2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

UVP $37,995.00

Punktedetails

„Der Jeep Wrangler bleibt seinen Wurzeln mit zeitlosem Aussehen und beispielloser Offroad-Fähigkeit treu.“

Vorteile

• Hervorragend geländetauglich
• Auch im urbanen Umfeld zu Hause
• Bleibt seinen Wurzeln treu
• Stil mit traditioneller Schnürung

Nachteile

• Primitives Infotainmentsystem
• Es fehlt ein Hauch von Raffinesse in der Stadt

Der Wrangler erfordert keine formelle Einführung. Als wahre Ikone ist er auf der ganzen Welt als Inbegriff des Offroaders bekannt und immer noch das Herzstück der Jeep-Reihe. Bitten Sie einen Enthusiasten, drei Namensschilder aufzuzählen, die die amerikanische Autoindustrie repräsentieren, und die Chancen stehen gut, dass Sie die Namen „Corvette“, „Mustang“ und „Wrangler“ hören – oder zumindest „Jeep“.

Ein Paar runde Scheinwerfer, ein Kühlergrill mit sieben hohen Schlitzen und ein hinten montiertes Reserverad prägen das zeitlose Aussehen des Wrangler. Nachahmer aus der ganzen Welt haben jahrzehntelang versucht, einen Teil seines Marktanteils zu erobern, aber keiner hatte jemals Erfolg. Ich habe eine Woche am Steuer eines Wrangler Rubicon Hard Rock verbracht, um herauszufinden, was sein Geheimnis ist.

Die Grundlagen

Der Wrangler ist mit einem 3,6-Liter-Pentastar-V6 ausgestattet, der 285 PS bei 6.500 U/min und 260 Pfund-Fuß Drehmoment bei 4.800 U/min liefert. Der Sechszylinder treibt die Hinterräder über ein Fünfgang-Automatikgetriebe an, das dem Automobiläquivalent eines Nokia 3310 entspricht, da Getriebe mit sieben Gängen oder mehr üblich sind. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig.

Der Wrangler Rubicon verfügt über einen Teilzeit-Allradantrieb. Vereinfacht ausgedrückt handelt es sich um einen Hinterradantrieb im alltäglichen Fahrbetrieb. Direkt neben dem Gangwahlschalter auf der Mittelkonsole befindet sich jedoch ein Hebel, mit dem der Fahrer einen der beiden Allradantriebsmodi 4H bzw. 4L aktivieren kann. Und das ist nur die Spitze des Eisbergs.

Zu Hause, wo andere nicht sind

Ein wesentlicher Unterschied zwischen dem Wrangler Rubicon und den heutigen Pkw-Crossovern besteht darin, dass der Allradantrieb ausschließlich im Gelände oder bei schlechtem Wetter eingesetzt werden kann. Das Fahren auf trockener Fahrbahn mit eingelegtem 4H- oder 4L-Getriebe kann zu Schäden am Antriebsstrang führen. Obwohl es sich nicht um ein Set-it-and-forget-it-System handelt, verleiht das Teilzeit-Setup dem Wrangler mehr Offroad-Fähigkeiten.

Zusätzlich zu einer Bodenfreiheit von fast einem Fuß verfügt mein Tester über die optionale 4,10-Hinterachse, die vorne und hinten blockiert Differenziale und einen Trickstabilisator, der auf Knopfdruck elektronisch getrennt werden kann, um mehr Rad zu ermöglichen vorne mitfahren. Obwohl es komplett serienmäßig ist, ist es außergewöhnlich geländetauglich. Beim Erklimmen steiler Hügel, die mit losen Steinen und Furchen übersät sind, kommt man kaum ins Schwitzen. Die Karosserie quietscht nicht und die Räder drehen nicht übermäßig durch, da sie speziell für die Bewältigung beschwerlicher Pfade, Flüsse und Schlammgruben entwickelt wurde. In den Bergen ist der Wrangler so trittsicher wie eine Bergziege.

Sofern er nicht einem Parkwächter gehört, verbringt der durchschnittliche Wrangler die meiste Zeit auf dem Bürgersteig. Und täuschen Sie sich nicht, es ist kein rauer, unbezähmbarer Offroader, der nur in der Wildnis zu Hause ist.

Ronan Glon/Digitale Trends

Im Laufe von drei Generationen hat er sich zu einem kompetenten Alltagsfahrer entwickelt. Windgeräusche stellen kein Problem dar, sodass Gespräche auch bei hohen Geschwindigkeiten möglich sind. Eine gut isolierte Oberseite und eine leistungsstarke Heizung machen ihn auch im Winter nutzbar. Er ist kleiner, als er aussieht, was ihm die Ehre einbringt, der stadtfreundlichste SUV auf dem Markt zu sein.

Beim täglichen Fahren eines Wrangler müssen immer noch einige Zugeständnisse gemacht werden. Bemerkenswert ist, dass die Federung selbst bei kleinen Unebenheiten der Straße unbestreitbar steif ist und der kurze Radstand das Fahrverhalten bestenfalls unruhig macht. Schließlich ist die Lenkung außergewöhnlich vage und es gibt fast keine Rückmeldung.

Der Wrangler ist keineswegs ein leichtes Auto, aber mit 285 PS und der 4,10-Hinterachse hat er überraschend viel Schwung. Der erwartete Nachteil ist, dass der Kraftstoffverbrauch bestenfalls mittelmäßig ist. Ich habe bei gemischter Fahrt eine Woche lang durchschnittlich etwa 17 mpg verbraucht, was in etwa dem entspricht, was laut EPA der Jeep zurückgeben sollte. Das ist eigentlich nicht schlecht für ein Auto mit einem Luftwiderstandsbeiwert, der höher ist als der eines Volvo 240, aber es wird die kalifornischen Aufsichtsbehörden sicherlich nicht blenden.

Silicon Valley? Probieren Sie Rubicon Valley

Der Wrangler wurde voller Tritte und Schreie in die Welt der modernen Fahrzeugtechnologie hineingezogen. Sein Infotainmentsystem ist ein Überbleibsel aus einer anderen Zeit. Es ist, als würde man ein paar Jahre in die Vergangenheit reisen und eine frühe Version der Uconnect-Software des Jeep-Mutterkonzerns Chrysler verwenden. Es ist keineswegs ein schlechtes System; Es ist intuitiv zu bedienen und reagiert schnell auf Eingaben. Aber es ist deutlich veraltet, zu einfach und die Auflösung des 6,5-Zoll-Bildschirms erinnert an einen Game Boy. Offensichtlich gibt es in der Infotainment-Abteilung Verbesserungspotenzial. Allerdings muss man fairerweise sagen, dass noch nie jemand einen Wrangler aus technischen Gründen gekauft hat.

Abgesehen vom Infotainment ist die Kabine ein komfortabler Ort zum Reisen. Einige der Kunststoffe sind im Vergleich zu den Materialien, die in gehobeneren Crossovers zu finden sind, wie ein Grundstein, aber es fühlt sich zumindest so an, als wäre es im 21 entworfen worden^st Jahrhundert. Das konnte ich beim Testen nicht sagen Land Rover Defender, ein ehemaliger Wrangler-Rivale von der anderen Seite des großen Teichs, der vor weniger als einem Jahr den Sicherheits- und Emissionsvorschriften nachgegeben hat. Die meisten Knöpfe und Schalter sind dort platziert, wo Sie sie erwarten, und das Kombiinstrument ist eine gut ablesbare Einheit mit analogen Anzeigen und zwei kleinen digitalen Informationsbildschirmen.

Der Wrangler würde etwas von seinem robusten Charme verlieren, wenn er zu modern wäre, und mir gefällt, dass Jeep das flache, hohe und blockige Armaturenbrett beibehalten hat. Es ist eine Reminiszenz an die ursprünglichen Willys- und späteren CJ-Modelle, die gut zur aktuellen Generation passt.

Die Vordersitze bieten eine hohe und beeindruckende Sicht auf die Straße vor Ihnen und bieten ausreichend Halt, egal ob die Mud-Terrain-Reifen auf dem Asphalt, im Schlamm oder über Felsen durchdrehen. Die Rückbank ist eng und schwer zugänglich, aber deshalb hat Jeep das Angebot um ein viertüriges Modell namens Unlimited erweitert. Der Zweitürer bleibt seinen Wurzeln treu, während sich der Unlimited an Familien richtet, die mehr Platz für Passagiere und Gepäck benötigen.

Mein Tester ist mit dem Freedom Top von Jeep ausgestattet, einer 1.595-Dollar-Option, die das Softtop durch ein dreiteiliges Hardtop ersetzt. Mit dem Freedom Top ist es ganz einfach, aus einer Laune heraus Oben-Ohne-Kleidung zu tragen, da die beiden Vorderteile in der Kabine verstaut werden können. Der dreiteilige Aufbau erleichtert zudem das vollständige Abnehmen des Oberteils ohne Helfer und bietet zusätzlichen Schutz vor Witterungseinflüssen. Seien Sie versichert, die Türen sind immer noch leicht abnehmbar und die Windschutzscheibe lässt sich herunterklappen. Im Kofferraumboden sind sogar Fächer zur Aufbewahrung der Schrauben eingebaut.

Unsere Stellungnahme

Es überrascht mich nicht, dass der Jeep Wrangler in den letzten zwei Jahrzehnten Amerikas beliebtester Offroader war. Es ist langlebig, erschwinglich und umwerfend leistungsfähig. Es ist nicht perfekt: Das Infotainmentsystem ist bestenfalls primitiv und in der Stadt fehlt es an einem Hauch von Raffinesse. Da es sich jedoch um einen Geländewagen und nicht um ein Mehrzweckfahrzeug handelt, würde es völlig an der Sache vorbeigehen, diese Spitzfindigkeiten als Fehler zu bezeichnen.

Diese Wrangler-Generation (intern JK genannt) wird nicht mehr lange auf dieser Welt sein. Es wird erwartet, dass in nur wenigen Monaten ein brandneues Modell auf den Markt kommt, und ich kann es kaum erwarten, zu sehen, was Jeep auf Lager hat.

Gibt es eine bessere Alternative?

Vor fünf Jahren hätte ich den Nissan XTerra und den Toyota FJ Cruiser als potenzielle Wrangler-Konkurrenten aufgeführt. Beide werden heute nicht mehr produziert, der direkteste Konkurrent des Wrangler ist also der Toyota 4Runner.

Der 4Runner bietet einen schöneren, geräumigeren Innenraum, ist aber nicht ganz so robust wie der Wrangler und kann nicht oben ohne fahren, es sei denn, ein Winkelschleifer ist im Einsatz. Der Land Rover Range Rover Evoque Cabrio erfüllt das Oben-ohne-Kriterium, ist aber mehr als doppelt so teuer wie ein Basis-Wrangler, daher ist es kaum ein fairer Kampf, die beiden in den gleichen Ring zu stellen. Wenn Sie einen echten Offroader wollen, gibt es letztendlich keine bessere Wahl als den Wrangler.

Wie lange wird es dauern?

Während sich Infotainmentsysteme alle paar Monate weiterentwickeln, ist die Offroad-Fähigkeit zeitlos. Der Wrangler ist technisch bereits veraltet, steht aber landesweit immer noch ganz oben auf der Einkaufsliste. Denn auch in 40 Jahren wird es immer noch genauso leistungsfähig sein wie heute und weiterhin für Aufsehen sorgen.

Sollten Sie es kaufen?

Der Wrangler ist der beste serienmäßig gebaute Offroader auf dem Markt und außerdem eines der günstigsten Cabriolets, die man für Geld kaufen kann. Wenn Komfort keine absolute Priorität hat, fällt es schwer, sich einen Grund vorzustellen, keinen Wrangler zu kaufen.

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