Wirtschaftliche Unsicherheit und Lockdowns könnten das EV-Segment bremsen

In vielerlei Hinsicht war 2019 ein herausragendes Jahr für die Bemühungen, Elektroautos in den Mainstream zu bringen. Ford kündigte die Marke Mustang an Mach E. General Motors bereitete sich stillschweigend vor um den spritdurstigen Hummer wieder zum Leben zu erwecken mit Blick auf die Elektrifizierung. Elon Musk lud Lkw-Besitzer mit dem umstrittenen Cybertruck zur EV-Party ein. Und in den Vereinigten Staaten verkauften sich erstmals Elektroautos besser als Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. Es war ein kleiner Sieg, denn Elektrofahrzeuge und Schaltgetriebe machten lediglich 1,6 Prozent bzw. 1,1 Prozent des Neuwagenmarktes aus. Doch während Schalthebel an Boden verloren, schienen Elektrofahrzeuge gerade erst durchzustarten.

Dann kam das Jahr 2020.

Nun hat das Coronavirus dazu geführt, dass Autofahrer aus Angst vor einer bevorstehenden Rezession zu Hause eingesperrt sind, und die extrem niedrigen Kraftstoffpreise haben den Schmerz gemildert, einen Spritfresser zu fahren. Tesla hat

abschalten seine Fabrik in Fremont, Kalifornien, und Rivian drückte Pause auf seinem Elektro-Pickup. Werden die Menschen weiterhin Elektrofahrzeuge wollen? Können sie sich diese noch leisten? Und wenn nicht, werden Elektrofahrzeuge überleben?

Gaskriege

Mehrere Faktoren wirkten zusammen, um die Preise an der Zapfsäule Anfang 2020 in die Tiefe zu treiben. Die Corona-bedingten Lockdowns und diversen Ausgangsbeschränkungen halten Millionen von Menschen auf der ganzen Welt unter Quarantäne Die Nachfrage nach Benzin und Diesel ging offensichtlich zurück, und die Angebotsseite passte ihre Produktionsmengen nur langsam an, was zu einem Problem führte Überschuss.

Die Nachricht von der sich schnell ausbreitenden Pandemie überschattete einen erbitterten Ölkrieg, in dem Saudi-Arabien (ein Gründungsmitglied der OPEC) gegen Russland antrat. Saudi-Arabien wollte die Produktion Anfang März drosseln, während Russland lieber abwartete und abwartete, wie sich das Virus kurz- und langfristig auf die Nachfrage auswirken würde. Einige Analysten argumentierten, dass Russland hoffte, sich durch Druck einen Teil des Marktanteils Saudi-Arabiens zu sichern seine Produktion zu reduzieren, ohne seine eigene Produktion zu kürzen, aber wir sind nicht hier, um über ausländische Themen zu diskutieren Politik. Das Endergebnis ist, dass die Leute in Wisconsin zahlen etwa 1,30 $ pro Gallone.

Der nationale Durchschnitt liegt laut AAA bei 1,85 US-Dollar, und das, obwohl einige Bundesstaaten wie Kalifornien und Hawaii bei oder über der Marke von 3 US-Dollar pro Gallone liegen. Kalifornien verlangt von seinen Einwohnern die höchste Treibstoffsteuer Amerikas, während Hawaii darunter leidet, dass es sich um eine Inselgruppe mitten im Pazifischen Ozean handelt.

Zum Vergleich: Ich erinnere mich, dass ich etwa 1,40 US-Dollar pro Gallone bezahlt habe, als ich 2004 meinen Führerschein machte, was inflationsbereinigt etwa 1,92 US-Dollar entspricht. Oder anders ausgedrückt: Jemand, der den 18-Gallonen-Kraftstofftank eines Dodge Challenger Hellcat auffüllt, gibt derzeit etwa 35 US-Dollar aus. Wenn Autofahren so günstig ist, welchen Anreiz haben Autofahrer dann, auf Benzin zu verzichten? ein Elektroauto ohne lokale Emissionen? Warum gönnen Sie sich nicht einen großen, gut klingenden V8?

Audi, der verkauft der E-Tron und plant, hinzuzufügen viele weitere Elektromodelle Um sein Angebot in den 2020er-Jahren zu erweitern, macht er sich keine Sorgen darüber, dass niedrige Ölpreise seiner Elektrifizierungsoffensive im Weg stehen könnten. „Wir sind über den typischen Verbraucher hinausgekommen, der aus Kostengründen ein Luxus-Elektroauto kauft“, sagte Cody Thacker, Direktor für Elektrifizierung, gegenüber Digital Trends. „Kunden kaufen Elektroautos wegen des besonderen Fahrerlebnisses und der Bequemlichkeit, jeden Morgen voll aufgeladen aufzuwachen, ohne jemals ein Auto aufzusuchen Tankstelle und der Wunsch, eine Kaufentscheidung mit erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt zu treffen.“ Diese Kunden würden auf Strom umsteigen, selbst wenn Gas kostenlos wäre, sagte er fügt hinzu.

Luxus ist hier das Schlüsselwort. Die Person, die fast 80.000 US-Dollar für einen E-Tron ausgibt, also über 100.000 US-Dollar ein Porsche Taycan, könnte sich eine Tankfüllung leisten, selbst wenn die Preise auf über 6 Dollar pro Gallone steigen würden (was übrigens viele Europäer zahlen). Für sie ist der Umstieg auf Elektrofahrzeuge eine persönliche und ökologische Entscheidung und keine budgetorientierte Entscheidung.

Aber kleinere, günstigere Elektroautos könnten in Gefahr sein. Autofahrer auf dem Markt für, sagen wir, ein Nissan Leaf (mit einem Grundpreis von 31.600 US-Dollar) berücksichtigen weitaus eher die Kraftstoffkosten in ihrer Kaufentscheidung als diejenigen, die einen Taycan kaufen, also neigt sich die Gleichung in Richtung des Verbrennungsmotors, wenn man 1,30 US-Dollar pro Gallone Benzin hinzufügt Es. Und den Fahrern von Elektrofahrzeugen ist es durchaus wichtig, Geld zu sparen: Im Jahr 2019 eine AAA-Umfrage fanden heraus, dass Umweltbedenken zwar 74 % der potenziellen Käufer von Elektrofahrzeugen motivierten, 56 % jedoch niedrigere langfristige Kosten als Grund für den Verzicht auf Benzin nannten.

„Für viele Käufer von Elektrofahrzeugen ist die Einsparung von Kraftstoffkosten nach wie vor ein wichtiger Aspekt. Für einige ist es eine größere Überlegung als für andere, aber zu sagen, dass es für alle kein Problem darstellt, ist nicht korrekt“, sagte Karl Brauer, geschäftsführender Herausgeber von AutoTrader und Kelley Blue Book. Dies gilt insbesondere für Kalifornien, wo Benzin tendenziell teurer ist.

Abwürgen

Fast sicher ist, dass die Zahl der in den USA im Jahr 2020 verkauften Elektroautos nicht höher sein wird als die Gesamtzahl von 2019. Die Neuwagenverkäufe gingen im ersten Quartal 2020 zurück, da die Käufer aufgrund von Lockdowns und wirtschaftlicher Unsicherheit zu Hause blieben. Nissan verzeichnete insbesondere einen Rückgang um 30 Prozent. Das zweite Viertel hat schlecht begonnen, und die Online-Kaufprogramme Das Auftauchen von Frühlingsgänseblümchen kann den Rückgang nicht ausgleichen. Der Markt wird sich erholen, aber nicht alle entgangenen Verkäufe werden bis zum Jahresende aufgeholt sein, und Autofahrer werden möglicherweise nach günstigeren Autos Ausschau halten, wenn sie wieder mit dem Kauf beginnen.

„Das größere Problem bleiben die gesamtwirtschaftlichen Aussichten“, sagt Brauer. „Jedes Elektrofahrzeug kostet mehr als sein Nicht-Elektrofahrzeug-Äquivalent, daher ist der Kauf eines solchen immer teurer (mit seltenen Ausnahmen, wie meinem Leasing für einen Fiat 500e für 49 US-Dollar pro Monat, der gerade ausgelaufen ist). Wenn die Arbeitslosigkeit steigt und der Konjunkturoptimismus nachlässt, geben die Menschen weniger Geld aus. Das wird sich auf den Autoabsatz im Allgemeinen und auf teurere Autos im Besonderen auswirken, was relativ gesehen eine schlechte Nachricht ist teure Elektrofahrzeuge.“ Beispielsweise verlangt Hyundai 20.300 US-Dollar für den benzinbetriebenen Kona und 37.190 US-Dollar für den elektrischen Modell. Durch die Steuergutschrift des Bundes sinkt dieser Betrag auf etwa 30.000 US-Dollar.

Wir sind nicht in Norwegen; Das Elektroauto ist in Amerika ein Nischenprodukt. Wer etwas anderes argumentiert, hat entweder etwas davon, ist blind oder übertrieben optimistisch. Irgendwann werden sie den Mainstream erreichen, aber es wird mehrere Jahre dauern, und bis dahin wird das Segment fragil und stark von staatlichen Anreizen abhängig bleiben. Auch wenn 2020 das Elektroauto nicht töten wird, Produktionsverzögerungen, wirtschaftliche Bedenken und Anordnungen, zu Hause zu bleiben, werden den Vormarsch der Technologie hin zur neuen Normalität in den Vereinigten Staaten verlangsamen.

Empfehlungen der Redaktion

• Ich habe mir den Kopf über Elektroautos zerbrochen, habe mir aber stattdessen ein Benzinauto gekauft. Deshalb könnte ich nicht glücklicher sein
• GM plant, Apple CarPlay für Elektrofahrzeuge auslaufen zu lassen und voll auf die Android-Integration zu setzen
• Die neuen Elektroautos von VinFast werden noch dieses Jahr in den USA erhältlich sein
• Das Sony Honda Afeela-Auto ist der Höhepunkt der CES und ich bin voll und ganz dafür
• VW gibt eine Vorschau auf sein nächstes Elektroauto in trippiger Tarnform