Wasserstoffautos sind Elektroautos überlegen, aber das spielt überhaupt keine Rolle

Noch vor wenigen Jahren wetteiferten sowohl Wasserstoff- als auch batterieelektrische Fahrzeuge darum, die Zukunft des Automobils zu werden. Experten waren sich uneinig darüber, welche Alternative siegreich hervorgehen und uns alle vor unseren Oberherren der fossilen Brennstoffe retten würde.

Vor allem die japanischen Automobilhersteller waren schon immer große Befürworter von Wasserstoff als perfektem Ersatz Benzin- und Dieselkraftstoffe, und erst 2006 stellten Ford und GM Konzepte für Wasserstoffautos vor, wobei BMW die Nase vorn hatte bis 2015. Derzeit stehen drei Wasserstoff-Brennstoffzellenautos zum Leasing oder Kauf zur Verfügung: Das Toyota Mirai, der Honda Clarity Fuel Cell und der Hyundai NEXO.

Mit Blick auf das Jahr 2020 scheint der Vorrang batterieelektrischer Fahrzeuge als unsere Antriebszukunft absolut zu gelten, und Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen scheinen nichts anderes als eine Ablenkung zu sein. Wie sind wir hierher gekommen und ist Wasserstoff eine verlorene Sache?

Eine andere Art von Gas

Die Versprechen von Wasserstoff sind in der Tat überzeugend. Es ist ein sauberer Kraftstoff ohne schädliche Abgasemissionen (es sei denn, Sie werden durch Wasser und Sauerstoff geschädigt). Wenn ja, suchen Sie bitte sofort einen Arzt auf. Wasserstofffahrzeuge sind grundsätzlich Elektroautos mit Kraftstofftank. Sie verfügen über die Leistung und das sofortige Drehmoment batterieelektrischer Autos und bieten gleichzeitig eine größere Reichweite als alle reinen Elektroautos auf dem heutigen Markt. Schließlich sind die Betankungszeiten mit denen von Benzinfahrzeugen vergleichbar, wodurch Reichweitenangst und lange Ladestopps vermieden werden. Und kein Gespräch über Wasserstoffenergie wäre vollständig, ohne zu erwähnen, dass es sich dabei um das am häufigsten vorkommende Element im Universum handelt – also können wir jetzt weitermachen.

Die Kritiker von Wasserstoff weisen darauf hin, dass Brennstoffzellentanks bei einem Unfall explodieren können, dass es an der Betankungsinfrastruktur mangelt und dass die Technologie unerprobt ist. Und sie hätten völlig Recht. Aber ehrlich gesagt sind alle oder einige davon ungefähr die gleichen Nachteile wie die Verwendung von Benzin-, Diesel-, reinen Alkohol-, Dampf- oder Batterie-Elektroautos. Jede Kraftstoffquelle hat ihre eigenen Mängel, und Wasserstoff ist im Vergleich zu seinen Konkurrenten sicherlich nicht überdimensioniert.

Tankstellen können im Vorgriff auf die zukünftige Nachfrage gebaut werden, ähnlich wie es derzeit bei Ladestationen für Elektrofahrzeuge der Fall ist. Brennstoffzellen können bei allen Unfällen außer bei den schlimmsten Unfällen sicher gemacht werden, wie dies vor Jahrzehnten bei Benzinkraftstofftanks der Fall war. Die Technologie kann bewährt und verbessert werden, wie es bei jeder weit verbreiteten Technik der Fall ist.

Nein, was den Wasserstoff tatsächlich zurückhält, wird oft selten diskutiert, weil es nicht so sexy ist wie explodierende Kraftstofftanks oder CO2-Emissionen im Lebenszyklus (und Sie müssen zugeben, dass beides NSFW-Niveau ist). sexy). Der limitierende Faktor ist hier das Geld, insbesondere das Geld des Endverbrauchers und Fahrers.

Die Ökonomie des Kraftstoffverbrauchs

Derzeit sind sowohl Brennstoffzellen- als auch Batterie-Elektrofahrzeuge teurer als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor, selbst wenn man lokale und bundesstaatliche Anreize berücksichtigt. Auf jeder Marktebene können Sie ein größeres und schöneres Auto zum gleichen Preis wie ein Elektro- oder Wasserstoffauto bekommen.

Diese bittere Pille sind Verbraucher bei batterieelektrischen Autos allerdings bereit, zu schlucken Der anfängliche Kaufpreis ist höher, die monatliche Ersparnis durch den Verzicht auf den Benzinkauf fällt umso höher aus Arithmetik Nur zugunsten des Verbrauchers. Fügen Sie noch eine Prise warmes Gefühl hinzu, wenn Sie dazu beitragen, die Welt zu retten, und Sie haben das Zeug zu einer rationalen Kaufentscheidung.

Wasserstoff hat jedoch noch keine so günstige Arithmetik. Brennstoffzellenautos selbst sind in der Neuanschaffung teurer, und die Kosten für Wasserstofftreibstoff belaufen sich laut Angaben des US-amerikanischen Umweltministeriums heute auf rund 5,60 US-Dollar pro Gallone Kalifornien-Brennstoffzellen-Partnerschaft.

Derzeit bieten alle drei Wasserstoffautos auf dem Markt beim Leasing des Fahrzeugs Treibstoff für drei Jahre kostenlos an. Dies ist offensichtlich keine skalierbare Lösung und sobald diese Credits nicht mehr angeboten werden, gibt es keinen Betrag mehr altruistische Öko-Krieger-Gefühle werden die anfänglichen Preis-plus-Kraftstoffkosten-Zahlen für alle anderen übertreffen Bill Nye.

Wenn Wasserstoff jemals konkurrenzfähig sein soll, muss der Kraftstoff drastisch günstiger sein als Benzin. Dies kann entweder durch Verbesserungen unserer Wasserstoffgewinnungsprozesse geschehen oder wenn der Benzinpreis drastisch steigt.

Keines dieser Szenarien liegt außerhalb des Bereichs des Möglichen, aber da es keine Durchbrüche gibt, scheinen batterieelektrische Autos unsere unmittelbare Zukunft zu sein. Eine Art Brennstoffzellen-Hybrid könnte die Lücke für lange Fahrten mit Elektrofahrzeugen schließen, und vollständiger Wasserstoff könnte Elektro-Sattelzugmaschinen für den Transport über Land ermöglichen.

Die Tür ist für Wasserstoffautos nicht vollständig geschlossen, aber bis sich etwas an den Treibstoffkosten ändert Zellen werden eine vielversprechende Technologie bleiben, die zur Rettung unseres Planeten hätte beitragen können, aber stattdessen scheiterte nirgends.

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