Die Zukunft der Infotainmentsysteme im Auto

Volvo macht viele Dinge gut.

Es ist ein Pionier auf dem Gebiet der Automobilsicherheit. Es ist Kombis bleiben allgemein geschätzt, auch wenn der Gehäusestil mit dem DFÜ-Modem an Unbeliebtheit konkurriert. Und die jüngsten Innen- und Außendesigns waren allesamt Meisterwerke. Es baut gute, begehrenswerte Autos, ist aber kein Technologieunternehmen, und es war bescheiden genug, dies zuzugeben, als es Google und Intel um Hilfe bei der Entwicklung seines nächsten Infotainmentsystems bat.

Das Zusammenarbeit veranschaulicht einen anhaltenden (und längst überfälligen) Wandel hin zu besseren Infotainmentsystemen, und Digital Trends geht davon aus, dass ähnliche Verbindungen in den 2020er Jahren zur Norm werden. Ryan Tabrah, der General Manager der Transportlösungsabteilung von Intel, teilte seine Erkenntnisse darüber, warum Technologieunternehmen über jahrzehntelange Softwareerfahrung verfügen Wir sind viel besser in der Lage, Infotainmentsysteme zu entwickeln als die Automobilhersteller, und was das für die Verbraucher in Bezug auf Komfort und Komfort bedeutet Privatsphäre.

„Wir helfen OEMs und Google, diese Lücke zu schließen“, erklärte er. Um beides zu verbinden, müssen die besonderen Anforderungen und Design-Lebenszyklen von Fahrzeugen und Unterhaltungselektronik berücksichtigt werden.

Der Wandel ist längst überfällig, denn Autofahrer sind mit dem im Armaturenbrett ihres Autos programmierten Infotainmentsystem oft nicht zufrieden und/oder frustriert. Aus diesem Grund nutzen Millionen von Fahrern Apps von Drittanbietern wie Android Auto Und Apple CarPlay, die die native Software vollständig überschreiben. Dadurch verschwinden die Systeme, für die die Autohersteller Millionen ausgegeben haben, aus den Augen und aus dem Sinn. Warum liegen Autos in puncto Technologie so weit hinter Smartphones und? Laptops?

„Normalerweise vergehen zwischen der Entwicklung eines Chips und dem Zeitpunkt, an dem er einem Autofahrer präsentiert wird, vier Jahre. Aus diesem Grund waren die Erfahrungen in Fahrzeugen in der Vergangenheit im Vergleich zu dem, was Sie auf Ihrem Telefon erleben, sehr enttäuschend. Produkte der Unterhaltungselektronik durchlaufen in der Zeit, die ein Fahrzeugsystem von der Geburt bis zum Verbrauch benötigt, drei bis vier Lebenszyklen“, erklärte Tabrah.

Die Mission von Intel besteht darin, sicherzustellen, dass die Infotainment-Technologie immer noch relevant ist, wenn sie auf den Markt kommt. Die Partnerschaft des Unternehmens mit Volvo (und Polestar, dessen digitales Schwesterunternehmen) hat ein Touchscreen-basiertes Infotainmentsystem hervorgebracht, das dieses Problem auf verschiedene Weise angeht.

„Das System ist einzigartig, weil es von Grund auf auf mehreren Generationen aufgebaut ist Android im Hinterkopf, damit die Software nicht veraltet. Die Absicht besteht darin, dass eine Person in einigen Jahren entweder drahtlos die neueste App laden möchte Durch ein Software-Update oder über ein beim Händler verkauftes Upgrade-Paket können sie die neueste Version im Fahrzeug herunterladen Android obwohl ihr Auto schon ein paar Jahre alt ist“, erzählte uns Tabrah.

Zukunftssicher gestalten Infotainmentsystem erfordert die Vorhersage der Art und Menge der Technologie, die Autohersteller in einigen Jahren in ihre Autos integrieren müssen, sowie der Funktionen, die Verbraucher nachfragen werden. Beispielsweise könnte heute entwickelte Software Virtual-Reality-basiertes In-Car-Gaming unterstützen müssen – und zwar Audi hat es vorgemacht vor der CES 2019 – ob es Anfang der 2020er Jahre das nächste große Ding wird.

Für Tabrah und sein Team beginnt das nächste Kapitel der Infotainment-Technologie, wenn ein Auto seine Insassen so kennt, wie Sie Ihre Freunde kennen. Das Auto – ob in Privatbesitz, geteilt, von Menschen gesteuert oder autonom – was Ihnen Spaß machen könnte. Es wird sich daran erinnern, was Ihnen auf früheren Reisen gefallen hat, z. B. ein Burger-Restaurant, in dem Sie zum Mittagessen Halt gemacht haben, und etwas, das man lieber nicht noch einmal erleben möchte, wie diese beängstigend enge Straße, gespickt mit Kreisverkehre. Es erkennt Ihre Stimmung; Es erkennt, ob Sie glücklich, müde oder besorgt sind und passt Parameter wie die Musik, die Kabinentemperatur und die Umgebungsbeleuchtung entsprechend an.

Werden wir in der Zukunft leben, die George Orwell vorhergesagt hat? 1984? Nicht ganz, aber es gibt offensichtliche Sicherheitsbedenken, und Intel arbeitet mit seinen Partnern daran, diese auszuräumen. Um zu wissen, was Ihnen gefällt, wohin Sie fahren und wie Sie sich fühlen, ist es unweigerlich erforderlich, Sie zu verfolgen. „Diese Daten werden hoffentlich nutzbringend genutzt, um Ihnen das Gefühl zu geben, dass Ihr Auto fast Ihre Gedanken liest“, versicherte uns Tabrah. „Die meisten Verbraucher, die in diese Fahrzeuge mit mehr Technologie einsteigen, müssen sich besser darüber informieren, womit sie sich in Bezug auf den Datenschutz wohl fühlen. Ich denke, dieser Kampf wird real sein“, schloss er.

Es klingt gruselig, aber denken Sie daran, dass wir schon einmal hier waren und immer noch dort sind. Google weiß, wo Sie gestern gegessen haben, und fragt Sie möglicherweise, was Sie vom Essen halten. Facebook fordert Benutzer dringend auf, ihre Datenschutzeinstellungen regelmäßig zu überprüfen. Und Ihr Amazon Echo bringt technologisches Abhören in die Privatsphäre Ihres Wohnzimmers.

Um in den Genuss eines intelligenteren Infotainmentsystems zu kommen, ist ein ganz ähnlicher Anpassungsprozess erforderlich. Auch hier möchte Intel seine jahrzehntelange Erfahrung nutzen, um die Kluft zwischen Autos und Technologie zu verringern, da die beiden Branchen unwiderruflich miteinander verflochten sind. In den 2020er Jahren werden die Volvos dieser Welt in der Lage sein, telefonähnliche Technologie direkt in Ihr Armaturenbrett zu integrieren und endlich mit dem Computer in Ihrer Tasche gleichzuziehen.

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