Interview mit Hiroshi Tamura, Chefproduktspezialist des Nissan GT-R

Er sieht vielleicht wie ein weiterer schick gekleideter Automobilmanager aus, aber Hiroshi Tamura ist ein Monsterbändiger. Er ist verantwortlich für die Nissan gtr, das ikonische Performance-Auto, das den Fans als „Godzilla“ bekannt ist. Als Chefproduktspezialist von GT-R hat Tamura-san die Aufgabe sicherzustellen, dass Godzilla in feuerspeiender Form bleibt.

Der GT-R ist für Nissan genauso wichtig wie seine anderen Sportwagen. der 370Z. Beide Namensschilder feiern ihren 50^Th Jubiläen in diesem Jahr. Nissan drehte das New York Auto Show 2019 in ein nostalgisches Fest, komplett mit Sondereditionen und Ausstellungen von Oldtimern. Es war eine Gelegenheit, die Automobilgeschichte zu würdigen, aber auch das Alter des GT-R und des 370Z der aktuellen Generation hervorzuheben.

Beide Nissan-Sportwagen debütierten vor über einem Jahrzehnt und sind damit im Branchenvergleich sehr alt. Sie bleiben kompetente Leistungsträger, aber die Konkurrenz entwickelt sich ständig weiter, und das gesamte Sportwagen-Genre könnte letztendlich durch die endlos diskutierte Verbreitung elektrischer und autonomer Antriebe gestört werden Fahren. Aber das macht Tamura-san keine Sorgen. Er plant, der Zukunft mit der Geduld eines Menschen zu begegnen, der mit Monstern arbeitet.

Was macht einen GT-R zu einem GT-R? Was unterscheidet ihn von anderen Hochleistungsautos?

Gute Frage. Ich bin nicht arrogant, aber ich vergleiche es mit keinem anderen Fahrzeug. GT-R hat seine eigene, eigenständige Philosophie und Ausrichtung. Unser Konkurrent ist unser bisheriger GT-R. Wir verfolgen stets unser eigenes Ziel, den Fahrspaß, und stehen damit im Wettbewerb mit dem alten Modell.

Das Auto hat sich erheblich verändert

Wir haben den Ansatz des Total Balance Managements nicht geändert. „Balance“ ist ein manchmal langweiliges Stichwort, aber es ist sehr wichtig für die Ausgewogenheit von Leistung, Bremssystem und Aerodynamik. Diese Kombination ist wichtig für einen Sportwagen.

Es geht also darum, alles auf dem gleichen Niveau zu halten und nicht zuzulassen, dass ein Aspekt des Autos alles andere überragt?

Rechts.

Im Laufe der Jahre hat Nissan Motorsport genutzt bei der Entwicklung von Autos. Ist das immer noch ein wichtiger Aspekt der Entwicklung?

Warum nicht? Denn die Grenze zu erreichen, die Grenze zu erreichen, ist einer der bahnbrechenden Wendepunkte. Da wir um den Durchbruch kämpfen, ist dies ein großer Lernpunkt oder eine große Lernphase für uns. Bei allen Sportwagen kämpfen die Menschen um den Durchbruch. Aber das liegt jenseits der Grenze, einer der Standpunkte des großen Drucks oder der großen Spannung.

Den GT-R der aktuellen Generation gibt es schon seit geraumer Zeit. Warum war es Ihrer Meinung nach in Ordnung, es so lange ohne Neugestaltung in Produktion zu lassen? Finden Sie, dass der aktuelle GT-R immer noch gut genug ist?

Es ist immer nicht gut genug, aber wie soll ich das sagen... 1989 brachten wir das Auto auf den Markt, R32 Skyline GT-R. Dann ist die R33 Skyline GT-R, die 1995 begann. Dann haben wir das Jahr 1999 R34 Skyline GT-R. Aber sie alle verwendeten den gleichen RB26-Motor, Twin-Turbo und Allradantrieb. Von 1989 bis Ende 2002 – also 13 Jahre – haben wir außer der Radstandlänge nichts an dieser Plattform geändert. Von 2007 [als die aktuelle Generation des R35 GT-R im Ausland auf den Markt kam] bis heute sind es 13 Jahre. Es dauert also nicht so lange.

Bei einem Sportwagen ist eine gewisse Reife sehr wichtig. Kunden wünschen sich diese Art von Sportwagen-Attitüde. Aus journalistischer Sicht sagen Sie natürlich: „Es muss brandneu sein.“ Das ist ein Paradox, wissen Sie.

Glauben Sie, dass die Käufer immer noch mit den Sportwagen von Nissan zufrieden sind?

Wir müssen es in einer bestimmten Preiszone halten. Es ist paradox, denn wenn wir eine große Investition tätigen, steigt manchmal der Preis des Autos. Aber wenn wir in der Lage sind, eine angemessene Investition aufrechtzuerhalten, können wir die gleiche Preiszone beibehalten.

Ich muss vorsichtig sein, denn „Kunde“ muss bedeuten: „Käufer Kunde." Das ist ein großer Punkt, der Kopfzerbrechen bereitet. Zum Beispiel [370]Z müssen wir die Einstiegspreise unter 40.000 US-Dollar halten. Wir können nicht in den Bereich von 50.000 bis 60.000 US-Dollar springen.

Das für die Neugestaltung des 370Z erforderliche Kapital würde also den Preis zu stark in die Höhe treiben?

Ja. Aber wenn der Kunde wirklich einen Durchbruch haben möchte, muss ich darüber für die nächste Autogeneration nachdenken.

Eines der Argumente für häufigere Auto-Redesigns ist, wie Sie erwähnt haben, die Einbindung neuer Features. Haben Sie etwas Neues gesehen, das Sie auf zukünftige Sportwagengenerationen gespannt macht?

Das ist eine gute Frage, aber eine knifflige Frage. Es hängt alles von der Stimme des Kunden ab. Wenn ein Kunde ein Elektrofahrzeug möchte, sage ich „Warum nicht?“ Aber schreiben Sie nicht, dass Tamura-san sagte: „Der nächste Die nächste Generation von Sportwagen werden Elektrofahrzeuge sein.“ Das habe ich nicht gesagt, aber warum nicht alle Lösungen studieren? Kunden? Wenn Kunden also wirklich ein Elektrofahrzeug haben wollen, werde ich das tun. Wenn Kunden einen Verbrennungsmotor wollen, muss ich das tun. Ich muss an die Stimme des Kunden denken, an echte Kunden. Das heißt Käufer. Das ist es.

Glauben Sie, dass es Potenzial für die Entwicklung leistungsstarker Elektroautos gibt?

Warum nicht? Wegen Intelligente Mobilität von Nissan [der Oberbegriff des Autoherstellers für technische Entwicklungsprogramme], das könnten wir [tun]. Wir sind Marktführer im Bereich Elektrofahrzeuge. Aber ist das wirklich gut für den Kunden? Dies ist die Hauptüberlegung.

Eine weitere Säule der Nissan Intelligent Mobility ist das autonome Fahren. Wie wird Ihrer Meinung nach die Zukunft von Sportwagen aussehen, wenn Autos selbst fahren können?

Noch einmal: Warum nicht? Autonom, wo man im Auto einen Kaffee trinkt und Zeitung liest, warum nicht? Beim Long Beach Grand Prix gibt es diesen superstarken Verkehr vor dem Streckentag. Warum nicht autonom? Bring mich zur Rennstrecke. Danach können Sie sich ans Steuer setzen und einen Trackday machen.

Der GT-R nähert sich bereits einem autonomen Standpunkt, aber nur Level 0,5 oder Level 0,1, wegen des ABS [Antiblockierbremsen], wegen der Traktionskontrolle, wegen des Allradantriebssystems. Dies sind Schutzmaßnahmen; Ihre Fähigkeiten mögen gut sein, aber manchmal brauchen Sie Hilfe. Und sie beinhalten eine gewisse Automatisierung des Autos auf einer grundlegenden Ebene.

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