Der Vantage AMR 2020 von Aston Martin ist ein minderwertiges Auto, aber ein großartiger Supecar

Autoenthusiasten lieben Schaltgetriebe, aber sie machen in der modernen Welt wirklich keinen Sinn. So befriedigend wie ein drehzahlangepasstes Herunterschalten Vielleicht, Doppelkupplungsgetriebe kann die Zahnräder viel schneller wechseln als jeder Mensch. Da sie keinen Sinn ergeben, passt ein Schaltknüppel perfekt zu einem modernen Aston Martin.

Einen Aston kauft man nicht, weil es Sinn macht. Sie kaufen eines, weil es viel cooler ist als ein normales Auto. Die Verkaufsargumente eines Aston sind alle subjektiv. Es geht um das Design, den Sound und ein intensives Fahrerlebnis, das sich nicht in Zahlen quantifizieren lässt. Aston ist klein und unabhängig und verfügt über jahrzehntelanges Ansehen auf der Straße

007 Und Motorsport. Es muss die Dinge anders machen.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass eine der letzten Bastionen des manuellen Getriebes ein Aston ist, insbesondere der 2020 Aston Martin Vantage AMR. Der Preis beträgt 179.995 US-Dollar und die Produktion ist weltweit auf 200 Einheiten begrenzt. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie es verpassen: Aston wird das Schaltgetriebe ab Anfang 2020 zur regulären Produktionsoption für den Vantage machen. Aber wollen Sie tatsächlich eines oder ist es endlich an der Zeit, das Kupplungspedal loszulassen?

Aussehen eines Filmstars

Aston Martin ist einer der bekanntesten Namen in der Automobilbranche, aber ein Name allein bewegt kein Metall. Ein Aston Martin muss einen starken ersten Eindruck hinterlassen, nicht nur, um diesem Namen würdig zu sein, sondern auch, um Käufer anzulocken, die vielleicht etwas anderes in Betracht ziehen. Deshalb sieht der Vantage so aus, als wäre er direkt von einem Filmset gefahren.

Wenn Ihnen dieses Auto ein wenig bekannt vorkommt, liegt das daran, dass es ein wenig die gleiche Styling-DNA wie der Aston Martin DB10 hat, ein Auto, das speziell für den James-Bond-Film gebaut wurde Gespenst. Bei einem Besuch im Designstudio von Aston sahen die Produzenten des Films Entwürfe für den späteren Vantage Kraftfahrzeugbehörde. Da das Auto noch nicht für die Veröffentlichung bereit war, fertigte Aston eine andere Version für den Film an, die zum DB10 wurde.

Von den Änderungen, die beim Übergang vom Bildschirm zur Straße vorgenommen wurden, fällt der Kühlergrill des Vantage etwas auf. Während der Kühlergrill des DB10 elegant und gut proportioniert war, scheint es, als hätte Aston die Vantage-Version dem Maul eines Bartenwals nachempfunden. Auch die Detaillierung ist etwas umständlich. Aber das Aussehen ist auf jeden Fall gewagt und trägt dazu bei, den Vantage von den größeren Modellen zu unterscheiden DB11 und betonen, dass das neue Modell einen klaren Bruch mit seinem Vorgänger darstellt. Der Vantage ist auch ein schöner Kontrapunkt zur bekannten Form des Porsche 911 und lässt den Mercedes-AMG GT (mit dem er einen Motor teilt) im Vergleich geradezu wie ein Kinderspiel aussehen.

Der Innenraum ist ganz geschäftlich. Wie bei einer hochwertigen Lederjacke sehen die Materialien nicht nur gut aus, sondern fühlen sich auch langlebig an. Das Lenkrad hat genau die richtige Größe, der Schalthebel ist genau in der richtigen Position, ebenso der Knopf für die verschiedenen Fahrmodi. Das digitale Kombiinstrument, das einem Visier ähnelt, zeigt Ihnen genau das, was Sie sehen müssen, und nichts, was Sie nicht sehen müssen. Es ist genau das, was Sie von einem Sportwagen erwarten.

Auch wenn der Vantage über ein tolles Sportwagen-Interieur verfügt, eignet er sich nicht so gut als reines Auto. Die Sitze sind bequem, aber ihre Polsterung in Kombination mit der mangelnden Kopffreiheit kann es für Fahrer ohne Jockey-ähnlichen Körperbau schwierig machen, eine bequeme Sitzposition zu finden. Das ist jedoch bei den meisten Sportwagen ein Problem, daher wäre es unfair, den Vantage hervorzuheben. Allerdings gebührt den Innenarchitekten von Aston besondere Schuld für die willkürliche Anordnung der Knöpfe und Schalter. Das Finden von Dingen wie den Kofferraum- und Motorhaubenentriegelungen erforderte einiges Suchen. Wir haben darüber nachgedacht, in der Bedienungsanleitung nachzuschauen, aber da der Vantage kein Handschuhfach hat, konnten wir auch dieses nicht finden.

Auch der Infotainment-Bildschirm scheint ein nachträglicher Einfall zu sein. Seine geringe Größe (8,0 Zoll) und die billige Grafik scheinen in einem sechsstelligen Auto fehl am Platz zu sein, aber Aston bietet zumindest beides Apple CarPlay Und Android Auto. Rivale Porsche hat schleppte seine Füße Letzteres anzubieten.

Alles über diese „Box“.

Beim Vantage geht es ohnehin nicht um Touchscreens oder Konnektivität. Bei diesem Auto dreht sich alles um das Fahrerlebnis, weshalb ein Schaltgetriebe so gut dafür geeignet ist.

Bei diesem Getriebe handelt es sich um ein Siebenganggetriebe der italienischen Firma Graziano. Es verfügt über eine ungewöhnliche „Dogleg“-Konfiguration, die den ersten Gang in einen separaten Schlitz des H-Musters des Schalthebels verschiebt. Dadurch werden alle Vorwärtsgänge nacheinander geschaltet, was es theoretisch einfacher macht, bei hoher Geschwindigkeit den richtigen Gang auszuwählen. Wenn Sie Ihr ganzes Leben lang mit einem herkömmlichen manuellen Muster gefahren sind, wird Ihnen das den Kopf verdrehen. Wir können jedoch sehen, wohin Aston damit wollte. Das Hochschalten durch die ersten drei Gänge ist deutlich einfacher als bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe. Allerdings kann man beim Herunterschalten auch leicht den ersten statt dritten Gang einlegen, was nicht ideal ist.

Das Getriebe verfügt außerdem über AMshift, das automatisch den Gashebel betätigt, um das Herunterschalten zu glätten, und das Hochschalten ermöglicht, ohne das laute Pedal zu nehmen. Eine drehzahlangepasste Herunterschaltfunktion wie diese ist zwar nichts Neues (sie war bereits auf dem verfügbar). Nissan 370Z seit etwa einem Jahrzehnt), ist es hier eine willkommene Ergänzung. Wenn Sie Wert auf Ihre Fersen- und Zehentechnik legen, kann AMshift auch mit einem Knopf direkt neben dem Schalthebel ausgeschaltet werden.

Neben dem Schaltgetriebe verfügt der Vantage AMR über ein mechanisches Sperrdifferenzial sowie serienmäßig Carbon-Keramik-Bremsen und Schmiederäder. In Kombination mit dem Getriebe (das leichter ist als die herkömmliche Achtgang-Automatik) reduzieren alle diese Elemente laut Aston das Leergewicht des Vantage um 209 Pfund. Die Ingenieure haben auch einige Änderungen an der Fahrwerksabstimmung vorgenommen, aber ansonsten ist der AMR identisch mit einem Standard-Vantage.

Lizenz zum Nervenkitzel

Unter der Haube sitzt der gleiche 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung, der von Mercedes-AMG stammt. Dieser Motor kommt in einer scheinbar endlosen Reihe von Mercedes-Modellen zum Einsatz – vom AMG GT-Sportwagen bis zum GLC 63 SUV – aber es scheint, als hätte Aston einen Motor selbst entwickelt. Kraftvoll (er leistet 503 PS und 505 Pfund-Fuß Drehmoment im AMR), aber auch charaktervoll, katapultiert er Sie durch die Landschaft und sorgt dabei für Unterhaltung. Viele moderne Autos, auch sportliche, haben nicht genügend Motorgeräusche. Das ist hier kein Problem. Der V8 plätschert wie eine Kaffeemaschine durch die Stadt und brüllt wie ein Racheengel, der betrunken von Whiskey ist, wenn man richtig getrunken hat. Kein Wunder, dass Aston diesen Motor nicht nur für den Vantage, sondern auch für den gewählt hat DB11 Und DBX-SUV sowie.

Dies ist jedoch das erste Mal, dass dieser V8 an ein Schaltgetriebe gekoppelt wird, und das macht einen großen Unterschied. In anderen Autos fährt man einfach mit. Im Vantage AMR haben Sie die Kontrolle über all diese Leistung. Wir hatten Angst vor dem üppigen Drehmoment des V8 (das gegenüber dem etwas abgeschwächt ist). Automatik Vantage) würde das Schalten weitgehend überflüssig machen, aber der AMR liebt es, durch die Gänge zu schießen. Es reicht aus, um Sie darüber hinwegtäuschen zu lassen, dass dies nicht der beste manuelle Schalthebel ist. Von der Präzision her war die Auflösung gefühlt mittelmäßig, wir hatten aber auf Full HD gehofft.

Laut Aston beschleunigt der Vantage mit Schaltgetriebe in 3,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Das sind 0,3 Sekunden langsamer als mit der Automatik, aber das Schaltgetriebe verleiht dem Vantage eine um 5 Meilen pro Stunde höhere Höchstgeschwindigkeit, sodass er sogar 200 Meilen pro Stunde erreichen kann. Damit ist der Vantage AMR etwas schneller als ein Mercedes-AMG GT C oder Porsche 911 Turbo – beide sind für ähnliches Geld zu haben. Aber der Merc und der Porsche sind beide von null auf 60 Meilen pro Stunde schneller – der Porsche um eine ganze Sekunde. Sie werden das wahrscheinlich in der realen Welt bemerken.

Sie werden jedoch auch eher bemerken, wie gut der Vantage Kurven meistert. Ein Auto mit Hinterradantrieb und so viel Leistung kann einschüchternd sein, aber das ist beim Vantage nicht der Fall. Die Fahrwerksabstimmung vermittelt Vertrauen und ermutigt Sie, jede Kurve etwas schneller zu nehmen. Besonderes Lob gilt der kommunikativen Lenkung und der griffigen Frontpartie, aber das Gesamtpaket ist hervorragend.

Das Praktische

EPA-Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch für das Schaltgetriebe liegen noch nicht vor, für den 2020 Vantage mit Automatikgetriebe jedoch ist bewertet bei 20 mpg kombiniert (18 mpg Stadt, 24 mpg Autobahn). Das hört sich vielleicht nicht beeindruckend an, ist aber etwas besser als jede Version des Mercedes-AMG GT, die den gleichen Motor verwendet. Der Aston ist außerdem nur 1 mpg niedriger als der Acura NSX und erreicht trotz der Tatsache, dass er tatsächlich eine etwas bessere Kilometerleistung auf der Autobahn hat Der Hybridantriebsstrang des NSX.

Aston Martin bietet eine dreijährige Stoßstangengarantie ohne Kilometerbegrenzung sowie eine zehnjährige Korrosionsgarantie ohne Kilometerbegrenzung. Sie können auch eine bekommen erweiterte Garantie gegen Aufpreis mit sieben Jahren Versicherungsschutz, ebenfalls mit unbegrenzter Kilometerzahl. Ein Aston Martin ist ein teures, handgefertigtes Auto, daher muss man damit rechnen, dass es etwas mehr Pflege erfordert als ein Toyota Corolla.

Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Von den 200 Vantage AMRs, die für die Produktion vorgesehen sind, werden 59 „Vantage 59“-Modelle sein, und wir würden darüber nachdenken, eines davon zu kaufen. Diese Sonderausgabe einer Sonderedition erinnert an Aston Martin 1959 Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans – der einzige Sieg des britischen Automobilherstellers beim legendären französischen Rennen. Vantage 59-Modelle erhalten ein schickes Äußeres in Stirling Green und Lime. Der Preis beträgt 204.995 US-Dollar – ein Aufschlag von 25.000 US-Dollar –, aber die geringe Produktion macht ihn selten und potenziell sammelwürdig. In der Zwischenzeit werden Sie bei Ihrem örtlichen Cars and Coffee besser auffallen.

Zusammenfassung

Wie das Schaltgetriebe macht auch der 2020 Aston Martin Vantage AMR selbst wenig Sinn. Wenn Sie einen sechsstelligen Betrag für ein Performance-Auto mit einem Hauch von Luxus ausgeben möchten, den Audi R8, Mercedes-AMG GT und Porsche 911 Turbo sind bereits hervorragende Optionen, ergänzt durch robustere Händlernetzwerke. Der Nissan gtr Und Acura NSX bieten mehr technologische Interpretationen des gleichen Konzepts. Ein V8-Jaguar F-Type bietet ähnlichen Nervenkitzel zu einem günstigeren Preis, und das gilt auch für den kommenden 2020 Corvette Stingray.

Aber ein Sportwagen ist kein rationaler Kauf. Alles am Vantage AMR, von seinem Aussehen über den Klang seines Motors bis hin zu der Art und Weise, wie er den Fahrer zum Abenteuer einlädt es durch Kurven zu fahren, veranschaulicht den Sinn des Kaufs eines Sportwagens: um um seiner selbst willen zu fahren und nicht nur, um von einem Ort zum anderen zu gelangen Ort. Das manuelle Getriebe war das fehlende Teil dieses Puzzles und fügte dem Fahrer ein weiteres Stück Beteiligung hinzu, das den Vantage zu etwas wirklich Besonderem macht.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Es lebe das Handbuch.

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