Brent Taylor von Maven spricht über Carsharing in New York City

Autokonzerne verkaufen mittlerweile nicht nur Autos. General Motors' Maven Die Division nimmt es mit Unternehmen wie Zipcar mit Carsharing-Diensten mit GM-Fahrzeugen auf und vermietet über ihr Maven Gig-Programm sogar Autos an Uber- und Lyft-Fahrer. Wie ist es also für einen Autohersteller, vom Verkauf von Autos zur Vermietung überzugehen?

New York City ist für Autobesitzer eine der am wenigsten bequemen Städte in den Vereinigten Staaten und war auch eine der ersten Städte, in denen GM mit Carsharing experimentierte. Digital Trends hat sich mit Brent Taylor, Maven-General Manager für New York, zusammengesetzt, um zu besprechen, was GM bisher über Carsharing gelernt hat und wie es sich auf die Zukunft vorbereitet.

DT: Wie lange ist Maven schon in New York tätig?

Brent Taylor: Wir haben Maven New York City im Mai 2017 gestartet. Wir starteten am Morgen des 15. Mai. Wir hatten 600 Mitglieder im Rahmen eines Pilotprogramms Wir waren im Jahr zuvor in Zusammenarbeit mit einem Immobilienentwickler hier tätig und boten seinen Kunden lediglich exklusive Fahrzeuge an. Es war Stonehenge [Partners]; Wir arbeiten immer noch sehr intensiv mit ihnen zusammen. Dank größtenteils organischem Wachstum haben wir heute 15.500 Kunden in New York City, die allein in New York über 850.000 Meilen zurückgelegt haben.

Welchen Fahrzeugmix haben Sie derzeit in Ihrer Flotte und welches ist Ihrer Meinung nach das beliebteste Auto in New York City?

Ein bisschen von allem. Wir haben uns bei der Einführung auf die Produktlinien Chevrolet und Cadillac konzentriert, um Maven unseren Kunden vorzustellen, ohne sie zu überfordern. Sie hatten entweder ein sehr zuverlässiges Nutzfahrzeug oder ein Luxusfahrzeug.

Angesichts der Nuancen in New York City mussten wir darüber nachdenken, wie diese Dinge durch die Straßen von Brooklyn gehen. Sie alle mussten über ein robustes Federungssystem verfügen. Es gibt einen Grund, warum Polizeiautos Impalas sind!

Also haben wir eine Reihe praktischer Proben vom Chevy Cruze bis hin zum Cadillac Escalade gemacht und so ziemlich eine Ahnung von allem dazwischen bekommen: kleine SUVs, [Chevy] Traxes, Tagundnachtgleicheund jede Menge [Cadillac] XT5.

Das beliebteste Fahrzeug und das Arbeitstier der Flotte ist der Chevrolet Cruze Fließheck. Die Leute lieben dieses kleine Auto.

Sehen Sie einen großen Wandel, bei dem Leute, die ein GM-Fahrzeug über Maven testen, letztendlich bei GM kaufen? Gibt es eine Koordination zwischen Maven und den Vertriebsabteilungen, um dies zu erreichen?

Tatsächlich experimentiert GM mehr mit der zukünftigen Mobilitätslandschaft. Wir hoffen, dass wir den Querschnitt berühren. Wir haben keinen Masterplan, um Kunden zum Kauf zu bewegen. Es ist eine Möglichkeit, diesen vorübergehenden Bedarf zu decken.

Mit der kostenlosen Mitgliedschaft bei Maven, Herunterladen der App, das ist der große ROI [Return on Investment]. Ob Sie es brauchen oder nicht, es ist kostenlos. Es gibt keinen ROI, hey, wenn die Anmeldung 80 Dollar kosten würde, „werde ich es dieses Jahr zweimal nutzen?“ Ich glaube nicht, dass ich mich damit anlegen werde.“ Das ist das Tolle.

Oder wenn Sie etwas gesehen haben, kommt jemand wie Sie zu einer Automesse und Sie sehen das Neue Tahoe Und wenn Sie das einmal ausprobieren möchten, gibt es derzeit vier davon in Manhattan. Nehmen Sie es also eine Stunde lang heraus und sehen Sie, ob es Ihnen gefällt.

Würden Sie sagen, dass Kunden das Auto für kürzere Wege nutzen oder dass sie längere Ausflüge in die Vororte oder aufs Land unternehmen? Was ist Ihrer Meinung nach der durchschnittlichere Anwendungsfall?

Unter der Woche gehen wir zu Costco, wir gehen zu Ikea. Wir gehen an Orte, an denen es wirklich schwierig ist, sich zurechtzufinden, wenn man erst einmal das hat, was man braucht. Ich werde mich mit Dingen eindecken.

Maven konzentriert sich weltweit auf eine jüngere Bevölkerungsgruppe, die möglicherweise nicht direkt nach dem College oder sogar nach der High School daran interessiert ist, ein Auto zu kaufen. Aber [für] Maven New York City sind alle Wetten ungültig. Man kann 21 oder 61 sein und kein Auto besitzen, weil das extrem unerschwinglich ist.

Wir stellen fest, dass sie im Sommer ja in den Norden des Staates fahren, sie fahren nach Long Island, die Leute fahren nach Jersey, um ihre Familien zu besuchen, und sie machen auch einen Abstecher an die Küste von New Jersey. Aber auf den täglichen Ausflügen, wir fahren zum Flughafen, wir gehen zu Ikea, wir decken diesen Versorgungsbedarf.

Welche Änderungen würden Sie angesichts der Daten und des Feedbacks der Nutzer an zukünftigen GM-Serienfahrzeugen vornehmen, um sie besser für Carsharing geeignet zu machen?

Das ist wirklich ein grundlegendes Ziel von Maven, nämlich die Erfassung dieser Daten. Da haben wir noch nicht alle Ts überschritten. Wenn Sie über GM und den Null-Null-Null-Plan sprechen [GMs Ziel von null Unfällen, null Emissionen und null Staus], wie bringt man das in ein elektrisches Fahrgestell um?

Viele Leute mit Elektroautos haben einfach nur panische Angst vor der Reichweitenangst, weil sie nur eine Strecke von 400 Meilen zurücklegen müssen, was selten vorkommt. Und dann, wissen Sie, den Verbraucher darüber aufzuklären. Und dann herausfinden, wie lange die durchschnittliche Fahrt dauert und wie lange die durchschnittliche Aufladung erfolgen sollte. Das ist wirklich entscheidend dafür, wie GM ein besseres Produkt für den Verbraucher entwickelt.

Wird Maven daran beteiligt sein? GM führt selbstfahrende Autos ein? Stimmen Sie sich diesbezüglich mit Cruise Automation [GMs Abteilung für autonomes Fahren] ab, oder ist das nur eine separate Sache?

Wir hoffen, dass Cruise sein eigenes Ding macht und ihnen Geschwindigkeit verleiht, aber nein, im Moment gibt es keine Pläne. Nichts, wovon sie kleinen Jungs wie mir erzählen.

Was ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln? Wie interagiert Maven damit? Glauben Sie, dass Maven den öffentlichen Nahverkehr ergänzt oder mit ihm konkurriert?

Ich denke, wir decken mit einem Stadt-zu-Bahnhof-basierten Programm ein Mobilitätsbedürfnis, das nicht durch öffentliche Verkehrsmittel gedeckt wird. Angesichts der Tatsache, dass es sich bei den Fahrzeugen um ein Hin- und Rückfahrtsszenario handelt – es handelt sich also nicht um eine Einbahnfahrt –, haben wir nicht das Gefühl, dass wir [im Wettbewerb] stehen. Wir wollen nicht zum Problem beitragen, insbesondere nicht in New York. Die Tatsache, dass Sie es zur gleichen Station zurückbringen, bedeutet also, dass Sie es nicht einfach irgendwo abladen und es zum Problem dieser Nachbarschaft machen.

Als New Yorker wünschte ich, es gäbe eine effiziente öffentliche Möglichkeit, zum Flughafen LaGuardia zu gelangen, aber das gibt es nicht. Dies ist eine dieser Nischen, die Maven wirklich füllt. Und außerhalb von New York in unserem Maven-Gig Wir denken, dass das Programm, bei dem wir diese Autos Fahrgemeinschaften anbieten, sehr kostenlos ist. Wenn man über Sammelfahrten von Mitfahrgelegenheiten spricht, denke ich, dass dies die Zukunft der Effizienz bei dieser Art der Mobilität ist.

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