Kreuzungen ein Segen sein, aber erwarten Sie nicht die lebensechten Illustrationen, die Sie von Navigationsgeräten wie dem Go 930 gesehen haben. Stattdessen stellt das One 140 S sie als Symbole in der Ecke bereit: zum Beispiel drei weiße Pfeile, wobei der Pfeil ganz rechts hervorgehoben ist. Das macht es jedoch nicht weniger nützlich. Wenn überhaupt, haben wir es geschätzt, dass nicht der gesamte Bildschirm entfernt wurde, um eine Kreuzung anzuzeigen, was manchmal verwirrend sein kann.

Abschluss

Ein High-End-Budgetgerät klingt vielleicht wie ein Oxymoron, aber das One 140 S schafft es gut und bewegt sich zwischen dem Nötigsten Roadtrip und der Luxus eines teureren Geräts, mit einer Mischung aus Funktionen, die viele Käufer für den Preis zu schätzen wissen Etikett. Allerdings beträgt der Preisunterschied zwischen dem One 140 S und seinem viel größeren 4,3-Zoll-Bruder, dem XL 340, 50 US-Dollar S macht das Upgrade für uns zu einem Kinderspiel, es sei denn, Sie haben es mit einem der kleinsten Handschuhfächer zu tun, die es gibt Mann.

Vorteile:

• Flach klappbare Windschutzscheibenhalterung
• Gute Verarbeitungsqualität, attraktive Materialien
• Erweiterte Spurführung
• Funktionelle Text-zu-Sprache
• Schnelle Bedienung

Nachteile:

• Software braucht ein Facelift
• Versehentliches Lösen von der Halterung
• Die Umleitung kann zu langsam sein

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