Fahren Sie den Bugatti Chiron in seiner Heimatstadt Molsheim

Vor Bugattis Chiron herausrutschen Unter einem weißen Laken auf dem Genfer Autosalon 2016 spukte es durch die Hügel außerhalb von Molsheim, Frankreich, wie der teuflische Hund im Auto von Sir Arthur Conan Doyle Hund der Baskervilles. Bewohner der ruhigen elsässischen Stadt, in der Bugatti zu Hause ist, hörten gelegentlich in der Ferne das Brüllen des Chiron. Sie tauschten Gerüchte darüber in der Bäckerei oder im Pub aus, und einige erhaschten angeblich nachts einen vagen Blick darauf, aber niemand konnte erkennen, um welche Art von Biest es sich handelte.

Bugatti hat das Rätsel inzwischen aufgeklärt. Es testet jedes von ihm gebaute Auto etwa 220 Meilen lang auf den malerischen Straßen rund um seinen historischen Hauptsitz, eine Politik, die den Chiron zu einem alltäglichen Anblick für die Einheimischen macht. Digital Trends reiste zu Bugattis geheimer Fabrik im Nordwesten Frankreichs, nur einen Steinwurf von der Grenze zu Deutschland entfernt, um den Chiron auf einigen der Straßen zu fahren, auf denen er zum Leben erweckt wurde.

Ein Elsässer Rendezvous

Unser Testwagen wartete geduldig auf uns Bugattis Nachlass, geparkt zwischen den ehemaligen Stallungen und dem Gewächshaus Firmengründer hatte in den 1920er Jahren gebaut, um exotische Obstbäume und Basilikum anzubauen. Schwarz auf Orange – die Farbkombination wirkt persönlich besser als auf unseren Bildern. Vertraue uns. Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie feststellen, dass das Schwarz tatsächlich kahl ist Kohlefaser mit mehreren Schichten Klarlack überzogen.

Die Qualität der im Inneren verwendeten Materialien macht das aus Chiron eines der erlesensten Autos der Welt. Wir trafen auf viel Kohlefaser, was wir erwartet hatten, aber auch auf Leder und zahlreiche Aluminiumteile.

Der Chiron hat – keuchen! – kein Touchscreen. Stattdessen besteht die Mittelkonsole aus einer dünnen, schrägen Metallplatte mit vier Zifferblättern, die jeweils einen kleinen digitalen Bildschirm und einen Knopf enthalten. Zwei hochauflösende, vom Fahrer konfigurierbare Bildschirme auf beiden Seiten der analogen Tachoanzeige die Infotainment-Optionen, Navigationsanweisungen und die verschiedenen Menüs für Konnektivität und Fahrzeug Einstellungen.

Bugatti teilte uns mit, dass man sich für dieses Design bewusst entschieden habe, um die Kabine des Chiron zeitlos zu machen; Ein am Armaturenbrett montierter Bildschirm verrät sofort das Alter eines Autos. Über Tasten am Lenkrad verändert der Fahrer die auf den Bildschirmen angezeigten Informationen. Zu den Optionen gehören ein Drehzahlmesser, eine Anzeige, die die Motorleistung in Echtzeit anzeigt, Reifendruck- und Temperaturdaten, eine Kraftstoffanzeige und eine Temperaturanzeige. Die überraschend scharfen Grafiken verdeutlichen Bugattis Bestreben, beim Designprozess nichts unversucht zu lassen.

Mit einem Knopf am Lenkrad wird der Motor gestartet, und hier beginnt die Geschichte des Chiron.

Automobil-Gottheit

Der Chiron ist mit seinem 8,0-Liter-W16-Motor der Anführer der Supersportwagen-Region der Branche Vierfach-Turboaufladung, um 1.500 PS bei 6.700 U/min und ein Drehmoment von 1.180 Pfund-Fuß zwischen 2.000 und 2.000 U/min zu leisten und 6.000 U/min. Der von Hand gebaute und acht Stunden lang auf einem Prüfstand getestete 16-Zylinder-Mittelmotor überträgt seine Kraft über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe auf alle vier Räder.

Weißt du, der Hellcat-Motor, den Dodge dafür herstellt Ladegerät und das Herausforderer? Der Chiron bietet mehr als die doppelte Leistung bei doppelter Zylinderzahl. Beschleunigung ist unheimlich. Merriam-Webster fehlt ein Wort, um das verlockende Gefühl zu beschreiben, die Elsass-Kulisse mit dem Gaspedal zum Leben zu erwecken.

Bedenken Sie Folgendes: Der 4.400 Pfund schwere Chiron erreicht aus dem Stand schneller 60 Meilen pro Stunde, als Sie die Twitter-App auf Ihrem Gerät öffnen können Telefon. Bugatti gibt eine Zeit von 2,3 Sekunden an. Es dauert kaum 6,5 Sekunden, bis der Tacho 124 Meilen pro Stunde anzeigt. Das macht es etwa doppelt so schnell wie ein Volkswagen Golf GTI, ein enthusiastenfreundliches Modell, das deutlich schneller ist als der durchschnittliche Neuwagen.

Seine Höchstgeschwindigkeit, die wir nicht auf öffentlichen Straßen überprüfen wollten, liegt irgendwo nördlich von 260 Meilen pro Stunde. Bugatti hat es noch nicht getestet, und sein CEO sagte kürzlich Es hat keine Priorität. Hier ist eine wenig bekannte lustige Tatsache: Die einzige Möglichkeit, 260+ zu erreichen, ist die Verwendung eines Spezialschlüssels, der geschickt im Schweller zwischen dem unteren Teil des Fahrersitzes und der Türverkleidung versteckt ist. Andy Wallace, Bugattis siegreicher Cheftestfahrer in Le Mans, erklärte gegenüber Digital Trends, dass ein elektronischer Begrenzer dafür sorgt, dass der Chiron ohne Schlüssel nur 237 Meilen pro Stunde erreicht. Nur, Rechts?

Riesige Carbon-Keramik-Bremsen und ein Heckspoiler, der gleichzeitig als Luftbremse dient, sorgen dafür, dass die Action fast so schnell endet, wie sie begonnen hat. Allerdings wäre das Erlebnis beim Fahren des Chiron im stummgeschalteten Zustand nicht ganz dasselbe. Die 16 Zylinder gehen in den satten Leerlauf und geben bei steigender Motordrehzahl ein donnerndes Knurren von sich. Beim Hochdrehen pumpen die vier Turbolader Luft in den Motor Whooooossshhhh Dadurch klingt der Chiron kurz vor dem Start wie ein Airbus A330.

Und dann ist da noch der Griff. Fünfzehnhundert PS klingen wie das Rezept des Arztes für massive Burnouts. Es ist nicht. Wir konnten die Reifen auf trockener Fahrbahn nicht lösen, obwohl uns die digitale Anzeige auf der Mittelkonsole mitteilte, dass wir 1.491 der 1.500 Pferde mobilisiert hatten. Mit fast abergläubischer Ehrfurcht sahen wir zu, wie der Chiron ruhig und ohne den Anschein von Traktionsverlust in eine ziemlich scharfe Kurve raste. Dabei hilft, dass die präzise Lenkung die von der Straße gesendeten Nachrichten kontinuierlich über das Lenkrad überträgt.

Verstehen Sie sich nicht falsch: Wir haben nicht die ganze Fahrt über mit einem albernen Grinsen beschleunigt. Wir haben den Chiron auch wie ein gewöhnliches Auto genutzt. Wir fuhren damit auf die Autobahn, wo wir um fünf Uhr vorbeifuhren, um nicht eine Postkarte von der Geschwindigkeit zu bekommen Kameraleute, und wir fuhren durch malerische Dörfer, die einst Teil des Reiches der Römischen Republik waren. Julius Cäsar würde zustimmen.

Der Chiron ist nicht immer eine verlockende Einladung zum Autorowdytum. Es ist zahm, wenn es sein muss, und einigermaßen komfortabel zum Cruisen. Es ist auch innen geräumiger, als es aussieht. Erhöhen Sie das Limit Ihrer Tankkarte und Sie können damit quer durch Europa fahren, ohne taub zu werden oder einen Wirbel zu verlieren. Es funktioniert bemerkenswert gut wie ein normales Auto.

Sogar die Übertragung, ein häufiger Nachteil in der Welt von Supersportwagen, spielte nett. Wenn das Tempo anzieht, liefert es knackige, gut getimte Wechsel, ohne ins Theatralische zu verfallen. Dies geschieht entweder selbstständig oder der Fahrer kann das Getriebe mit den am Lenkrad angebrachten Schaltwippen betätigen. Bei milderer Fahrweise geht es sanft durch die sieben Gänge, ohne den oberen Bereich des Drehzahlbandes auszuloten.

Letztendlich ist der nervenaufreibendste Teil der Fahrt mit einem Chiron durch die Weinregion des Elsass die Bewältigung seiner nicht unerheblichen Ausmaße. Mit 80,2 Zoll ist es fast genauso breit wie ein Chevrolet Suburban, ein Modell, das in Europa unter anderem aufgrund seiner kolossalen Größe nicht verkauft wurde. Außerdem liegt es sehr, sehr tief am Boden. Geschwindigkeitsbegrenzungen folgen einer strikten Nichtdiskriminierungsrichtlinie; Sie berücksichtigen keine Faktoren wie Preis, Seltenheit oder das Material, aus dem der Unterboden besteht. Den Lift-Modus, der das Fahrwerk bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht anhebt, begrüßten wir wie einen gut gefüllten Weihnachtskorb.

Auffällig, umwerfend

Es ist leicht zu verstehen, warum der Name Chiron oft in einem ehrfürchtigen Tonfall ausgesprochen wird. Sie erreicht ein stratosphärisches Leistungsniveau, das keine andere Maschine auf dem Planeten auch nur annähernd erreicht. Null bis 60 ist nicht alles; Wir sprechen über das Gesamterlebnis. Es ist eine Ode an die Kunst des Fahrens.

Nachteile? Es gibt einige, ja. Bugatti verlangt für einen Chiron fast 3 Millionen US-Dollar, was bedeutet, dass es sich um eine sehr teure Ode an die Kunst des Fahrens handelt. Die Produktion endet, sobald das Atelier der Firma 500 Exemplare hergestellt hat und 100 davon bereits ein Zuhause gefunden haben.

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