Fahren Sie gerne schnell, testen Sie Ihr fahrerisches Können und brüllen Sie viel, wenn Sie Spaß haben? Wenn die Antwort „Ja“ lautet und Sie kein Problem mit großen Staubwolken haben, haben wir das, was Sie suchen.
Die Schritte sind einfach. Setzen Sie sich auf den Fahrersitz eines Polaris RZR XP Turbo S, setzen Sie einen Integralhelm auf, ziehen Sie den Vierpunkt-Sicherheitsgurt fest, drücken Sie den Startknopf und legen Sie den Gang ein. Richten Sie den RZR mit der servounterstützten Servolenkung aus, treten Sie aufs Gaspedal und lassen Sie Ihr Fahrzeug die ganze Arbeit erledigen.
Klingt einfach, oder? Das ist ungefähr alles, was man braucht, um diese beeindruckende Wüstenrennmaschine zu fahren. Zielen, schießen und los geht’s. Es steckt noch ein bisschen mehr dahinter, je nachdem, wie schnell und wie hart Sie fahren möchten, aber beim Turbo S gibt es nicht viel mehr, was Sie wissen müssen.
Das Fahren auf Wüstenwegen bedeutet raue, unebene Oberflächen, überraschend plötzliche Kurven und – wie bereits erwähnt – Staubverlust. Wer nicht in Führung liegt, muss sich zurückhalten, denn aufsteigende Staubfahnen schränken die Sicht drastisch ein.
Es wird auch viel gebrüllt. Es muss eine unfreiwillige menschliche Reaktion sein, wie viele in unserer Gruppe von etwa 40 Journalisten und Polaris-Mitarbeitern schrie und schrie spontan vor Aufregung, wann immer wir auf Touren kamen, knifflige Kurven meisterten und Luft gefangen.
Die Dynamix-Federung des RZR reagiert schnell auf Bodenveränderungen, um die meisten Unebenheiten auszugleichen, aber das Side-by-Side-Fahrzeug (ein Hinweis auf die Sitzanordnung) gehorcht immer noch den Gesetzen der Physik. Wenn Sie übereifrig werden und besonders hart landen, was wir in fünf Stunden ein paar Mal getan haben Enthusiastisches Fahren, die gigantische 25-Zoll-Federung des neuen RZR sorgt für noch mehr Fahrspaß brüllen.
„Das schlimmste RZR aller Zeiten“
Von Polaris als „das fieseste RZR aller Zeiten“ bezeichnet, kann der XP Turbo S Sie an Orte bringen, von denen Sie nicht dachten, dass Sie im Gelände fahren könnten, mit Geschwindigkeiten, von denen Sie dachten, dass Sie sie nicht bewältigen könnten. Sofern Sie kein professioneller Wüstenrennfahrer sind, werden Sie den RZR XP Turbo S nicht überholen.
Sofern Sie kein professioneller Wüstenrennfahrer sind, werden Sie den RZR XP Turbo S nicht überholen.
Polaris hat letztes Jahr das heiße Dynamix Active Suspension zum bereits dampfenden RZR XP Turbo EPS hinzugefügt und so das geschaffen Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Die zentrale Computereinheit der Federung verfolgt neun Faktoren mithilfe von Sensoren in jedem der vier Räder des Fahrzeugs. Basierend auf der Gesamteingabe passt sich die Federung bis zu 200 Mal pro Sekunde in drei Fahrmodi an: Komfort, Sport und Straff.
Der Komfortmodus ist für einfache, langsame Fahrten gedacht – etwa am Ende des Tages. Der Sportmodus verfügt über eine straffere Federungsgrundlinie, um kleinere Unebenheiten und Senken zu absorbieren, sodass Sie schneller fahren können, ohne durchgeschüttelt zu werden. Der Firm-Modus sperrt alles und eignet sich am besten für Experten und Profis.
Das Dynamix-Setup passt sich kontinuierlich an, um Sie in Kurven sowie beim Bremsen und Beschleunigen stabil zu halten, sodass Sie auch bei schneller Fahrt die Kontrolle behalten. Selbst wenn Sie in der Luft sind und hart landen, passt sich Dynamix automatisch an, um die Kontrolle zu behalten.
Eine holprige und unterhaltsame Fahrt
Bei meinem früheren Erlebnis auf den kaum vorhandenen Pfaden der Mojave-Wüste westlich von Las Vegas im Oktober 2017 wusste ich nicht, was mich erwarten würde. Nachdem ich eine Stunde lang im Komfortmodus gefahren war, wechselte ich in den Sportmodus und entdeckte den Spaß, im Side-by-Side-Modus über die Trails zu jagen. Die Federung des EPS Dynamix half mir beim Fahren, als wüsste ich, was ich tue.
Die Abwechslung mit einem erfahrenen Co-Piloten im RZR XP Turbo S brachte meine früheren Fahrten in eine neue Perspektive. Das neueste Side-by-Side-Modell war so eng und leistungsfähig, dass wir beide die meiste Zeit viel schneller fuhren, als ich mich erinnern konnte, jemals im EPS Dynamix gefahren zu sein. Als ich mit der Schrotflinte gefahren bin, hatte ich Gelegenheit zu beobachten, wie der rechte Vorderreifen auf und ab wippte, während die Dynamix-Federung ihre Aufgabe erfüllte. Erstaunlich war die Menge an Fahrten, vor allem weil sich nur wenig davon auf den Fahrer- und Beifahrersitz verlagerte.
Ich habe auch schnell gelernt, bei schnellen Abfahrten und Sprüngen den Beifahrergriff nicht festzuhalten, meine Füße abzustützen und meinen Rücken in den Sitz zu drücken. Mit einem Side-by-Side-Rahmen eins zu sein, war keine gute Idee. Locker zu sitzen und sich am Griff festzuhalten war viel bequemer, wenn wir den Boden erreichten oder landeten.
Das Getriebe des RZR übernimmt das Schalten für Sie, Sie müssen lediglich lenken und Gas und Bremsen betätigen.
Da das Getriebe des RZR das Schalten für Sie übernimmt, müssen Sie lediglich lenken und Gas und Bremsen betätigen. Ich wurde schnell daran erinnert, warum Polaris dem neuen RZR keinen stärkeren Motor hinzufügen musste – den Die vorhandene turbogeladene Zweizylindermühle verfügt über mehr als genug Leistung, um über jede beliebige Oberfläche zu sprengen begegnen.
Am Ende des Tages brachten wir den RZR XP Turbo S glücklich und staubig zum Startort zurück. Ich fragte mich, wie viel Geschick und Übung es erfordern würde, den Turbo S auch nur annähernd an seine Leistungsfähigkeit heranzuführen.
Eine brandneue Plattform
Das ursprüngliche Dynamix-Modell fügte einem bestehenden Modell ausgefeilte Federungszauber hinzu. In der Zwischenzeit war Polaris damit beschäftigt, eine brandneue Plattform zu entwerfen.
Der Polaris RZR XP Turbo S 2018 (27.500 US-Dollar zum Start) ist die erste Maschine mit der neuen Plattform. Bis auf den Motor und das Getriebe ist bei diesem Modell fast alles anders als bei früheren RZRs. Polaris verwendet den gleichen flüssigkeitsgekühlten 925-cm³-ProStar-Turbo-Hochleistungsmotor mit zwei Zylindern und 168 PS mit 114-Pfund-Fuß Drehmoment und der Polaris Variable Transmission (PVT)-Kombination bei allen RZR Turbo Modelle. Die aktuelle Turbo-Reihe umfasst außerdem den RZR XP Turbo (Startpreis 20.000 US-Dollar), den RZR XP Turbo Fox Edition (Startpreis 23.000 US-Dollar) und den RZR ZP Turbo Dynamix Edition (Startpreis 26.000 US-Dollar).
Jetzt kommen wir zu den Unterschieden. Der RZR XP Turbo S fährt auf riesigen 32-Zoll-Reifen, die größer sind als bei jedem anderen Serien-Side-by-Side-Modell auf dem Markt. Übergroße Reifen erzeugen erhebliche Kräfte, die die strukturelle Integrität eines Fahrzeugs gefährden, insbesondere bei hartem Fahren. Da Polaris die großen Reifen wollte, nahm es weitere Änderungen vor, die die RZR XP Turbo S-Plattform um 300 Prozent stärkten. Das Unternehmen sagt, dass beim Turbo S alles stärker ist, einschließlich des Rahmens, der verstärkten Strukturarme, des Überrollkäfigs und des Aluminiumdachs.
Das neue Design ist 72 Zoll breit und damit 8 Zoll größer als die anderen Modelle, was ein wesentlicher Faktor für die Fahrstabilität ist. Der RZR XP Turbo S verfügt über eine Bodenfreiheit von 16 Zoll und einen nutzbaren Federweg von satten 25 Zoll vorne und hinten.
Der Polaris RZR XP Turbo S 2018 ist die erste Maschine, die die neue Plattform von Polaris nutzt. Bis auf den Motor und das Getriebe ist bei diesem Modell fast alles anders als bei früheren RZRs.
Der leistungsstarke Allrad-/Zweiradantrieb mit echtem On-Demand-Antrieb ist mit Fox 3.0 IBP Live Valve-Stoßdämpfern gekoppelt. Eine aktualisierte Version der Dynamix Active Suspension dieses Modells verfügt über eine höhere Empfindlichkeit und schnellere Reaktionszeiten als die Originalversion. Dieses Modell verfügt außerdem über eine stark veränderte Drosselklappenzuordnung und eine verstärkte Servolenkungsunterstützung.
Das überarbeitete Cockpit verfügt über eine neue Fahrerposition für bessere Sichtlinien und komfortable, vom Rennsport inspirierte Ergonomie. Vierpunktgurte und ein Sparco-Lenkrad mit flacher Unterseite sorgen dafür, dass Sie in Position und Kontrolle bleiben. LED-Leuchten vorne und hinten verbessern die Sichtbarkeit und verfügen über eine Frontbeleuchtungssignatur, die Polaris als „optisch angreifend“ beschreibt.
Das handschuhfreundliche Ride Command System von Polaris für Navigation sowie umfangreiche Fahrzeuginformationen und -rückmeldungen ist ebenfalls serienmäßig. Sie können auch das GPS des Ride Command Systems mit Ihrem verwenden Smartphone über Bluetooth oder USB-Verbindung. AM- und FM-Radio sowie Wetterkanäle sind ebenfalls enthalten.
