Die Entwicklung der Auto-Infotainmentsysteme

Der Begriff „Infotainment“ war kaum mehr als eine Fußnote im Lexikon der Automobilindustrie, als Lexus die erste RX-Generation für das Modelljahr 1999 herausbrachte. Die Idee, Unterhaltung und Information in einer einzigen Software zu vereinen, war nicht neu, Buick Pionierarbeit geleistet im Jahr 1986, konnte sich jedoch nicht durchsetzen und verschwand. Lexus war eine der Marken, die versuchten, es für das neue Jahrtausend wiederzubeleben.

Während das Flaggschiff LS passenderweise als erstes Lexus-Modell mit einer vollständigen Multifunktionsfunktion auffiel Infotainmentsystem, der günstigere RX trug dazu bei, die Technologie einer größeren Zahl von Autofahrern zugänglich zu machen. Vor 20 Jahren wusste niemand, was er von der Digitalanzeige halten sollte, die oben auf dem Armaturenbrett direkt zwischen den vertikalen Lüftungsschlitzen angebracht war. Einige gingen davon aus, dass es sich lediglich um einen weiteren Versuch handelte, die Konkurrenz mit leichtfertigen elektronischen Funktionen zu übertreffen. Andere befürchteten, dass die Integration eines Bildschirms in das Armaturenbrett eines Autos die Komplexität unnötig erhöhen würde; Außerdem würde der Computer nicht abstürzen, nachdem er das erkannt hat

Y2K-Fehler? Aber eine andere, technikaffinere Gruppe wusste, dass die Zeit des Infotainmentsystems endlich gekommen war, zu glänzen.

Während die Technologie des ursprünglichen RX zweifellos primitiv war, diente sie als Grundlage für die zukünftige Software. Das System gruppierte viele der Funktionen, die normalerweise auf der Mittelkonsole zu finden sind, auf einem LCD-Bildschirm, der wie ein riesiges Videorecorder-Display aussah. Der horizontale Balken, der sich über den oberen Teil des Bildschirms erstreckte, lieferte grundlegende Informationen zu einer bestimmten Fahrt, wie die Durchschnittsgeschwindigkeit und die Außentemperatur. In der mittleren Leiste wurden die Einstellungen der Klimaregelung angezeigt, während in der unteren Leiste angezeigt wurde, welcher Radiosender aus den Lautsprechern schallte. Acht in einer Reihe unterhalb des Bildschirms angeordnete Tasten ermöglichen es den Beifahrern, einen von sechs voreingestellten Sendern auszuwählen oder das Band zu scannen, um einen nicht gespeicherten Sender zu finden.

Der Bildschirm war nicht berührungsempfindlich, sodass die Passagiere weiterhin die Tasten auf der Mittelkonsole verwenden mussten, um die Temperatur im Innenraum zu ändern. Das Seltsamste an der Verwendung des Systems im Jahr 2019 ist jedoch, dass es keine Seiten, keine Untermenüs und keine Symbole gibt; Was Sie auf dem Display sehen, ist das, was Sie bekommen.

Im Nachhinein betrachtet hat Lexus diese Technologie zum richtigen Zeitpunkt auf den Markt gebracht. Viele Menschen bekamen ihren ersten Computer, entweder zu Hause oder am Arbeitsplatz, und tauschten Pager gegen Mobiltelefone ein. Das Auto in diesen zunehmend digitalen Lebensstil einzubinden, war absolut sinnvoll. Das Infotainmentsystem war cool, neu und interessant, und die Tatsache, dass es kurz vor dem Jahr 2000 auf den Markt kam, deutete auf subtile Weise darauf hin, dass es eine neue Ära einläutete.

Das Feedback der Eigentümer wurde bis zur Lexus-Zentrale in Japan weitergeleitet. Autofahrer mochten Technik und wollten mehr davon. Der 2001 eingeführte überarbeitete RX verfügte über Konnektivität zum nächsten Level indem es die nächste Weiterentwicklung des Infotainmentsystems seines Vorgängers anbietet. Es stellte einen bedeutenden Sprung nach vorne dar. Der Bildschirm war berührungsempfindlich und funktionierte weitgehend wie die Software, die in modernen Autos zu finden ist.

Es war eines der ersten modernen Infotainmentsysteme mit Seiten, die verschiedenen Menüs entsprachen. Autofahrer konnten die Kartentaste unter dem Bildschirm drücken und auf das DVD-basierte Navigationssystem zugreifen, das Lexus gegen Aufpreis anbot. Das Unternehmen wechselte von CDs zu DVDs, da das letztere Format deutlich mehr Daten enthielt. Die Software war in der Lage, die Vereinigten Staaten in zehn Regionen zu unterteilen und Kanada zu einer einzigen großen Region zusammenzufassen. Benutzer können außerdem auf Informationen zu ihrer Reise zugreifen, die Klimatisierungseinstellungen anpassen, Wartungsdaten einsehen oder ihre Kontaktliste öffnen. Alternativ könnten sie ein faszinierendes Diagramm des benzinelektrischen Hybridantriebsstrangs (eine weitere Neuheit des RX) analysieren und in Echtzeit sehen, welche Komponente was tat.

Diese neuere Variante des Lexus-Infotainmentsystems fühlt sich im Jahr 2019 viel natürlicher an als die im ursprünglichen RX programmierte Variante. Während die Grafiken sehr sind Nintendo 64Der Bildschirm ist berührungsempfindlich und die Software umfasst viele der Funktionen, die ich regelmäßig verwende, wenn ich ein modernes Auto fahre. Das Navigationssystem kann beispielsweise Sonderziele in einem bestimmten Gebiet vorschlagen und verfügt über ein Speichermenü, das einen schnellen Zugriff auf gespeicherte Ziele ermöglicht.

Lexus hat Ende der 2000er Jahre die Touchscreen-Technologie aufgegeben. Es war ein überraschender Schritt; Stellen Sie sich vor, Apple würde ein iPhone mit einer Tastatur im Blackberry-Stil herausbringen. Michael Moore, der nationale Manager für Lexus-Produktmarketing, erzählte mir, wie viele Kunden es hassten Das Erkennen von Fingerabdrücken auf dem Armaturenbrett übertraf die Zahl der Autofahrer, die die Einfachheit eines Autos mochten Touch-Screen. Und dennoch benötigten Lexus-Besitzer eine einfache, intuitive Möglichkeit, ihr Infotainmentsystem zu navigieren.

Die Spracherkennungstechnologie war nicht präzise genug, um ein Infotainmentsystem allein zu betreiben, und die Gedankenlesetechnologie war es immer noch nicht Da der Computer zum Zeitpunkt des Schreibens erfunden wurde (obwohl einige Autohersteller daran arbeiten), hat Lexus die Computerwelt auseinandergenommen, bis er einen geeigneten gefunden hat Lösung. Der 2009 eingeführte RX 450h war mit Remote Touch ausgestattet, einem Layout, das einer großen Computermaus ähnelte, die direkt auf der Mittelkonsole platziert war. In späteren RXs ersetzte das Unternehmen Remote Touch durch ein Laptop-ähnliches Touchpad mit einer Handvoll fester Tasten. Beide Layouts waren ebenso umstritten wie der Spindelgrill, der die Frontpartie jedes derzeit hergestellten Autos dominiert. Ich persönlich fand die Bedienung des Touchpads immer zu kompliziert, aber ich habe Besitzer und andere Journalisten gehört, die es lobten.

Es ist in Ordnung, wenn ein Stilmittel die Meinung der Öffentlichkeit spaltet; Es verleiht einem Auto Charakter und steigert die Markenbekanntheit. Infotainment-Technologie ist jedoch kein Bereich, in dem man sich von seiner mutigen Seite zeigen möchte, denn eine verwirrende Benutzeroberfläche kann Besitzer in die Arme der Konkurrenz treiben. Aus diesem Grund kehrte Lexus bei der Aktualisierung zur Touchscreen-Technologie zurück der beliebte RX für das Modelljahr 2020.

Um den Bildschirm berührungsempfindlich zu machen, musste der obere Teil der Mittelkonsole des RX neu gestaltet werden, um ihn näher an die vorderen Insassen zu bringen. Ein 8,0-Zoll-Display ist Standard, gehobene Ausstattungsvarianten profitieren von einem 12,3-Zoll-Gerät. Beide zeichnen sich durch scharfe Grafiken, eine schnelle Reaktionszeit und eine logische Menüstruktur aus. Als Bonus ist die Software endlich mit beiden kompatibel Android Auto Und Apple CarPlay.

Das Touchpad nimmt immer noch viel Platz auf der Mittelkonsole ein und wird so schnell nicht verschwinden. Moore erzählte mir, sein Team habe sich dafür entschieden, es beizubehalten, um den Kunden eine Wahl zu geben. Was als nächstes kommt und ob zukünftige Lexus-Modelle mit einem Touchscreen, einem Touchpad oder beidem ausgestattet sein werden, hängt weitgehend davon ab, wie die Kunden auf das neue Infotainmentsystem des RX reagieren. Wie schon immer wird Lexus das Feedback künftiger Besitzer nutzen, um die nächste Generation seiner Infotainment-Technologie zu gestalten.

Empfehlungen der Redaktion

• Die Zukunft der Mobilität: 5 Transporttechnologien, auf die Sie achten sollten
• Ich fuhr mit einem Type R zur SEMA und sah die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Autokultur
• Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft kollidieren im EQ-Silberpfeil-Konzept von Mercedes