Erster Testbericht zum Fiat 124 Spider Abarth 2019

2019 Fiat 124 Spider Abarth erste Fahrt

UVP $29,290.00

„Der Fiat 124 bleibt ein sehr überzeugender Sportwagen, aber der Mazda MX-5 gewinnt weiter an Boden.“

Vorteile

• Fantastische Fahrwerksbalance
• Der Turbomotor bietet ein solides Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und ein angenehmes Knurren
• Sofort einsatzbereit für die Rennstrecke

Nachteile

• Die Stabilitätskontrolle ist selbst im Sportmodus zu aufdringlich
• Fehlende wesentliche Aktualisierungen und Verbesserungen seit dem Start

Vor zwei Jahren haben wir hüpfte hinter das Radl des 2017 Fiat 124 Spider und begab sich zur Monterey Car Week auf einen Roadtrip von Los Angeles nach Pebble Beach. Dass wir innerhalb weniger Tage mehr als 700 Meilen mit dem Fiat zurückgelegt haben, gab uns die Chance, wirklich etwas zu erreichen um alle Besonderheiten des Autos kennenzulernen und zu erfahren, wie es sich vom Mazda der vierten Generation unterschied MX-5.

Selbst heute ist es schwierig, über den 124 zu sprechen, ohne im gleichen Atemzug den Miata zu erwähnen. Während der Fiat ein italienisches Emblem trägt, werden die beiden Autos auf derselben Produktionslinie im Mazda-Montagewerk in Hiroshima gebaut und haben einiges an mechanischer DNA gemeinsam. Doch bei seinem Debüt bot der 124 eine überzeugende Alternative zum MX-5, nicht nur wegen seiner italienischen Karosserie, sondern auch wegen seines von Fiat stammenden 1,4-Liter-MultiAir-Turbomotors.

Das verstärkte Triebwerk des 124 Spider bietet in der leistungsgesteigerten Abarth-Ausstattung bis zu 164 PS und 184 Pfund-Fuß Drehmoment bot eine greifbare und überzeugende Alternative zum Zweiliter-Saugmotor unter der Haube des Mazda, der 155 PS leistete und 148 lb-ft. Drehmoment. Aber das war damals.

Seitdem haben die Ingenieure von Mazda einige Zeit damit verbracht, ihren Vierkolbenmotor zu überarbeiten, und das Triebwerk leistet jetzt 181 PS und 151 lb-ft, und die Mühle dreht jetzt bis zu 7500 U/min. Das hätte das vielleicht nicht ganz neu erfunden 2019 Miata, es bietet Sportwagen-Cross-Shoppern noch etwas mehr zum Nachdenken.

Auch die Konkurrenz des Fiat 124 Abarth beschränkt sich nicht ausschließlich auf seinen japanischen Cousin. Wie der 124 und der MX-5 sind auch der Subaru BRZ und der Toyota 86 das Ergebnis einer gemeinsamen Anstrengung der beiden Autohersteller zur Entwicklung eines Hinterradantriebs. Budgetfreundliche Sportwagen, die ihre mechanischen Grundlagen teilen und gleichzeitig ein fesselndes Fahrerlebnis bieten, das für jeden einzigartig ist Marke.

Der Fiat 124, der im Abarth-Gewand ab 29.290 US-Dollar erhältlich ist, wurde für 2019 nicht neu erfunden, es gibt jedoch ein paar lohnende Änderungen. Dazu gehört die Umstellung der gesamten Modellpalette auf Turboantrieb sowie neue Optionen wie die Rekord-Monza-Performance-Auspuff System und verschiedene Erscheinungsbildoptimierungen.

Kann sich der auf Leistung getrimmte Fiat weiterhin gegen die zunehmende Konkurrenz behaupten? Um das herauszufinden, sind wir zum Willow Springs International Raceway in Rosamond, Kalifornien gefahren.

Design und Technik

Abgesehen von neu verfügbaren Optionspaketen wie der Veleno Appearance Group – die rote Außenakzente hinzufügt und ein paar Verbesserungen an der Kabine – das Äußere des Fiat 124 Abarth bleibt scheinbar unverändert seit seinem Debüt im Jahr 2016. Das ist jedoch nicht unbedingt eine schlechte Sache, denn das Retro-inspirierte Design des 124 verleiht dem Cabriolet einen unverwechselbaren Stil, der auch heute noch einzigartig ist.

Die Entscheidung für die Abarth-Ausstattung bringt eine Reihe von Upgrades mit sich, darunter 17-Zoll-Aluminiumräder, ein mechanisches Sperrdifferenzial usw Auf Leistung abgestimmtes Fahrwerk mit Bilstein-Einrohr-Stoßdämpfern, Vierrohr-Sportauspuff, einzigartigen Sportsitzen und einer Reihe Abarth-spezifischer ästhetischer Verbesserungen innen und außen.

Während der Innenraum nicht weit vom Layout des Miata der vierten Generation abweicht, haben sich Fiat und Abarth beworben Auch hier setzen sie eigene Akzente und verleihen durch Kontrastnähte und eine überarbeitete Maschenprobe italienisches Flair Cluster. Ein 7,0-Zoll Fiat Connect Ein Touchscreen-Infotainmentsystem mit Rückfahrkamera ist ebenso serienmäßig wie beheizte Sitze in den Lusso- und Abarth-Modellen. Erwähnenswert ist jedoch, dass die optionalen Recaro-Sportsitze einen hervorragenden Seitenhalt bieten und auch bei längeren Einsätzen am Steuer gut gepolstert und bequem bleiben. Diese haben wir den standardmäßigen Abarth-Eimern vorgezogen.

Das Herunterlassen des Verdecks ist nach wie vor eine nahezu mühelose, einhändige Aufgabe, und die Einfachheit der Bedienung lädt den Fahrer dazu ein, dies häufig zu tun. Obwohl ein leichtes Stoffverdeck nur begrenzt dazu beitragen kann, den Straßenlärm bei hoher Geschwindigkeit zu reduzieren, wird dies durch ein akustisch behandeltes Verdeck unterstützt Windschutzscheibe und zusätzliche Schalldämpfung, um den Lärm auf einem akzeptablen Niveau zu halten – und deutlich niedriger als beim Mazda-Emblem Gegenstück.

Zweisitzer-Ragtops sind normalerweise nicht für ihre Geräumigkeit oder Stauraumkapazität bekannt, aber der 124 kann sich damit rühmen Erstklassiger Laderaum mit 4,94 Kubikfuß, während Kopf- und Beinfreiheit für größere Leute überraschend groß sind Ihr Autor.

Erfahrung am Steuer

Unsere Sitzzeit im Fiat 124 Spider Abarth 2019 war exklusiv für die verschiedenen Performance-Fahrübungen, an denen die Leute teilnahmen Überspringen Sie die Barber Racing School hatte für uns auf und um den Straßenkurs „Streets of Willow“ aufgebaut. Rücken an Rücken mit dem gefahren Fiat 500 Abarth – ein Modell mit dem gleichen Motor und nahezu identischem Leergewicht – unterstreicht die Brillanz des 124 Abarth bei sportlicher Fahrweise.

Während die Hinterradantriebsanordnung dem 124 von Anfang an einen offensichtlichen Vorteil verschafft, ist es das Fahrwerk Die Balance ist vielleicht am auffälligsten und wird nicht zuletzt durch die nahezu 50:50-Gewichtsverteilung mit Fahrer unterstützt an Bord. Der Abarth liebt es zu tanzen und die Fahrwerksabstimmung, die die Abarth-Ingenieure hier vorgenommen haben, ist etwas aggressiver als bei Mazda Der MX-5 Club reduziert die Seitenneigung des japanischen Sportwagens deutlich, was wiederum das Selbstvertrauen des Fahrers stärkt Grenze. Um ehrlich zu sein, würden wir ein noch flacheres Handling bevorzugen als das, was der 124 Abarth bietet, und wir wären bereit, dafür ein wenig auf die Nachgiebigkeit der Federung zu verzichten.

Ein Sportmodus-Wähler auf der Mittelkonsole trägt außerdem dazu bei, das Fahrerlebnis vom Miata zu unterscheiden. Erhöhen Sie die Gasempfindlichkeit und das Lenkgewicht und lockern Sie gleichzeitig die Stabilitätskontrolle System. Wenn das Auto jedoch richtig geschoben wird, empfinden manche Fahrer die elektronischen Nannys möglicherweise immer noch als etwas zu aufdringlich für den Einsatz auf der Rennstrecke, selbst wenn der Sportmodus aktiv ist.

Das Deaktivieren der Traktions- und Stabilitätskontrolle ist jedoch so einfach wie ein Knopfdruck und hat unserer Erfahrung nach sowohl die Rundenzeit als auch den Spaßfaktor verbessert. PS-starke Autos können auf der Rennstrecke eine Handvoll sein, wenn man der Elektronik sagt, dass sie die Nacht frei nehmen soll, aber bei einem Auto wie dem 124 Spider Abarth lässt es das Chassis einfach seinen wahren Charakter zeigen. Und das ist eine wunderbare Sache.

Garantie

Fiat bietet für den neuen 124 Spider Abarth eine vierjährige Grundgarantie über 50.000 Meilen, eine vierjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 50.000 Meilen und eine zwölfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung gegen Korrosion. Vier Jahre Pannenhilfe sind ebenfalls inbegriffen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der 124 Spider Abarth sticht auf der Straße hervor, daher wäre die Rennstreckentauglichkeit für uns oberste Priorität. Dementsprechend ist die Recaro Sportsitze und optional Brembo Vorderradbremsen sind ein Muss.

Wir halten den Record Monza-Auspuff ebenfalls für unverzichtbar, nicht nur wegen des Knurrens, sondern weil wir Ich habe festgestellt, dass es bei Höchstgeschwindigkeit schwierig sein kann, die Motordrehzahl trotz Wind- und Straßengeräuschen zu hören runter. Beim manuellen Gangwechsel mussten wir den Blick häufiger von der Straße abwenden und auf den Drehzahlmesser schauen Mir hat es gefallen, daher erfüllt eine besonders laute Abgasanlage hier mehr Zweck, als nur die coolen Punkte hervorzuheben Situation.

Die meisten Exemplare des 124 Spider Abarth werden auch viel Zeit auf öffentlichen Straßen verbringen, daher ist es wichtig, auch den Komfort der Kreaturen nicht zu vergessen. Das optionale Bose-Premium-Audiosystem mit neun Lautsprechern wäre uns den Gewichtsnachteil wert, ebenso wie die optionale adaptive LED Scheinwerfer, die im Visibility Group-Paket enthalten sind, erhöhen die Sicherheit und die optische Attraktivität, ohne andere Nachteile als a dünneres Portemonnaie.

Abschluss

Der Fiat 124 Abarth war bei seinem Debüt im Jahr 2016 ein großartiger Sportwagen. Das Problem besteht jedoch darin, dass es bis heute nahezu unverändert bleibt, während die Konkurrenten ihr Angebot weiter verfeinern – Subaru hat kürzlich das Performance-Paket sowie das vorgestellt STI-abgestimmtes tS-Modell für den BRZ, während Toyota kürzlich einen vorgestellt hat TRD-abgestimmte Iteration des 86 das spiegelt angeblich das Leistungspaket von Subaru für den BRZ wider.

Aber so flink und leistungsfähig der 86 und der BRZ auch sein mögen, sie sind deutlich größer und schwerer als der 2.500 Pfund schwere Fiat 124 Spider Abarth, und das macht den japanischen Cousin des Fiat zum Hauptkonkurrenten. Der Mazda MX-5 ist sogar etwa hundert Pfund leichter als der Fiat, aber in den vergangenen Jahren hat der Turbomotor des 124 dazu beigetragen, das Ergebnis auszugleichen.

Da der MX-5 nun jedoch die oben genannten Motoraktualisierungen für 2019 erhalten hat, ist das Wertversprechen des Fiat weniger klar geworden. Während die verstärkte Fiat-Mühle immer noch zusätzliche 33 lb-ft bietet. Im Vergleich zum Zweiliter-Saugmotor des MX-5 sind es jetzt 17 PS weniger als beim Mazda.

Abgesehen von den Kraftwerken ist die Realität so, dass weder der 2019er Fiat 124 noch der 2019er Mazda MX-5 sich grundlegend von den Maschinen unterscheiden, die sie vor ein paar Jahren waren. Aber die Tatsache, dass Mazda seinen Sportwagen weiter weiterentwickelt und verfeinert, während Fiat sich damit zufrieden zu geben scheint, einfach Schritt zu halten, könnte sich für viele Cross-Shopper als entscheidender Faktor erweisen.

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