Konzeptautos wie das Mercedes-Benz EQ Silberpfeil Wir gewähren faszinierende Einblicke in die Zukunft eines Automobilherstellers und geben uns einen Einblick in das, was in den Köpfen der Menschen vorgeht, die sie entwerfen. Begierig darauf, mehr zu erfahren, setzte sich Digital Trends mit Gorden Wagener, dem Designchef von Mercedes-Benz, zusammen, um darüber zu sprechen CLA der zweiten Generation, und um zu erfahren, wie Technologien wie Elektrifizierung und Autonomie die kommenden All-Stars des Unternehmens prägen werden.
Der Original-CLA Der im Jahr 2013 vorgestellte Mercedes gilt als eines der designorientiertesten Modelle in der Geschichte von Mercedes. War es schwierig, ein Follow-up zu erstellen?
Gorden Wagener: Zunächst einmal macht es großen Spaß, einen CLA zu gestalten. Es ist ein Designerauto; es sieht aus wie eine Designerskizze. Das neue Auto kommt der Skizze sehr nahe. Das ist die Essenz des Designprozesses: Das Gefühl der Originalskizze in jedem Projekt einzufangen.
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Das Auto steht auf einer neuen Plattform und ist ziemlich erwachsen geworden. Es ist wie ein menschliches Schönheitsidol und es ist sexier denn je. Das ist etwas, was wir Menschen normalerweise mögen. Es bringt den CLA in eine völlig neue Generation. Andererseits ist die Sauberkeit des Designs natürlich sehr Hightech.
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Wohin wollen Sie mit Blick auf die Zukunft die Designsprache von Mercedes führen?
Ich werde nicht werfen Sinnliche Reinheit über Bord. Für eine Luxusmarke ist es sehr wichtig, einen ausgeprägten Stil zu haben. Wir waren die Ersten, die diese klare, zeitlose Designsprache erfunden haben.
„Für eine Luxusmarke ist es sehr wichtig, einen ausgeprägten Stil zu haben.“
Wir sind ein Luxusunternehmen. Früher waren wir ein traditionelles Luxusunternehmen, die Marke der Väter, aber nicht der Kinder, jetzt haben wir uns durch Design in ein modernes Luxusunternehmen verwandelt. Warum sollte ich diese Identität ändern? An der Grundidee und der Philosophie dahinter werde ich nichts ändern, aber das muss ich natürlich immer weiterentwickeln können. Wir sehen sinnliche Reinheit 1,0, 1,5 usw.; Es ist wie ein Betriebssystem. Der nächste S-Klasse wird 3,0 sein. Wir werden es weiter vorantreiben, aber so etwas wie eine 90-Grad-Wende werden wir morgen nicht machen, denn das wäre falsch.
Apropos Entwicklung einer Designsprache, der batterieelektrischen EQC Das 2018 vorgestellte Modell sieht konventioneller aus als vergleichbare Konkurrenten Jaguar I-Pace. War das Absicht?
Wir haben bewusst im begonnen GLC Segment, das unser umsatzstärkstes Segment ist. Die Leute mögen SUVs, und sie mögen dieses Segment. In diesem Segment gibt es viel Volumen, daher war es eine Selbstverständlichkeit, so zu beginnen.
Sehen Sie, dass Elektrifizierung und Autonomie neue Gestaltungsmöglichkeiten schaffen?
Eine Menge. Es ist so eine aufregende Zeit. Wir verändern das Auto in den nächsten 10 Jahren mehr als je zuvor, daher ist es cool, bei all dem das Steuer zu übernehmen.
Autonomie ermöglicht mehr Unterhaltungs- und Infotainment-Technologie an Bord, und so wird sich das Auto dadurch verändern. Nicht morgen, sondern nach und nach. Alle reden über Autonomie wie: „Okay, morgen fahren wir alle autonom.“ Nein, so wird es nicht passieren. Es wird ein schrittweiser Prozess sein. Es wird einige Zeit in Anspruch nehmen.
„Das Mainstream-Segment läuft Gefahr, zu einer öffentlichen Straßenbahn zu werden. Und wir wollen keine Straßenbahnen bauen.“
Die Bedeutung des Autos wird sich ändern. Wir müssen sicherstellen, dass sich nicht zu viel ändert. Am Ende macht das Auto immer noch Spaß, aber wir werden durch die Technik andere Vorbilder sehen. Wir werden den autonomen Teil, das Pendeln, in einer großstädtischen Umgebung sehen. Da ist es eine tolle Lösung. Aber möchte jeder teilen? Das glaube ich nicht. Für reiche Leute ist Sicherheit wichtig.
Viele Menschen wünschen sich Privatsphäre, Sicherheit usw. Sie lieben es, ihr eigenes Ding zu haben, das autonom, aber auch manuell gefahren werden kann. Ich sehe einen großen Unterschied zwischen dem Luxussegment und dem Mainstream-Segment. Es besteht die Gefahr, dass es sich zu einer öffentlichen Straßenbahn entwickelt. Und wir wollen keine Straßenbahnen bauen. Wir werden stets darauf achten, auf der Luxusseite zu bleiben.
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