Wer ist der größte Formel-1-Fahrer aller Zeiten?
Vielleicht sind Sie ein Fan von Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel oder Lewis Hamilton, oder vielleicht halten Sie die Erinnerung an Michael Schumacher, Ayrton Senna oder Phil Hill immer noch fest. Seit 1950 krönt die Formel 1 jedes Jahr einen Champion, und in den letzten 66 Jahren haben Hunderte von Fahrern an Rennen auf der ganzen Welt teilgenommen und 32 die Weltmeisterschaft gewonnen. Davon haben nur 16 Männer mehr als einmal die Weltmeisterschaft gewonnen.
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Es wäre leicht zu sagen, dass Michael Schumacher der größte Fahrer aller Zeiten war. Immerhin gewann er sieben Meisterschaften. Der Zweitplatzierte Juan Manuel Fangio gewann in den 1950er Jahren nur fünf Meisterschaften. Aber wie kann man die Tatsache ignorieren, dass Schumacher mit einem sehr dominanten Ferrari-Team fuhr, während Fangio fuhr? und gewann mit Alfa Romeo, Mercedes, Maserati und Ferrari, und das in einer Zeit, in der es weitaus weniger unterstützende Technologien gab ihn?
Es wäre leicht zu sagen, dass Michael Schumacher der Größte war.
Wenn man nur ein wenig über das Thema nachdenkt, wird einem klar, wie groß die Herausforderung war, mit der diese Forscher zu kämpfen hatten. Aber indem sie die Techniken der statistischen Analyse zum Einsatz brachten, fanden sie eine Antwort und veröffentlichten sie in der Aprilausgabe 2016 des Journal of Quantitative Analysis in Sports.
Digital Trends traf sich mit Dr. Andrew Bell, Dozent für quantitative Sozialwissenschaften an der University of Sheffield, und er gab uns einen Einblick in das Wie und Warum der Studie sowie in die endgültige Antwort.
„Es war tatsächlich ein Student, James Smith, der zu mir kam, nachdem er die Daten zusammengestellt hatte und sie für seine Dissertation verwenden wollte. Ich hatte Fachwissen in der Methodik, wusste aber nicht viel über den damaligen Rennsport, außer mir gelegentlich Rennen anzuschauen“, sagt Bell.
Wie sie es gemacht haben
Im Laufe der Jahre wurden mehrere Versuche unternommen, die Ergebnisse zu quantifizieren und die Fahrer im Laufe der Geschichte einzustufen Serie, aber bei jedem dieser Versuche wurden unterschiedliche Faktoren untersucht, um sie zu normalisieren und den einzelnen Rassen Werte zuzuordnen Gewinnt. Außerdem ist es aufgrund der enormen Veränderungen in der verfügbaren Technologie im Laufe der Zeit schwierig zu beurteilen, wie es einem Fahrer ergeht Wie eine frühere Ära in heutigen Autos funktionieren würde – oder wie ein moderner Fahrer in einem Auto aus den 1950er-Jahren zurechtkommen würde.
Um eine ausgewogenere Sicht zu erhalten, ohne subjektive Urteile einfließen zu lassen, untersuchte das Team nicht nur die rohen Zielpositionen, sondern auch die Ergebnisse auf die historischen Erfolge eines bestimmten Fahrerteams und auf die Erfolge des Fahrerteams in den Jahren, in denen der Fahrer dabei war Team. Durch die Betrachtung der Team- und Einzelergebnisse im Laufe der Zeit konnten die Wissenschaftler ihre Ergebnisse anpassen Berücksichtigen Sie bei der Langzeitanalyse eines Fahrers die Auswirkungen stärkerer und schwächerer Teams Leistung.
Die Forscher verglichen auch die Ergebnisse bei nassem Wetter und auf Straßenstrecken, da diese Faktoren einen tiefgreifenden Einfluss auf die Leistung des Fahrers haben. Einige Fahrer, wie Senna, Hans-Joachim Stuck und Schumacher, sind für ihr Fahrkönnen auf nasser Strecke legendär. Ebenso gab es in der Geschichte der Formel 1 dramatische Unterschiede in der Leistung von Fahrern und Teams auf temporären Rennstrecken oder Stadtkursen. Dieser Unterschied verschaffte den Forschern eine alternative Sichtweise auf die Fähigkeiten des Fahrers.
Was sie herausgefunden haben: Teamwork zählt
Die erste auffällige Entdeckung der Analysten ist, dass der Formel-1-Rennsport tatsächlich ein Mannschaftssport ist. Die nachweisbare Qualität eines Teams hatte einen viel größeren Einfluss auf die Ergebnisse einzelner Fahrer, als die meisten Fans erwarten würden. Tut mir leid, Schumi, aber es sieht so aus, als hättest du eine härtere Karriere gehabt, wenn du all die Jahre nicht für Ferrari gefahren wärst.
Die erste bemerkenswerte Entdeckung ist, dass der Formel-1-Rennsport tatsächlich ein Mannschaftssport ist.
Aber die gleiche Analyse ist eine gute Nachricht für Christian Fittipaldi, wie die Studie berichtet:
“Die vielleicht größte Überraschung in unseren Ergebnissen ist die hohe Platzierung von Christian Fittipaldi auf Platz 11, obwohl er nur an drei Saisons teilnahm und nie einen Podestplatz erreichte. Diese Rangfolge erfolgt, weil C. Fittipaldi übertraf stets seine Teamkollegen, und weil er nie Rennen fuhr, um eineGut’ Team ist der erforderliche Standard, um einen hohen Rang zu erreichen, niedriger. Genauer gesagt, C. Fittipaldi’Seine Teamkollegen hatten relativ hohe Ausfallraten: Er erlangt seinen hohen Rang dadurch, dass es ihm gelingt, ein relativ schlechtes Auto erfolgreich auf der Strecke zu halten.”
Für diejenigen, die eine Karriere in der Formel 1 oder einer anderen Form des Rennsports anstreben, ist die Botschaft klar: Wählen Sie Ihr Team sorgfältig aus und unterschreiben Sie beim bestmöglichen Team.
Das Größte aller Zeiten
An diesem Punkt fragt man sich eigentlich nur eines: Wer ist der Beste? Wir werden Sie nicht länger in Atem halten. Es ist Fangio. Er gewann 46 % aller Formel-1-Rennen, an denen er teilnahm, und das in einer Zeit, in der Autos viel weniger zuverlässig waren als heute.
Die nächsten neun Fahrer waren der Reihe nach Alain Prost, Jim Clark, Ayrton Senna, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Jackie Stewart, Michael Schumacher, Emerson Fittipaldi und Sebastian Vettel.
„Unter den Fahrern, die derzeit Rennen fahren, liegt Alonso an der Spitze, gefolgt von Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Nico Rosberg und Jenson Button“, heißt es in der Studie.
Weitere Analyse
Es wäre schade, all die großen Diskussionen über die größten Rennfahrer aller Zeiten zu beenden. Bedenken Sie also bei der Betrachtung dieser Ergebnisse, dass es immer noch Faktoren gibt, die in jede Diskussion über relative Größe einbezogen werden könnten.
„So wie wir uns die Unterschiede zwischen nassen und trockenen Strecken angesehen haben, könnte man auch den Unterschied zwischen Heim- und Auswärtsstrecken betrachten“, sagt Bell.
Ein weiterer Faktor, der diskutiert werden könnte, ist, wann ein Fahrer sich entscheidet, in den Ruhestand zu gehen. Manche, wie Fangio, steigen aus dem Auto, während sie in Höchstform sind. Vor allem Michael Schumacher zog sich Ende 2006 von Ferrari zurück, kehrte aber 2010 zurück, um für Mercedes zu fahren. Von 2010 bis 2012 gelang Schumacher nur ein Podiumsplatz, ein dritter Platz beim Großen Preis von Europa 2012. Wenn man diese Jahre außer Acht lässt, könnte Schumacher von seinem achten Platz aufsteigen.
„Eine Alternative könnte darin bestehen, beispielsweise einen 3-Jahres-Höchstwert anzunehmen, aber das würde wohl Fahrer benachteiligen, die dazu in der Lage sind behalten ihre Qualität über ihre gesamte Karriere hinweg im Vergleich zu denen, die weniger konstant waren“, sagt Bell gegenüber Digital Trends.
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