Testbericht zum BMW M4 CS 2019

Vor Jahren wurde die M-Abteilung von BMW zum Vorreiter für schnelle, ansprechende Straßenfahrzeuge, die ein wenig Leistung aus dem Motorsport mitbrachten die Mischung, ein Gleichgewicht zwischen der Reaktionsfähigkeit, die Enthusiasten von einem Sportwagen erwarten, und der Raffinesse, die sie in einem Alltagsfahrzeug benötigen, zu finden.

Diese Mission hat sich jedoch im Laufe der Zeit weiterentwickelt, und die M-Modelle haben sich in den letzten Jahren mehr auf Komfort, technische Funktionen und Stil als auf reine Dynamik konzentriert. Aber mittelmäßige Dynamik gepaart mit einem Mangel an Emotionalität ist keine starke Kombination, wenn es darum geht, die Aufmerksamkeit von Luxus-Performance-Enthusiasten auf sich zu ziehen. Und obwohl der M4 an sich schon eine beeindruckende Maschine ist, hat er sich nicht nur einer würdigen Konkurrenz gestellt, sondern auch von Seiten seiner eigenen

Deutsche Rivalen, aber auch von unserer Seite des großen Teichs, mit Autos wie dem Camaro SS 1LE Und Mustang Shelby GT350 Der Beweis dafür, dass die Amerikaner ein Auto bauen können, das sich genauso gut drehen lässt, wie es fährt.

Aber im Jahr 2016 verlieh BMW dem M4 eine große Portion Glaubwürdigkeit, als es das limitierte GTS-Modell auf den Markt brachte, eine Hardcore-Maschine, die auf die Rennstrecke abgestimmt ist Vollgestopft mit Rennschaufeln mit fester Rückseite, rasanten Aero-Teilen und einem Trick-Wassereinspritzsystem, das die Turboleistung auf fast 500 steigerte Pferdestärken.

Doch mit einem Aufkleberpreis von über 150.000 US-Dollar und nur 300 für Nordamerika vorgesehenen Exemplaren war das GTS-Modell frustrierenderweise nur für die eingefleischtesten (und) hartgesottensten Exemplare erhältlich gut betucht) BMW-Fanatiker. Und obwohl der Standard-M4 seit seinem Debüt im Jahr 2014 stetige Verbesserungen erfahren hat, besteht immer noch eine beträchtliche Lücke zwischen dem Basismodell M4 und dem fast einem Rennwagen ähnelnden M4 GTS.

Das CS-Modell – oder Coupé Sport – versucht, diese Lücke zu schließen. Der CS ist weltweit auf 3.000 Exemplare limitiert und bringt mehr Leistung, Grip und optisches Flair mit sich, ohne dabei zu bezweifeln, dass es sich im Kern um ein Straßenauto handelt.

Innen- und Außendesign

Der CS lehnt sich durchweg an die Teileliste des GTS an, bleibt aber hinsichtlich der Gesamtästhetik näher am Standardmodell. Auch wenn Sie hier keine großen Kotflügel oder bonbonfarbenen Überrollkäfige finden, gibt es dennoch eine Reihe optischer Hinweise, die dieses Modell auf den ersten Blick erkennbar machen.

Die gewölbte und gewölbte Motorhaube des CS ist vom GTS übernommen und besteht wie der einzigartige Frontsplitter und Heckspoiler des CS aus leichtem, kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Teil des Deals sind auch neue, leichte Schmiederäder mit einem Durchmesser von 19 Zoll aufwärts vorne und 20 hinten, und sie werden mit Michelins unglaublich griffigem Pilot Sport Cup 2 gepaart Reifen. Das Ergebnis ist ein M4, der nicht wie der GTS nach Aufmerksamkeit schreit, sondern den optischen Anspruch gegenüber dem Standardauto spürbar steigert.

Auch der Innenraum erregt Aufmerksamkeit, mit vom Motorsport inspirierten Türverkleidungen des GTS, die auf das Traditionelle verzichten Türgriffe und Armlehnen zugunsten minimalistischer Vorsprünge für die Bedienelemente und Zugbänder zum Ziehen der Tür geschlossen. Diese vom Motorsport inspirierte Ästhetik überträgt sich auf die Mittelkonsole, die ihre Ablagemöglichkeiten und Armlehnen zugunsten einer mit Alcantara überzogenen Polsterung verliert, die entlang des Getriebetunnels verläuft. Alcantara ist hier ein allgemeines Thema – Sie finden es am Lenkrad, an Armaturenbretteinsätzen, an Sitzen und anderswo.

Das Ergebnis ist ein schlichter, aber sportlich aussehender Innenraum, der auch eine etwas gemischte Botschaft vermittelt. Die oben genannten Änderungen scheinen zwar im Interesse der Gewichtseinsparung und allgemeiner Natur vorgenommen worden zu sein Da sich der CS auf den Einsatz auf der Rennstrecke konzentriert, ist er serienmäßig mit einem Audiosystem mit 12 Lautsprechern, Klimaanlage und Heizung ausgestattet Sitze. Wir müssen uns fragen, ob der Einbau normaler Armlehnen ein lohnenswerter Kompromiss gewesen wäre, wenn man bedenkt, welche Freiheiten man sich anderswo im Namen des Komforts nimmt.

Technische Funktionen

Obwohl der M4 CS nicht über das Wildwasser-Einspritzsystem des GTS verfügt, hat er dennoch ein paar Tricks im Ärmel. Der CS startet mit der Competition-Pack-Version des 3,0-Liter-Reihensechszylinders des M4 und dreht den Docht über eine weniger eingeschränkte Version auf Abgasanlage sowie Überarbeitungen der Motormanagementsoftware, eine Kombination, die zu 454 PS und 442 Pfund-Fuß führt Drehmoment.

Das ist zwar nur ein Plus von 10 Ponys gegenüber dem Competition Pack-Motor, aber die zusätzlichen 36 lb-ft verleihen dem CS spürbar mehr Schwung abseits der Linie und beim Gasgeben bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Auspuffoptimierungen verleihen dem Motor auch mehr Persönlichkeit, etwas, das seit dem Debüt des M4 etwas gefehlt hat.

Doch alle zwei Schritte, die der CS den M4 vorantreibt, scheint er mindestens einen Schritt zurück zu machen. Was den Antriebsstrang angeht, ist das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe das einzige Getriebe, das im CS angeboten wird. Wer selbst rudern möchte, muss sich woanders in der M4-Reihe umsehen.

Die Infotainment-Aufgaben übernimmt wie beim serienmäßigen M4 das iDrive-System von BMW, hier ausgestattet mit einem 8,8-Zoll-Display Dies ermöglicht Benutzereingaben sowohl über die Tasten und den Drehknopf auf der Mittelkonsole als auch über das Touch-Screen. Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen ist ebenso vorhanden wie kabelloses Apple CarPlay, wobei letzteres nach einem einjährigen Testzeitraum auf Abonnementbasis erhältlich ist.

Fahreindrücke

In vielerlei Hinsicht fühlt sich der CS wie das Ergebnis jahrelanger Optimierung und Verfeinerung des M4 an und nicht wie ein in limitierter Auflage hergestelltes, auf die Rennstrecke ausgerichtetes Biest. Sicherlich gibt es mehr Lärm und mehr Grunzen, aber da das Fahrwerkssetup des M4 Competition Pack unverändert auf den übertragen wird CS, er ist in der Stadt ziemlich zivilisiert (wenn auch deutlich steifer als ein Garten-4er, selbst im Comfort). Einstellung).

Auch die Lenkung, die in der Vergangenheit zu Recht kritisiert wurde, weil sie sich künstlich und distanziert anfühlte, verdient Lob. Das zusätzliche Ansprechverhalten der Cup-2-Reifen ist jetzt in jeder Einstellung gut gewichtet und überträgt sich auf das Lenkrad. Ähnlich verhält es sich auch mit dem DCT, das in der Stadt dazu neigt, unkultiviert und etwas rau zu sein. Obwohl die Doppelkupplung von BMW diese Probleme nicht vollständig beseitigt hat, stören sie hier deutlich weniger als in der Vergangenheit.

Obwohl er zahmer als der GTS ist, ist der M4 CS immer noch in seinem Element, wenn er gezielt auf einer guten Straße gefahren wird. In diesem Zusammenhang ist das Fehlen von Armlehnen weniger störend, da Ihre Hände bei 10 und 2 auf dem Lenkrad und dem Sport fixiert sind Die fehlende Lordosenstütze der Sitze ist verzeihlich, da Ihre Sitzposition so konfiguriert ist, dass die Eingabesteuerung Vorrang hat Komfort.

Wie bei allen M4 fühlt sich der CS auf der Geraden richtig schnell an, mit sattem Turbozug im mittleren Drehzahlbereich. Obwohl die Motoroptimierungen keinen Wandel bewirken, wird die zusätzliche Leistung geschätzt und mit der Fülle an vorhandenem mechanischen Grip sinnvoll genutzt.

Unser Tester war mit dem M Carbon Ceramic Brake-Paket ausgestattet, einer Option für 8.150 US-Dollar. Wir waren nicht nur von der nachlassenden Bremsleistung beeindruckt, sondern auch von dem hervorragenden Pedalgefühl und dem relativ geräuschlosen Betrieb in der Stadt erlebt – ein Best-Case-Szenario für Carbon-Keramik, das ziemlich schwer zu bekommen ist, was den hohen Preis für die Option einfacher macht schlucken.

Rivalen

Die Konkurrenz des M4 besteht normalerweise aus stadtübergreifenden Konkurrenten wie dem Audi RS5 Und Mercedes-AMG C63 S. Mit einem Start-UVP von 103.500 US-Dollar und einem Testpreis von 112.795 US-Dollar befindet sich der M4 CS jedoch in einer anderen Gesellschaft.

Für so viel Geld könnten Sie Superstars wie die in Betracht ziehen Chevrolet Camaro ZL1 1LE, der 650 PS und nahezu endlosen mechanischen Grip bietet und 30.000 US-Dollar weniger kostet als der BMW, obwohl ihm die ästhetische Ausgeglichenheit und Kabinenverfeinerung des M4 fehlt.

Und zu einem Startpreis von 102.100 US-Dollar Porsche 911 Carrera T ist auch eine praktikable Option. Obwohl die Leistung im Vergleich zum BMW geringer ist, sind Passform und Verarbeitung des Porsche gleichwertig und das Chassis des 911 ist wohl das beste in der Branche.

Seelenfrieden

BMW bietet auf den M4 CS eine vierjährige eingeschränkte Garantie über 50.000 Meilen sowie vier Jahre Pannenhilfe und eine zwölfjährige Garantie auf Rost- und Korrosionsprobleme.

Der M4 CS ist mit Fahrer- und Beifahrer-Frontairbags sowie Seitenaufprallairbags für die Vordersitze ausgestattet.

Unsere Stellungnahme

Auch wenn der geforderte Preis den M4 CS größtenteils Sammlern und BMW-Fanatikern überlässt, zeigt er, dass BMW immer noch weiß, wie man ein ansprechendes Sportcoupé der Mittelklasse herstellt.

Aber für diejenigen unter uns, die Exklusivität nicht über alles legen, sind die Kompromisse, die das CS-Modell mit sich bringt – nämlich das Rennen Autokino in der Kabine und die fehlende Verfügbarkeit eines Schaltgetriebes – dieser M4 landet frustrierend knapp davor ehrgeizig. Wir kommen nicht umhin, uns zu fragen, wie ein Standard-M4 aussehen würde, wenn ein Teil dieser schnellen Hardware ohne die Vorbehalte und den unpassenden Preis den Weg in die Optionsliste finden würde.

Wenn Sie sich in der Zwischenzeit für einen schnellen BMW entschieden haben, empfehlen wir Ihnen, das Beste zu geben M2-Wettbewerb eine Runde zum fast halben Preis.

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