Die neue EV-Architektur von VW soll in bis zu 50 neuen Modellen zum Einsatz kommen

Volkswagen setzt sein Unternehmen im nächsten Jahrzehnt auf Elektrofahrzeuge. Aufgrund rechtlicher Probleme mit Dieselmotoren hat das neue Management des Unternehmens beschlossen, voll und ganz auf umweltfreundliche Autos, SUVs und Transporter zu setzen. Die neue EV-Architektur von VW heißt MEB und steht für Modular Electric Toolkit. Auf Deutsch ergibt es mehr Sinn als Modularer Elektrobaukasten. Die neue Fahrzeugplattform ist skalierbar, flexibel und nur für Elektrofahrzeuge nutzbar.

„Bereits im Jahr 2020 wollen wir 150.000 E-Autos verkaufen, davon 100.000 ID und ID SUV“, erklärte VW-Markenvorstand Thomas Ulbrich. „Die Beschleunigung des Wandels zur E-Mobilität wird uns helfen, die außerordentlich ehrgeizigen CO2-Ziele zu erreichen, die in Europa, China und den USA festgelegt wurden.“

VW hat Digital Trends kürzlich zu einem Rundgang durch die Gläserne Manufaktur in Dresden eingeladen, um tief in die Materie einzutauchen die MEB-Architektur, das neue Batteriepaket, das MEB-Fahrzeuge antreiben wird, und seine Pläne für erschwingliche Preise Aufladen.

Was ist an MEB anders?

MEB ist eine völlig neue Fahrzeugchassisplattform, die nach ersten Prinzipien entwickelt und für eine ausschließliche EV-Architektur optimiert wurde. Die zentrale Tatsache am MEB ist, dass er auf einem dicken, flachen Fundament basiert und die Räder fast bis in die vier Ecken des Fahrzeugs verschoben sind.

Das Plattendesign des MEB ermöglicht die Platzierung der Batterien unterhalb des Fahrgastraums in der Mitte des Fahrzeugs. Durch die Platzierung der schweren Batterien im Boden bleibt der Schwerpunkt niedrig und in der Mitte des Fahrzeugs. Das Verschieben der Räder in die Kurven verbessert die allgemeine Stabilität und das Handling.

Das Beste am MEB ist vielleicht, dass VW die elektrischen Antriebsmotoren vorne, hinten oder für den Allradantrieb an beiden Enden des Fahrzeugs platzieren kann. Die VW-Ingenieure teilten Digital Trends mit, dass die primäre Konfiguration voraussichtlich ein Hinterradantrieb sein wird, wobei Allradantrieb optional verfügbar sein wird. Das sind gute Nachrichten für Liebhaber des sportlichen Fahrens.

Ein weiterer Vorteil der MEB-Plattform ist ihre Anpassungsfähigkeit. Da alle MEB-Fahrzeuge auf einer flachen Plattform mit nichts als Batterien in der Mitte basieren, kann VW die Gesamtgröße problemlos vergrößern oder verkleinern und jede Art von Karosserie auf der Plattform montieren. Dadurch kann das Unternehmen vom Sportwagen bis zum Transporter alles produzieren. Auch die Konfiguration des Fahrzeuginnenraums ist anpassbar, mit einem flachen Boden, auf dem gebaut werden kann. Die VW-Ingenieure betonten, dass dieses Design auch auf eine erhöhte autonome Fähigkeit abzielt, wenn ein fahrerorientiertes Layout möglicherweise nicht erforderlich ist.

Fortschrittliche Batterietechnologie

Der Schlüssel zum Übergang zur MEB-Plattform für VW ist das skalierbare Batteriepaket. Da die gesamte Bodenfläche des Fahrzeugs für die Batterie zur Verfügung steht, wird die MEB-Plattform laut VW eine Basisreichweite von ca 175 bis 300 Meilen Reichweite, wobei die Batterieingenieure betonten, dass die MEB-Plattform Reichweiten von bis zu 350 erreichen könnte Meilen. VW nutzte weitgehend die gleiche Technologie, um das zu erobern Pikes Peak Bergbesteigung mit einem EV-Rennwagen Anfang des Jahres.

Die für den MEB geplanten Batterien sollen im VW-Werk in Braunschweig hergestellt werden, um die Lieferkette unter Kontrolle des Unternehmens zu halten. Die Batteriezellen können prismatisch (in einem rechteckigen Gehäuse) oder im Beutelformat hergestellt werden. Beide Designs können im MEB-Akkupack verwendet werden, bei dem es sich um ein Aluminiumgehäuse mit Steckerenden am Umfang handelt. VW-Ingenieure gaben an, dass die Reichweite eines bestimmten ID-Fahrzeugs durch einfaches Einsetzen von mehr oder weniger Batteriezellen in den Batteriesatz ausgewählt werden könne, was den Verbrauchern eine einfache Auswahl an Reichweiten bietet.

Die VW-Ingenieure sagten gegenüber Digital Trends, dass die aktuelle Technologie in einer Lithium-Ionen-Batterie etwa 650 Wattstunden pro Liter liefert, dass sie jedoch bis 2030 mit einer Festkörperbatterie von 1000 Wh/l rechnen. Das wird größere Reichweiten ermöglichen, da Volkswagen davon ausgeht, dass Elektrofahrzeuge zum Mainstream werden.

Die Wallbox des Volkes

Ein Schlüsselfaktor im Elektrifizierungsplan von VW ist Ladeinfrastruktur. Da der Absatz von Elektrofahrzeugen wächst, müssen bestehende Ladelösungen erweitert werden und Heimladestationen werden alltäglich werden. Zu diesem Zweck stellte VW eine Heimladestation namens „People’s Wallbox“ vor. Die Wallbox lässt sich wie jedes Ladegerät an haushaltsübliche 240-Volt-Stromkreise anschließen, allerdings rechnet VW mit einem Preis von rund 300 Euro. Die Basis-Wallbox von VW lädt mit 11 kW, wodurch ein ID-Fahrzeug in 5–8 Stunden vollständig aufgeladen werden kann. Außerdem wird eine 22-kW-Comfort-Wallbox verfügbar sein, mit der ein ID-Fahrzeug in 3–4 Stunden aufgeladen werden kann.

VW schätzt, dass 50 % des Ladevorgangs beim Fahrzeugbesitzer zu Hause stattfinden werden, 25 % an öffentlichen Ladestationen und 20 % am Arbeitsplatz. Den Prognosen von VW zufolge dürften die letzten 5 % des Ladevorgangs an speziellen Ladestationen entlang wichtiger Autobahnen erfolgen. Das Unternehmen arbeitet mit zahlreichen Drittunternehmen zusammen, darunter Ionität in Europa und Elektrisieren Sie Amerika in den Vereinigten Staaten.

MEB-Produktionspläne

Zu den aktuellen Produktionsplänen gehört 2019 ein Kleinwagen mit Fließheckmodell VW ID für den europäischen Markt, gefolgt von der Einführung in den USA ID Crozz kompakter Crossover im Jahr 2020 und der Retro-Look ID Buzz im Jahr 2022. Die volle Größe ID Vizzion Limousine ist ebenfalls für 2022 geplant.

Als einer der weltweit größten Automobilhersteller wird VW MEB-basierte Fahrzeuge unter mehreren seiner Marken anbieten Audi, SITZ, Und Skoda als wahrscheinliche Unternehmen, die MEB-Modelle produzieren. VW kündigte an, bis zu 34 Milliarden Euro in 16 verschiedene MEB-Produktionsstätten in Europa, China und den USA investieren zu wollen.

Das VW-Werk in Zwickau, in dem früher der berüchtigte Trabant gebaut wurde, wird 2019 für die MEB-Produktion umgerüstet und soll bis 2020 bis zu 330.000 MEB-basierte Fahrzeuge pro Jahr produzieren. Bis 2025 wird W seine Markenfamilie um bis zu 50 Elektrofahrzeuge und 30 PHEV-Optionen erweitern. Das Unternehmen plant den Start 27 neue elektrische und Plug-in-Hybrid-Modelle weltweit bis 2022.

Wann kann man eines kaufen?

VW plant, für das Modelljahr 2020 den SUV ID Crozz in den USA anzubieten, 2022 folgt der ID Buzz. Digital Trends fragte nach Preisinformationen zu den aktuellen VW-Optionen, und Vorstandsmitglied Ulbrich antwortete, dass das Unternehmen davon ausgeht, dass ID-Fahrzeuge dies tun werden zu ungefähr dem gleichen Preisaufschlag verkauft werden, den Dieselfahrzeuge gegenüber vergleichbaren benzinbetriebenen Autos und SUVs erzielt haben. Basierend auf dem VW-Preis Aufgrund der Unterschiede im Jahr 2015 (dem letzten Jahr für Dieselverkäufe in den USA) müssen Autofahrer mit einer Prämie zwischen 2.000 und 5.000 US-Dollar für einen ID rechnen elektrisches Fahrzeug. Nachdem bisher vergleichsweise wenige Elektrofahrzeuge verkauft wurden, hat die ID-Linie von VW Anspruch auf die bundesstaatliche Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar und die bundesstaatlichen Steuergutschriften, wie sie derzeit umgesetzt werden.

Die konsequente Botschaft von VW war, dass das Unternehmen die MEB-Plattform und die Elektrofahrzeugproduktion im Allgemeinen als seine Zukunft ansieht Markenfamilie, und seine Vision ist es, dass MEB-basierte Elektrofahrzeuge in den nächsten 10 Jahren zu Mainstream-Volumenverkäufern werden Jahre. „Der MEB ist eines der wichtigsten Projekte in der Geschichte von Volkswagen“, sagte Ulbrich. „Ein technologischer Meilenstein ähnlich dem Übergang vom Käfer zum Golf.“

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