Filip Brabec von Audi of America spricht über e-tron, zukünftige Elektroautos

Als erstes von vielen Elektroautos von Audi wurde der kürzlich vorgestellt E-Tron-SUV repräsentiert die Zukunft der Marke. Aber das würde man beim Betrachten nicht erkennen. Der E-Tron ist innen und außen sehr konservativ gestaltet und im Gegensatz zu Tesla und Die Polestar-Abteilung von VolvoAudi plant, sich beim Verkauf des Modells neben benzinbetriebenen Autos auf traditionelle Franchise-Händler zu verlassen.

Aber das ist beabsichtigt, sagte Filip Brabec, Vizepräsident für Produktmanagement bei Audi. In einem Interview vor der Enthüllung des E-Tron in San Francisco erklärte Brabec gegenüber Digital Trends, dass Audi sein erstes Elektroauto so normal wie möglich gestalten wollte. Er erklärte, warum er glaubt, dass diese Strategie mehr Autokäufer dazu ermutigen wird, auf Elektroautos umzusteigen, und erörterte, wie der E-Tron funktioniert wurde speziell für die USA entwickelt und bot eine Vorschau auf das zukünftige Elektroauto von Audi Pläne.

DT: Was hat Audi damals dazu bewogen, ein Elektroauto auf den Markt zu bringen?

Wenn man sich die weltweite Nachfrage anschaut, ist der Trend zur Elektrifizierung definitiv da. Ich würde sagen, dass es auf der US-Seite ein gutes Stück höher war als überall sonst. Ein kleines Bisschen von China-Gesetzgebung auch, aber ich würde sagen, dass die USA definitiv im Vordergrund standen. Und deshalb waren wir [Audi of America] auch direkt an der Herstellung des Autos beteiligt. Wir waren nicht nur an der Planung, sondern auch an der Konzeptentwicklung des Autos maßgeblich beteiligt.

Die US-Nachfrage hat also tatsächlich das Design des Fahrzeugs bestimmt?

Sowohl bei der Fahrzeugwahl selbst – soll es ein SUV sein, soll es eine Limousine sein, soll es ein Kombi sein, soll es etwas anderes sein – als auch hinsichtlich der Ausführung. Sobald wir festgestellt haben, dass ein SUV der richtige Ort dafür ist, arbeiten wir wirklich am Design und an den physikalischen Eigenschaften und stellen sicher, dass das Fahrzeug wirklich wie ein SUV aussieht. Daran waren wir als Markt wie nie zuvor sehr stark beteiligt.

Könnten Sie, wenn wir über die Wahl eines SUV sprechen, einige der dahinter stehenden Überlegungen erläutern?

[Es ist ein] Sweet Spot. Sweet Spot des Marktes, Sweet Spot des Luxussegments. [Es ist ein] wachsendes Segment und ein Segment, das auch ein angemessenes Preisniveau verkraften kann. Was wir gesehen haben, ist, dass die SUVs stets ein höheres und gesünderes Fahrverhalten aufweisen als ihre jeweiligen Limousinen-Pendants. Das waren alles Faktoren, die uns dazu bewogen haben, einen SUV als eine der wichtigsten Entscheidungen zu betrachten.

Sind weitere Elektromodelle als Nachfolger des E-Tron in Planung?

Wir werden ein Derivat dieses Autos machen, das eher eine Sportback-Form hat. Wir werden also auch eine Sportback-Version dieses Autos haben.

Wird das auf der Grundlage der E-Tron Sportback-Konzept Audi auf der Shanghai Auto Show 2017 vorgestellt?

Es wird dem Konzept in seiner Richtung ähneln und basiert auf genau diesem Auto [dem E-Tron]. Und von da an betreten wir ein völlig anderes Segment, kein Geländewagen mehr, sondern ein Straßenauto. Wir werden es [in Konzeptform] in Los Angeles auf der Autoshow präsentieren. Danach werden wir noch eine weitere SUV-Variante machen. Mittelfristig sehen wir uns also vier Autos an.

Was meinen Sie mit „mittelfristiger Horizont“?

Ende 2020, Anfang 2021, so ähnlich.

Wie wäre es neben unterschiedlichen Karosserievarianten auch mit dem Einstieg in die Leistungswelt von Elektroautos? Glauben Sie, dass das funktionieren könnte?

Ich denke, das hat seine Berechtigung, und ich denke, dass wir das weiter vorantreiben werden. Wenn Sie Gelegenheit hatten, unser Showcar zu sehen, der PB18, das wir in Pebble Beach gezeigt haben. Das zeigt wirklich unsere Philosophie, auch in diesen Bereich vordringen zu wollen. Heute gibt es nichts Konkretes zu besprechen, aber wir werden auf jeden Fall auch dorthin gehen.

Ich denke, was wir im Leistungsbereich sehen müssen, sind Meilensteine ​​der Technologie, um sicherzustellen, dass wir das können Erreichen Sie das Höchstleistungsniveau, aber auch die Reichweite und den Komfort, den wir im Inneren haben möchten Auto.

Wie will Audi gegen die mangelnde Vertrautheit der Kunden mit Elektroautos vorgehen?

Als wir mit der Arbeit am Auto selbst begannen, haben wir unter anderem sofort ein Ökosystem um das Auto herum geschaffen. Wir wollten wirklich sicherstellen, dass wir diese Wahl so reibungslos und einfach wie möglich machen. Das führte dazu, dass unsere Produktauswahl im Wesentlichen so normal wie möglich war.

Aber dann stellte sich auch die Frage: Wie stellen wir sicher, dass auch alle anderen Antworten vorhanden sind, wenn es um die tägliche Nutzung des Autos geht? Das Laden zu Hause ist also offensichtlich der Schlüssel. Heutzutage erwarten Kunden nicht mehr, dass sie ihre Garage jeden Tag voll verlassen. Wir arbeiten daran, diese Wahrnehmung zu ändern und ein Ladegerät in das Auto einzubauen. Das Auto kommt mit ein Ladegerät der Stufe 2. Es ist tragbar und verfügt außerdem über einen NEMA 1450-Stecker. Das ist der erste Schritt, das Ladegerät zu haben.

Aber nicht jeder wird diesen Weg gehen. Es wird einige Kunden geben, die sagen: „Ich möchte es nicht jeden Tag herausnehmen, ich werde eine Wand errichten.“ Kiste in meiner Garage.“ Wie stellen wir also sicher, dass die Installation im Haus problemlos durchgeführt wird? frei? Partner mit Amazon.

Die Idee dabei ist natürlich, dass wir kein Energieversorger sind, wir sind kein Elektrizitätsunternehmen, wir sind kein Unternehmen mit Elektrikern. Aber mit jemandem zusammenarbeiten, der genau weiß, wie man die Überprüfung durchführt und sicherstellt, dass es sich um jemanden handelt Das Haus unseres Kunden betritt ein ordnungsgemäß geprüfter Elektriker, mit dem andere zufrieden waren die Vergangenheit. Sie haben dafür einen sehr guten Prozess. Es war eine perfekte Wahl für eine Partnerschaft dort.

Von da an war es offensichtlich im Gespräch Elektrisieren Sie Amerikaund schauen, was dann mit dem Laden außerhalb [des Hauses] passiert. Und das gilt natürlich sowohl im städtischen Bereich, im Gewerbegebiet als auch auf der Autobahn. Aus diesem Grund haben wir das Auto auch mit einem 150-Kilowatt-Ladegerät ausgestattet, was wichtig ist, denn Sie haben es eine sehr große Batterie, 95 Kilowattstunden, und mit 150-kW-Ladung kann man das ganz einfach rechnen. Sie können es in etwa 30 Minuten bis zu 80 Prozent aufladen. Wir wollten, dass diese Fähigkeit auch auf längeren Reisen vorhanden ist.

Electrify America kam; sie sind Bau von Ladestationen während wir gerade sprechen. Davon wird es mindestens 500 Stück geben, wahrscheinlich sogar noch etwas mehr, und alle werden mit 150-kW-Ladegeräten ausgestattet sein.

Dann geht es natürlich auf die nächste Stufe, nämlich die Händlerbereitschaft. Wir betrachten unsere 302 Händler als unseren absoluten Wettbewerbsvorteil. Von diesem Standpunkt aus werden sie alle mit der elektrischen Infrastruktur ausgestattet sein. Wir haben uns stark auf den Servicebereich des Händlers konzentriert, um sicherzustellen, dass Ihr Auto bei der Wartung ordnungsgemäß aufgeladen werden kann. Die Bereitschaft zum Ladegerät wird also vom ersten Tag an vorhanden sein, wenn wir auf den Markt kommen. Jeder einzelne Händler ist bereit, diese Autos zu verkaufen und zu warten. Und darüber hinaus die Schulung der Händler. Wir stellen sicher, dass wir über ein engagiertes Händlernetz verfügen, das selbstverständlich über die entsprechende Schulung verfügt. Das ist tatsächlich der Prozess, in dem wir uns gerade befinden.

All dies geschah im Hintergrund, während wir das Auto planten. Es schafft einen Startschuss für die Infrastruktur und Einsatzbereitschaft sowie für das Auto selbst.

Um speziell auf das Laden zurückzukommen: Electrify America ist ein Ergebnis von Volkswagen Diesel-Betrugsvergleich [zu dem auch Audi gehört] und hat versprochen, markenunabhängige Ladestationen zu bauen, die jeder nutzen kann. Audi wird also auf dieses Netzwerk setzen, das allen Elektroautos unabhängig von der Marke offen steht?

Der Grund für die Partnerschaft mit Electrify America war die Tatsache, dass sie über das modernste, schnellste Netzwerk und die 150-kW-Ladegeräte verfügen. Das machte am meisten Sinn, weil unser Auto das kann und es sich daher zunutze macht. Was wir gemacht haben, ist, dass wir im Grunde 1.000 kWh [Laden] in den Preis des Autos gebündelt haben, und [die Kunden] bekommen das als eine Art ersten Vorgeschmack auf das, was dieses Erlebnis ist. Und dann wird Electrify America natürlich Preispakete und ähnliches anbieten, die Sie kaufen können.

Audi schmiedet alle diese Ladepläne und verpflichtet sich, in den nächsten Jahren mehrere Elektroautos auf den Markt zu bringen. Was passiert, wenn die Leute diese Autos nicht kaufen?

Das kann man von fast jedem Produkt verlangen. Eines der Dinge, die uns viel Sicherheit geben, ist die Art und Weise, wie der [E-Tron] aussieht und fährt. Unser Hauptaugenmerk lag nicht darauf, ein Auto zu schaffen, das die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften einhält, sondern ein Auto zu schaffen, das die Massen anspricht. Ich weiß, dass der Massenaspekt eine negative Konnotation haben kann, aber er bedeutet nicht „Masse“ im Sinne von „billig“. Sie möchten so weit werfen Ein Netz wie möglich, damit ganz normale SUV-Käufer eine Möglichkeit haben, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Das war wirklich das Philosophie.

im Gegensatz zu den Tesla Model X oder Jaguar I-Pace, der E-Tron scheint ein normaler SUV zu sein, der zufällig elektrisch ist. Sie sagen, das ist beabsichtigt?

Genau. Absolut beabsichtigt, genau das wollten wir tun. Damit wollten wir sicherstellen, dass wir ein ansprechendes Auto haben, das die Leute wollen. Wenn Sie sich das Auto ansehen, das wir gleich in Los Angeles vorstellen, werden Sie meiner Meinung nach auch feststellen, dass es ein sehr attraktives Auto ist. Für uns ging es darum, coole Autos zu bauen. Es ging nicht um eine weitere Aufgabe.

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