Aston Martins 2015 V12 Vantage S Roadster ist der fittere und sportlichere jüngere Bruder der Aston-Reihe. Wo seine großen Brüder sich beruhigen und cruisen können, kämpft das kleine Cabriolet.
Der Lärm des wütenden Aston hallte von den Sandsteinwänden wider, die von Wind, Wasser und Dynamit gezeichnet waren V12 klang nicht wie eine komplexe, von Menschenhand geschaffene Maschine, sondern eher wie die teuflischen Schreie eines anderen Tieres Reich.
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Die Sonne brannte hart, als ich den Madagascar Orange Aston in eine perfekt geformte Kurve nach der anderen katapultierte. Während ich von links nach rechts schwankte, umklammerte ich leicht das Lenkrad. Obwohl ich mit deutlich mehr als dem Dreifachen der empfohlenen Geschwindigkeit durch die Kurven raste, sorgten die leichte, aber unglaublich schnelle und präzise Lenkung und die einwandfreie Federung dafür, dass ich ruhig blieb.
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Mit Vollgas einen Berg bei 108 Grad hinaufzufahren, ist für die meisten Autohersteller eine Folterprobe für einen Motor, da solche Belastungen selbst den am besten gefertigten und gekühltsten Motor durchaus überfordern könnten. Mit Vollgas den Highway 74 außerhalb von Palm Springs, Kalifornien, hinaufzujagen, ist jedoch genau das, was Aston Martin für uns, eine kleine Gruppe von Journalisten, ausgewählt hat, um seinen V12 Vantage S Roadster 2015 zu bewerten.
Heißes Wetter, heißeres Auto und offene Straße: Die Szene war vorbereitet.
Karbonverkleidete Schönheit
Ursprünglich baute Aston Martin den V12 Vantage als eine Art Spaß – eine Art Abgesang für V12-Liebhaber. Unglaublicherweise ist es zu einem der beliebtesten Modelle der Marke geworden.
Jetzt in seiner V12-S-Roadster-Form gilt das kleine Cabriolet als Astons bisher schnellster und am schnellsten beschleunigender Roadster – er beschleunigt in nur 3,9 Sekunden auf über 60 Meilen pro Stunde. Hinzu kommt, dass es bei geöffnetem Tank 201 Meilen pro Stunde erreicht.
Als ich jedoch vor meinem orangefarbenen Aston mit Klappdach stand, war es mir egal; Ich war beeindruckt von seiner Schönheit. Der V12 Vantage S Roadster unterscheidet sich vom Rest der Baureihe durch mehrere Merkmale: einen neuen Kohlefaser-Kühlergrill, neue Sitze, leichte 10-Speichen-Räder aus geschmiedeter Legierung und ausgestellte Radkästen.
Mein liebstes Unterscheidungsmerkmal dürften jedoch die neuen Luftschlitze auf der Motorhaube aus Kohlefaser sein. Sie tragen nicht nur dazu bei, das darunter liegende Meisterwerk eines V12-Motors abzukühlen, sondern verleihen dem V12 Vantage S Roadster auch ein sehr bedrohliches, sportliches Aussehen.
Während der Rest der Aston-Reihe wie ein gutaussehender Gentleman aussieht, der bereit ist, jeder Frau, die er begehrt, die Hosen auszuziehen, sieht der V12 Vantage S Roadster wie der jüngere, fittere Bruder desselben Mannes aus. Der gesunde und kräftige V12 Vantage S Roadster verkörpert nicht nur die Kunst der mädchenhaften Verführung, sondern sieht auch so aus, als wäre er bereit, Ihnen ins Gesicht zu schlagen Dann Verführe deine Freundin.
Am Steuer
Auf offener Straße, hinter dem Lenkrad des eleganten Cabriolets, fügt sich das ganze schöne Paket zusammen. Der V12 Vantage S Roadster ist nicht nur ein hübsches Gesicht mit unbegrenzter Decke; Es ist der Traum eines jeden Autoliebhabers.
Der wütende Aston V12 klang nicht wie eine komplexe, von Menschenhand geschaffene Maschine, sondern eher wie die teuflischen Schreie eines Tieres aus einer anderen Welt.
Mit der Federung im Track-Modus und dem Motormanagement und Lenksystem im Sport konnte ich beim V12 Vantage S Roadster keine Mängel feststellen. Wirklich. Ganz gleich wie stark ich das Auto drückte, es fuhr einfach weiter; es hat mich immer wieder beeindruckt.
Völlig beeindruckend sind auch die belüfteten Carbon-Keramik-Matrix-Bremsen mit Monoblock-Bremssätteln. Die Bremsen sehen nicht nur wirklich großartig aus, sie verlangsamen und stoppen das Auto auch einwandfrei. Dafür gibt es einen guten Grund: Sie wurden aus den Naben des Aston Martin CC100 Speedster-Konzepts gerissen.
In praktisch jedem Drehzahlbereich stehen enorme Leistungsreserven zur Verfügung. Und die Zugkraft versiegt nicht, wie bei anderen großen Motoren, nach oben.
Bei Vollgas hat der Fahrer Wind in den Haaren, Sonne im Gesicht und die Schreie eines der vielleicht besten Motoren auf der Straße, die ihm durch einen ungedrosselten Sportauspuff zugespielt werden.
Wenn der Fahrer nicht so tun möchte, als würde er in Le Mans fahren, kann das Getriebe überall über 45 in den höchsten Gang geschaltet werden mph und der V12 Vantage S Roadster wird ruhiger und wird zu einem der komfortabelsten und Gentleman-Grand Tourer auf dem Markt Planet. Glauben Sie mir; Ich war auch überrascht.
Innerhalb von Sekunden verwandelte ich mich von einem heulenden, ausgelassenen britischen Cad mit V12-Antrieb in einen ruhigen, ruhigen und bequemen Kavalier. Bei Geschwindigkeiten unter 70 Meilen pro Stunde ist die Kabine – selbst bei geöffnetem Verdeck – flüsterleise. Die Sitze sind bei jeder Geschwindigkeit außergewöhnlich bequem.
Lass es gehen
Das Herzstück des Asphalt-Triumphs ist der 6,0-Liter-V12-Saugmotor von Aston Martin. Dank der aus vielen Jahren des Rennsports stammenden Technologie, einschließlich CNC-gefräster Brennkammern und hohler Nockenwellen, leistet der Zwölfzylinder 565 PS und ein Drehmoment von 457 Pfund-Fuß.
Mit der Federung im Track-Modus konnte ich beim V12 Vantage S Roadster keine Mängel feststellen.
Wenn ich das Motor- und Getriebepaket eines Autos beschreibe, beschreibe ich normalerweise, dass das Getriebe mit dem Motor verschraubt ist. Das trifft zwar auch auf den Aston zu, ist aber nicht ganz korrekt. Denn während sich der Motor vorne befindet und mit dem Getriebe verbunden ist, befindet sich das Getriebe tatsächlich im Heck des Autos, um eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung zu gewährleisten.
Das ist auch nicht das einzig Interessante am Getriebe. Anstelle eines manuellen Getriebes, wie es im ursprünglichen V12 Vantage zu finden war, verfügt der V12 Vantage S Roadster über ein Siebengang-Automatikgetriebe (ASM). Ja, es handelt sich um ein Schaltgetriebe mit Kupplung anstelle eines Drehmomentwandlers. Anstatt dass der Fahrer eine Kupplung betätigt und einen Ganghebel bewegt, kann dieses Schaltgetriebe selbst schalten – oder über die beiden Schaltwippen hinter dem Lenkrad geschaltet werden.
Abschluss
Das Wort, mit dem ich den V12 Vantage S Roadster beschreiben möchte, ist „perfekt“. Der Aston fährt und kurvt wie ein Huracan, muss aber nicht die gleichen verächtlichen Blicke der Zuschauer erleiden. Auch die Federung des Aston wird den Fahrer nicht so stark belasten wie die des Lamborghini. Der V12 SL65 AMG von Mercedes-Benz ist zwar so geschmeidig und komfortabel wie der Aston, kann aber an Stil und Präsenz des Aston nicht herankommen.
So sehr ich den Aston auch als perfekt bezeichnen möchte, ich kann es nicht. Perfektion ist eine Chimäre: unerreichbar. Und trotz seiner fast gottgleichen Fähigkeiten zeigt das ASM-Getriebe des Aston, dass er tödlich ist. Im Sport- oder manuellen Modus ist es die volle Banane, ein zähflüssiges Fahrerlebnis. Wenn der Fahrer jedoch bereit ist, es ruhiger angehen zu lassen, will der Aston immer noch kämpfen. Im Automatikschaltmodus ruckelt das Getriebe in den Ganglücken.
Das ist verständlicherweise frustrierend; vor allem in einem nahezu makellosen Auto, das 199.450 US-Dollar kostet. Doch darin liegt das Problem.
Es gibt heute nichts Besseres als den V12 Vantage S Roadster auf der Straße. Er fährt wie ein Lambo, kurvt wie ein Ferrari, fährt wie ein Rolls-Royce und zieht die Aufmerksamkeit auf sich wie Jennifer Lawrence. Wenn ich damit leben muss, muss ich mich selbst umziehen … Ich glaube, ich schaffe das.
Höhen
- Teuflisches Außendesign
- Wundervoller V12 – sowohl in der Beschleunigung als auch im Sound
- Stilvolles, komfortables Interieur
- Leises Fahren mit Klappdach, wann immer Sie wollen
Tiefs
- Langsamer Schaltmodus des Automatikgetriebes
- Veraltete Infotainment-Schnittstelle
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