Ferrari Mondiali 2016 kommt nach Daytona

Ich habe ein Wochenende im Ferrari-Himmel verbracht und bin nicht einmal nach Italien geflogen. Stattdessen ging ich nach Daytona, Florida.

Der legendäre Autohersteller kommuniziert sehr deutlich, dass seine Autos für Rennen bestimmt sind. Es ist eine offensichtliche Botschaft, die jedoch oft vom Prestige der Marke überschattet wird. Ferraris Erbe verwandelt seine modernen Autos in Statussymbole und seine Oldtimer in Museumsschätze – aber Sprechen Sie mit jedem, der mit dem Unternehmen zu tun hat, und Sie werden erfahren, dass ein übriggebliebener Ferrari immer noch fast kein Ferrari mehr ist alle.

Es wäre also sinnvoll, dass ein Rennwagenhersteller seinen Kunden einen Veranstaltungsort für tatsächliche Rennen zur Verfügung stellen würde.

Seit 1993 ist die Ferrari Challenge dieser Austragungsort: ein Ort, an dem Teams wettbewerbstaugliche Versionen fahren können eines Ferrari-Straßenautos – derzeit der Ferrari 458 Challenge, eine voll renntaugliche Version des 458 Italien.

Teams fahren auf historischen Strecken auf der ganzen Welt, darunter Imola in Norditalien; Laguna Seca in der Nähe von Monterey, Kalifornien; Und

Road America in Wisconsin. Zum ersten Mal seit 25 Jahren, dem letzten Rennen der Serie, die Finali Mondiali, fand in den Vereinigten Staaten auf dem Daytona International Speedway statt. Dies ist von Bedeutung, da Ferraris Geschichte mit der Strecke Jahrzehnte umfasst: Nachdem Ferrari 1967 beim 24-Stunden-Rennen von Daytona das Podium erobert hatte, wurde der 365 GTB von den Fans „der Daytona“ genannt. Und bei dem historischen Ereignis im vergangenen Dezember war Digital Trends an der Strecke und wurde Zeuge des ganzen Ruhms der Reifenverbrennung.

Clienti führt die Klassiker durch

Wenn die konkurrierenden Teams nicht gerade um ihre Positionen kämpften, hallten in Daytona die Schreie der Formel-1-Autos wider, die Ferrari für seine Corse Clienti-Mitglieder mitgebracht hatte. Fans haben gesehen, wie diese Autos von Räikkönen, Alonso und Vettel auf Herz und Nieren getestet wurden. Das Clienti-Programm ermöglicht es Ferrari-Kunden, Autos mit einem Jahrgang von mindestens zwei Jahren zu kaufen, um auf internationalen Strecken zu fahren und ihre F1-Träume zu leben. Der Preis variiert je nach Alter, ehemaligem Fahrer und Anzahl der Siege, aber wir reden hier von Millionen, egal wie man es aufteilt.

Ferrari behält die Autos in seinem Hauptquartier und schickt sie dann zusammen mit einer kompletten Boxenmannschaft, die sich um alles kümmert, zur Rennstrecke der Wahl des Besitzers. Wir haben mit dem Rennfahrer Marc Gené gesprochen, der sagte, dass Ferrari Kunden sucht, die ein Auto zum Fahren und nicht als Angeberei behalten wollen. Auf diese Weise kann der Rennwagen seine Beine vertreten, die glücklichen Kunden können Fahrten erleben, von denen wir nur träumen können, und der Rest von uns kann klassische Rennwagen in Aktion sehen.

Neben den ausgestellten F1-Autos wurden auch andere klassische Ferrari-Rennwagen auf die Strecke gebracht die „XX“-Autos – der 599XX und der FXX-K, die reinen Rennstreckenversionen des 599 GTB und des LaFerrari, jeweils.

Lebendige Geschichte zur Schau

Apropos Klassiker: Bei den Finali Mondiali gab es abseits der Strecke genauso viel Action wie auf der Strecke. Auf Initiative der Ferrari Classiche-Abteilung fand im Innenfeld ein riesiger Concours d’Elegance nur für Ferrari statt. Nennen Sie ein beliebiges Ferrari-Modell aus der langen Geschichte der Marke, das Ihnen einfällt, und Sie können sicher sein, dass eines dabei war.

Die Classiche-Abteilung ist das Komitee, das Oldtimer-Ferraris ihre Echtheitsstempel verleiht – genauer gesagt ein rotes Heft. Jeder, der glaubt, einen echten Ferrari in den Händen zu halten, kann ihn zu diesen Leuten bringen, die archivierte Dokumente, Fotos und mehr durchgehen, um sicherzustellen, dass es sich bei dem Auto um ein echtes Schnäppchen handelt. Sie können sogar eine Probe des Stahls entnehmen und die Metallurgie analysieren, um sicherzustellen, dass sie mit dem Material des Originalautos übereinstimmt. Der beste Teil? Damit Ihr klassischer Ferrari ein echter Renner wird, muss er laufen.

Nicht einmal die Klassiker können still sitzen.

Als das Mondiali zu Ende ging, wurden die Fahrer und Kunden in ein großes Zelt eingeladen, wo eine Trophäenzeremonie für die Fahrer stattfand, moderiert vom legendären Motorsportkommentator Bob Varsha. Die Formel-1-Champions und aktuellen Ferrari-Fahrer Sebastian Vettel und Kimi Räikonnen schlossen sich F1-Teamchef Maurizio Arrivabene an FCA-CEO Sergio Marchionne auf der Bühne, um den Ferrari 488 Challenge zu enthüllen, das Auto, das in Zukunft das 458 Cup-Auto ersetzen wird Jahreszeit. Kurz darauf folgte der letzte Serien-LaFerrari für satte 7 Millionen Dollar versteigert. Der Erlös geht an den Earthquake Relief Fund der National Italian American Foundation, um den Opfern des Erdbebens der Stärke 6,0 zu helfen, das Mittelitalien im August letzten Jahres erschütterte.

Formel-1-Autos schreien in Daytona

Am nächsten Morgen kehrten die Formel-1-Autos für eine letzte Demonstration auf die Strecke zurück. Als zusätzlichen Bonus sprangen Vettel und Räikonnen wieder in die Sitze der Autos, in denen sie früher saßen, und jagten sie kreischend über die Strecke. Es war Ferraris Art, den Mondiali mit einem gewaltigen Knall abzuschließen.

Als die Sonne unterging und die Lichter der Rennstrecke angingen, packten Ferrari-Fans und -Besitzer ihre Autos und machten sich auf den Heimweg. Das Finali Mondiali war vorbei und die Strecke war leer. Naja fast. Ich blieb hier, um auf die Rennstrecke zu gehen. Ich konnte schließlich nicht allen anderen den ganzen Spaß überlassen.

Mein Gefährt war der 488 Italia, ein Auto, das ich beim Corso Pilota-Fahrkurs von Ferrari gefahren bin. Ich kannte mich aus, da ich schon einige Zeit in Daytona verbracht hatte der Audi R8 V10 plus. Aber dieses Mal war es Nacht und der 488 ist ein empfindlicheres Biest als der Audi.

Als das Rennen begann, machte ich mich in der Nacht auf den Weg und meine ersten Kurven führten mich von der Boxengasse in das Innenfeld der Straße von Daytona Natürlich die Konfiguration, die beim Rolex 24-Stunden-Rennen verwendet wurde, das wenige Wochen nach dem Finali stattfinden sollte Mondiali. Übrigens belegte der 488 GTE in diesem Rennen den dritten Platz in der GT-Le-Mans-Klasse. Im ersten Abschnitt wird die Agilität des Autos zwischen den Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der geschwungenen Böschung getestet. Die scharfe Reaktion und das Einlenken des Wagens waren sofort spürbar, als ich ihn durch die Knicke und Kurven des Infields lenkte. Von dort aus war ich bereit, die erste Steilkurve hinaufzuschießen, die wie ein Zement-Tsunami über mir aufragte.

Der 488 verfügt über einen 3,9-Liter-Twin-Turbo-V8, der 660 PS leistet. Die Kraft gelangt über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Hinterräder, und glauben Sie mir, wenn ich sage, dass alles einsatzbereit ist. Daher kommt es beim Erklimmen der Hochgeschwindigkeitsböschung vor allem darauf an, bei der Anfahrt Traktion zu finden. Der Mittelmotor-Sportwagen ist souverän, aber selbst mit eingeschalteten Fahrassistenzsystemen, die im Rennmodus kaum aktiviert sind, ist der 488 nicht darauf ausgelegt, mich gut aussehen zu lassen. Ich muss dafür arbeiten.

Es gibt viele Rückmeldungen über das Lenkrad und den Sitz, aber wenn ich bis ans Limit gehe, ist die Fehlerquote gering: Wenn ich zu stark drücke, wird mir das Auto das mitteilen. Wenn man den Ferrari jedoch richtig führt, sind die Ergebnisse spektakulär. Der 488 schneidet wie ein Skalpell durch Kurven und Fahrer, die auf das Feedback reagieren, werden mit sanften, schnellen Ausfahrten belohnt. Als ich auf der Gegengeraden war, konnte das Auto noch viel mehr leisten, aber ich musste hart bremsen, um in die Bushaltestelle der Strecke hinein- und wieder hinauszumanövrieren Schikane. Dabei fühlte es sich an, als würde man eine Reihe von Drei-Punkte-Basketballwürfen hinbekommen und dabei immer mehr Erfolge verbuchen.

Bereit für nächstes Jahr

Als in Daytona die Lichter ausgingen, endete Finali Mondiali. Ferrari-Fans, -Besitzer und -Fahrer gingen nach Hause. Dabei dachte ich über meine Erkenntnisse aus dieser Erfahrung nach und kam zu dem Schluss, dass der Geist des Rennsports und des Wettbewerbs dank der Ferrari-Community sehr lebendig ist.

Autos sind schwierig zu handhabende Produkte, Komfortgeräte und Unterhaltungsquellen. Da Autos zunehmend autonomer und sparsamer werden, kann man leicht annehmen, dass der Fahrspaß nachgelassen hat. Vorführungen wie die in Daytona haben bewiesen, dass dies bei weitem nicht der Fall ist.

Die Ferrari Challenge startet im April in Abu Dhabi für die Saison 2017 und der Spaß geht beim Rennen mit dem neuen 488 Challenge-Wagen von vorne los.