Erster Fahrbericht zum Volvo V60 2019

2019 Volvo V60 erste Fahrt

UVP $35,800.00

„Der Volvo V60 2019 ist ein starkes Argument als Alternative zu einem Crossover oder SUV.“

Vorteile

• Raffiniertes Fahrgefühl
• Elegantes Design
• Benutzerfreundliches Infotainment
• Geräumig

Nachteile

• Schwerfällige Übertragung
• Nicht so fesselnd wie die Konkurrenten

Man kann leicht argumentieren, dass der Kombi das Automobil-Äquivalent des Sony Walkman ist.

Es ist ein Relikt aus einer vergangenen Ära, das vor allem eine kleine Gruppe von Anhängern anspricht, die von messianischem Eifer angetrieben werden. Und zwar auf die gleiche Art und Weise, die Sie wahrscheinlich auch nutzen werden Spotify Anstatt einen Walkman aus Ihrem JanSport-Rucksack zu holen, entscheiden sich Käufer, die zwischen einem Kombi und einem Crossover wählen sollen, in den meisten Fällen für das größere Modell. Aus diesem Grund gerät das Kombi-Segment in Vergessenheit, während Crossovers Amerika Stück für Stück erobern.

Dieser Trend ist nicht in Stein gemeißelt und Volvo ist eine der bemerkenswerten Ausnahmen von der Regel. Das Unternehmen hat vor Jahrzehnten herausgefunden, wie man den Amerikanern Kombis verkauft, und hat diese unangefochtene Führungsposition auch in der Hölle und bei Überschwemmungen behalten. Während sich Konkurrenten wie BMW und Mercedes-Benz in den USA von der Kombi-Karosserie abwenden, setzt Volvo verstärkt darauf. Digital Trends reiste in die Heimatstadt des Unternehmens nach Göteborg, Schweden, um den brandneuen V60 2019 auszuprobieren.

V ist die Volvo-Sprache für Kombi, während 60 darauf hinweist, dass es sich um ein Mittelklassemodell handelt, das zwischen der 40er-Serie angesiedelt ist – allein repräsentiert durch das XC40 in Amerika – und die größeren 90-Emblem-Modelle. Der V60 ist mit einem neun Zoll großen Bildschirm für das Infotainmentsystem großzügig ausgestattet, voll ausgestattet Smartphone Integration, ein Soundsystem mit acht Lautsprechern, ein Multifunktionslenkrad, ein Panoramadach, Regensensor Scheibenwischer, elektrisch betätigte Heckklappe, Zweizonen-Klimaanlage, beheizte Vordersitze, LED-Scheinwerfer und 18-Zoll-Leichtmetallfelge Räder. Preisinformationen für den amerikanischen Markt wurden noch nicht veröffentlicht.

Wie die großen Kinder

Wir führten zahlreiche Gespräche mit Führungskräften, Designern und Ingenieuren von Volvo, als das Unternehmen seine Modelloffensive auf die Schiene brachte. Ein wichtiger Punkt, der hervorstach, war die Notwendigkeit, ein hohes Maß an Standardisierung in der gesamten Produktpalette zu etablieren, um die Entwicklungskosten unter Kontrolle zu halten. Dies kam dem V60 zugute, da er genau das gleiche Sensus-Infotainmentsystem erhält, das auch im größeren, teureren Modell zu finden ist V90 im nächsthöheren Segment positioniert. Es wird auf einem im Hochformat ausgerichteten Bildschirm angezeigt, der in die Mittelkonsole eingebettet ist. Das System ersetzt Dutzende von Tasten, obwohl Volvo eine kleine Gruppe davon – einschließlich eines echten, ehrlichen Lautstärkereglers – im Raum direkt unter dem Bildschirm beibehalten hat.

Obwohl Sensus nicht mehr das neueste Infotainmentsystem auf dem Markt ist, bleibt es eines unserer Favoriten, da es Informationen auf klare, logische und intuitive Weise anzeigt. Das Home-Menü bietet fünf grundlegende Optionen: Navigation, Medien, Konnektivität, Toneinstellungen und Klimaeinstellungen. Alternativ können Sie Wischbewegungen verwenden, um auf integrierte Anwendungen zuzugreifen (wie Wetter, lokale Suche usw.). Parken und Bezahlen) oder die zahlreichen Autofunktionen (wie Spurhalteassistent, Parkassistent und Start-Stopp). System). Uns gefällt, dass fast alles dort ist, wo man es erwartet, und dass es einfach ist, im Kopf Verknüpfungen zu häufig verwendeten Funktionen zu erstellen, da die Menüs flach sind. Durch aktuelle Hardware-Updates ist Sensus zudem schneller als je zuvor.

Wir hatten keine Probleme, die Informationen auf dem digitalen Kombiinstrument unseres Testwagens zu lesen, selbst als die helle skandinavische Spätsommersonne Überstunden machte, um sie zu verdunkeln. Es handelt sich um ein weiteres Stück Technik, das von größeren Modellen übernommen wurde. Der V90 Cross Country, den wir 2017 fuhren, nutzte den gleichen Cluster. Der Bildschirm erledigt die Arbeit und reduziert Ablenkungen, indem er eine Karte mit detaillierten Navigationsanweisungen direkt in das Display einfügt zwar im Blickfeld des Fahrers, ist aber nicht so interaktiv und funktionsreich wie das beim Audi A4 optional angebotene Virtual Cockpit Allroad.

Wenn es nicht kaputt ist ...

Der V60 verkörpert den Designansatz von Volvo. Es ist durchsetzungsfähig und selbstbewusst, ohne sich in das aggressive Ende des Spektrums zu wagen. Es ist auch unbestreitbar vertraut; Wir wünschten, Volvo hätte einen zusätzlichen Grad an Trennung zwischen dem V60 und dem V90 gewählt. Die Frontpartie zeichnet sich durch einen breiten Kühlergrill mit horizontalen Lamellen aus, ein Stilmerkmal, das den Geist des Fahrzeugs zum Ausdruck bringt Sportwagen P1800 aus den 1960er Jahren. Es wird von nach hinten geschwungenen Scheinwerfern mit integrierten T-förmigen LED-Tagfahrlichtern flankiert, die Volvo „Thor’s Hammer“ nennt.

Im Profil weist er die typischen Langdach-Proportionen auf, die man von einem Kombi erwartet. Die D-Säule hat nicht ganz die gleiche Neigung wie beim V90, ein Zugeständnis im Namen des Designs, bei dem Funktion vor Form steht. L-förmige Leuchten betonen die Höhe und Breite des Hecks, während der auf dem Dach montierte Spoiler dafür sorgt, dass die Kühnheit der Frontpartie nach hinten fließt. Wir würden das gesamte Design als sexy bezeichnen. Es ist scharf, schlank und insgesamt gut ausgeführt. Eines ist sicher: Der V60 ist viel interessanter anzusehen als der Volvo, den Ihr Nachbarprofessor und seine Bibliothekarin in den 1990er-Jahren fuhren.

Möglicherweise erleben Sie einen Moment des Déjà-vu, nachdem Sie eingetreten sind. Auch hier warfen die Designer einen langen und genauen Blick auf andere Modelle – darunter die bereits erwähnten 90 Modelle – bevor sie ihre Bleistifte spitzten. Zu ihrer Verteidigung: Dieses Maß an Gemeinsamkeit sei angesichts der vielen Teile, die der V60 mit teureren Volvo-Modellen gemeinsam hat, nahezu unvermeidlich. Es ist keineswegs ein Fehler. Wir haben die anderen Volvo-Modelle in der Vergangenheit für ihren eleganten, auf den Menschen ausgerichteten Innenraum aus hochwertigen Materialien gelobt, und dieses Modell ist nicht anders. Die Sitze sind bequem, die Sicht ist ausgezeichnet und die Passagiere sind von Teilen umgeben, die hochwertig aussehen und sich auch so anfühlen. In dieser Hinsicht hat Volvo seinen deutschen Konkurrenten nichts zu beneiden.

Wenn Sie die Sitze in der zweiten Reihe offen lassen, stehen Ihnen 29,7 Kubikfuß Kofferraum zur Verfügung. Klappt man die Rückbank um, hat der V60 48,2 Kubikmeter. Um Kontext hinzuzufügen, ist die XC60 bietet 30,8 bzw. 67,4 Kubikfuß. Wenn vier Erwachsene im Auto unterwegs sind, liegt der Audi A4 Allroad zunächst mit 24,2 Kubikfuß hinter dem V60, springt aber mit 58,5 Kubikfuß an die Spitze, wenn die Rücksitze nicht mehr berücksichtigt werden.

Lehne Dich zurück und entspanne

Wir fuhren den V60 mit einem Motor, den Volvo als T6 bezeichnet. Verstehen Sie sich nicht falsch: Es handelt sich nicht um einen V12-Motor, der in zwei Hälften geschnitten wurde und dessen Zylinder in eine T-Anordnung gebracht wurden. Das wäre cool, aber mehr als ein bisschen unpraktisch. Der T6 entspricht einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Turbolader. Und Der Kompressor liefert 316 PS bei 5.700 U/min und ein Drehmoment von 295 Pfund-Fuß zwischen 2.200 und 5.400 U/min. Es dreht die vier Räder über ein Achtgang-Automatikgetriebe.

Bei der Markteinführung wird die Motorenliste auch eine Option namens T5 umfassen, einen 2,0-Liter-Vierzylinder, der verliert Der Kompressor des T6 sorgt für reine Turbo-Leistung und schickt seine 250 PS Leistung an die Vorderräder nur. Volvo wird später im Produktionslauf einen benzinelektrischen Plug-in-Hybridantrieb mit 400 PS namens T8 hinzufügen. Falls Sie sich fragen, gibt es kein T7.

Den V60 zu fahren bedeutet, lockerer zu werden. Es bedeutet, als Co-Pilot mit Gelassenheit zu fahren. Sicher, der Fahrmodus-Wahlschalter von Volvo bietet Ihnen die Möglichkeit, die Federung straffer einzustellen und die Gasannahme zu verschärfen, aber der V60 ist kein Sportwagen und wurde auch nicht als solcher konzipiert. Die Lenkung ist typisch für Volvo, d. h. leichtgängig und einigermaßen schnell, aber ohne jede Menge Rückmeldung, und die Fahrwerksingenieure haben die Federung auf Komfort abgestimmt. Er zeigt erfreulicherweise, dass er dynamischer ist als der größere V90, aber wenn Ihnen vor allem das Engagement am Herzen liegt, empfehlen wir Ihnen, sich den A4 Allroad oder den BMW 3er Sports Wagon anzuschauen.

Aber wenn Sie einen Wagen suchen, der cool, ruhig und gefasst ist, dann ist dies das Richtige für Sie. Der 316-PS-Motor liefert eine schnelle, lineare Beschleunigung, die das Einfahren auf die Autobahn zum Kinderspiel macht. Sobald es dort angekommen ist, fährt es mühelos kilometerweit dahin, eine Eigenschaft, die es mit allen teilt seine Vorgänger. Die Sitze schonen Ihren Rücken und jede Menge schalldämmendes Material hält den Lärm in der Kabine niedrig. Allerdings wird das Ächzen des Vierzylinders deutlich lauter, wenn er sich dem oberen Ende seines Drehzahlbandes nähert.

Wenn Sie in eine Kurve auf der Straße kommen, meistert der V60 diese ohne besorgniserregende Neigung der Karosserie. Die einstellbare Federung – Stahl, nicht Luft – sorgt für ein kontrolliertes Fahrverhalten im Goldlöckchen-Stil, das nicht zu hart und nicht zu weich ist. In puncto Alltagskomfort und Raffinesse sind Sie hier genau richtig. Die Feinheit des Antriebsstrangs wird nur durch das Achtgang-Automatikgetriebe beeinträchtigt, das bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa beim Fahren von Stoppschild zu Stoppschild durch die Stadt, gelegentlich verwirrt und schwerfällig ist.

Die Passagiere sitzen im V60 relativ niedrig, aber die großen Seitenfenster geben dem Fahrer eine gute Sicht auf die Umgebung des Autos. Sie haben keine Entschuldigung dafür, einen Farbabdruck im unteren Teil der Türen zu hinterlassen. Die leichtgängige Lenkung hilft dem V60, überfüllte städtische Gebiete zu bewältigen, indem sie das Manövrieren in engen Räumen und aus engen Räumen erleichtert. Es ist keineswegs ein Kleinwagen, aber er fühlt sich flinker an, als er aussieht.

Unsere Zeit am Steuer war zu kurz, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch genau zu messen. Die Environmental Protection Agency (EPA) hat noch keine Zahlen zum Benzinverbrauch des V60 veröffentlicht.

Sicher und gesund

Volvo könnte auf Schwedisch auch „sicher“ bedeuten.

Der V60 ist serienmäßig mit zwei Front-, Seiten- und Kopfairbags sowie einem Knieairbag für den Fahrer ausgestattet. Es verfügt außerdem über einen Spurhalteassistenten, einen Gegenfahrspur-Schutz, ein Schleudertrauma-Schutzsystem und Verkehrszeichen-Informationstechnologie. Wir fanden die Verkehrszeicheninformationsfunktion praktisch, da sie das Rätselraten beim Fahren auf unbekannten Landstraßen, auf denen die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht regelmäßig angezeigt wird, vereinfacht. Das ist eine sicherere Option, als den Einheimischen mit gekreuzten Daumen zu folgen und auf das Beste zu hoffen.

Unser Testwagen war mit der halbautonomen Pilot Assist-Technologie von Volvo ausgestattet. Es kombiniert einen adaptiven Tempomaten und einen Spurhalteassistenten, um das Fahren im dichten Verkehr zu entlasten. Es handelt sich nicht um ein System, bei dem die Hände oder die Augen weg bleiben, der Fahrer muss aufmerksam bleiben und sich auf die Straße vor ihm konzentrieren Mal, aber Pilot Assist hat uns durch den gewaltigen Stau gebracht, den wir auf der Einfahrt nach Göteborg hatten Aufregung. In der Vergangenheit haben wir die Tendenz kritisiert, das Auto zwischen den Fahrspuren hin- und herzubewegen. Volvo hat die Technologie in den letzten Jahren verbessert, so dass es nun viel besser gelingt, eine gerade Linie zu ziehen und ihr zu folgen.

Volvo hat noch keine Garantieinformationen für den V60 veröffentlicht, es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass er wie andere Mitglieder der Produktpalette des Unternehmens eine Garantie von vier Jahren oder 50.000 Meilen bietet.

Die Herausforderer

Nicht viele Automobilhersteller sind bereit, das finanzielle Risiko einzugehen, einen Kombi an Amerikaner zu verkaufen. Der Hauptkonkurrent des Volvo V60 ist der BMW 3er Sportwagen, ein Modell, das mehr Wert auf Fahrspaß als auf Komfort legt. Hier ist der Haken: BMW hat eine eingeführt brandneuer 3er Limousine im Oktober 2018, daher liegt es nahe, dass der Kombi der aktuellen Generation nicht mehr lange auf dieser Welt sein wird. Wir werden seinen Ersatz Anfang 2019 sehen, aber es ist noch zu früh, um zu sagen, ob er die Reise über den großen Teich erneut schaffen wird. BMW ist möglicherweise nicht in der Lage, geschäftliche Argumente für einen weiteren Kombi nach amerikanischer Bauart vorzulegen.

Der V60 kann auch gegen den Cross-Shop gekauft werden Audi A4 Allroad, obwohl sein robustes Auftreten besser zum passt Cross Country-Variante des Mittelklasse-Kombis von Volvo. Gut ausgestattete Varianten des Euro-Bred Buick Regal TourX und das immer beliebtere Subaru Outback sind weitere Optionen, die Käufer nicht ausschließen sollten, ohne selbst zu fahren. Schließlich steht der V60 unweigerlich vor der internen Konkurrenz von Volvo XC60 und S60-Modelle.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn wir unser eigenes Geld ausgeben würden, würden wir uns aufgrund der Mischung aus Design- und Technologiemerkmalen für die Mittelklasse-Ausstattungsvariante R-Design entscheiden. Zur Serienausstattung gehören LED-Scheinwerfer, ein Panoramadach, eine elektrisch betätigte Luke, Apple CarPlay und Android Automatische Kompatibilität, Navigation, beheizte Vordersitze und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Wir würden auf den Park Assist Pilot verzichten, dafür aber einen Aufpreis für das verbesserte Bowers & Wilkins-Soundsystem zahlen. In dieser Konfiguration wäre unser Traum-V60 bereit für Pendler oder Abenteuer.

Abschluss

Der Kombi und der Crossover sind Variationen desselben Themas. Ersteres ist ein Fließheckmodell mit längerem Dach; Letzteres ist ein höheres Fließheckmodell mit meist Kunststoffverkleidungen über den Radkästen. Der Volvo V60 fährt tiefer als der XC60, bietet es nicht die gleiche beeindruckende Sicht auf die Straße vor Ihnen, aber was Sie an Bodenfreiheit aufgeben, erhalten Sie zurück in einem autoähnlichen Fahrverhalten.

Dann ist da noch der Wow-Faktor: Der V60 sticht in einer Weise aus der Masse heraus, die der XC60 nicht kann, einfach weil es nicht so viele Kombis gibt, die sich durch die Automobillandschaft schlängeln. Auch wenn der Sony Walkman so schnell nicht wieder angesagt sein wird, schließen wir ein Comeback des Kombis in den kommenden Jahren nicht aus. Und gemessen an der Zeit, die wir im Volvo V60 verbracht haben, erwartet Erstanwender ein echtes Vergnügen.

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